Testovací jednotka Jaguar XF Od roku 2012 Sedan
Fodenní jméno
Vysoké technologie neotáčely Jaguar v kyborgu. Řezačka, ale stále velmi vzrušující známost s novým XF vystavila jemnou duševní organizaci stroje. Čas mladý
Nosný nos na kapotě a nosem mřížky chladiče, chromovaný knírek v nárazníku, diagonální oči s rozšířenými žáky a Leninskými mláďaty Velká kočka klidná, ale něco pojata. Pokud to sbalíte, ale můžete vyzvednout ocas na ocas. JAG jako stlačený pramen. Ví, že nevypadá jako jeho plnokrevné příbuzné. Ale také ví, že to však jsou. A má vážnou výhodu mládeže a klíčovou energii.
Pokud si myslíte, že přímočaré, pak neexistují okamžité citace z britských klasiků v novém automobilu, kromě toho, že profil je docela spodní střecha. Ale to není zjevení, že? A zlé jazyky také argumentují, že lexus s světlomety od dědictví hádá v Jaage. Možná, a že pokud je harmonický a stylistický bezúhonný XF vnímán dynamickým, rychlým sedanem, který dal sportovní oblečení pro kontury sportovní jednotky? Pro mě je lepší obdivovat vzhled divoké kočky, spíše než hledat v ní nabízí jiná zvířata. A nový Jag je opravdu krásná.
A ještě dnes Jaguar, a deset, a třicet, a šedesát let, to není jen krása a plemeno, ale také duše, pocit života.
V jednom dotkru
Salon mi shoduje s omezeným luxusem. Zde je vše přirozené: hliníkové a dřevo a kůže. Kov je však stále více. A celý přední panel je zcela utažen do kůže. A sedadla, dveře, volant je zvědavý: jako by indiscreet, ale zároveň velmi omezený.
I přes přírodní dřevěné vložky se interiér vypadá nadřazený. Skutečný High Tech!
Křesla jsou upraveny elektrickými pohony, vyhřívanými a větranými, drsný volant je také vybaven topením a sloupek řízení je užitečně zničí, usnadňuje přistání. Chci dát tipy! Obrovský počet funkcí přiřazených k dotykové obrazovce Dotykové obrazovky: zde a správa navigace a multimediaSystem a mikroklima a všechny zahřívání jsou také zahrnuty s jejich prsty v iPhone stylu. Hudba na našem vozidle byla registrována u akustiky audiofilní značky Bowers a Wilkins se systémem prostorového zvuku. Pravděpodobně, Midbas s difuzorem z uhlíkových vláken a hliníkových výškových tweeterů je v pohodě, ale mě nějakým způsobem není ohromen: zřejmě jsem ještě nezvýšil na vnímání zařízení této úrovně.
Ve skryté loketní hypertenze na hypertrofovaném centrálním tunelu se spíra skrývá konektory rozhraní pro připojení AI-Feed a Flash disky
Ale všechno ostatní je v kabině působivé. Zejména ty věci, které jsou vyrobeny právě kvůli Ponte. Například smyslový otvor rukavicového boxu, který reaguje na dotek hrnek na dřevěném pásu, který se nachází nad ním. Stejným způsobem, lehký dotek, žárovky svítí ve stropě v blízkosti zpětného zrcátka. Lustr nad zadními cestujícími je však zahrnuta starým způsobem stisknutím. Uloženo do Chieky nebo zdůraznil jedinečnost pozice majitele, který musí zabírat židli řidiče v povinném? Pravděpodobně. Zejména proto, že majitel vozu je nepravděpodobný, že se stát častým hostem zadní pohovky: několik míst ve druhé řadě. Pokud je někdo před přední stranou, pak kolena výše uvedeného se bude snažit dostat do styku se zadní stranou židle. Ano, a šikmý strop, vykukující se v kupé, je v příliš jemné vzdálenosti od hlavy.
Proto se rychle vrátím na sedadlo řidiče, zejména proto, že teď budu mít spiritu s kalibrací stroje. Je čas dýchat život v Jaguaru!
Dobré ráno!
Kočka cítí přístup majitele (klávesový štítek je obsluhován špičkou) a stojí za to, aby se rukojeť, protože zámky okamžitě odemknou. A když se Jaguar Stoper Uniká, aby řídil, šelma pokrývá radostné vzrušení: Jen tak můžu interpretovat zvlnění tlačítka Start motoru. Stiskněte mě! Křičí a nemůžu ji popřít. Zapalování se zapne, Six ve tvaru písmene V, zařízení a zobrazení povodňuje modrou barvu (modrá krev?) A kovová podložka voliče převodovky je hladce stoupá z centrálního tunelu. Současně se mikroklima deflektory vypnou ze širokého vložení hliníku ve středovém panelu. Všechno, kočka konečně otevřela oči. Ale už sedím fascinován: Probuzení Jaguar je nejvíce působivé.
Sídlo sportů řidiče to neříkají především pohodlný: netlačte, neprovádí se, neřekne se a zároveň nebude zvolen. Volant je poměrně velké, ale pohodlné a nejdůležitější krásné; A kola zodpovědná za objem audio systému a nadpis rozhlasových stanic a ergonomické zjištění něčeho logického, neviděl jsem nic v mém životě. Jen hrozný chromový čenich, který na mě zaskočí z rozbočovače, vypadá městské.
Zadní pohovka je hodnocena pro auto této třídy
Elektrický poklop lze objednat za příplatek 38 700 rublů
Otevřete zadní dveře rozšířené
Mikroklimatická kontrola již není tak úplná. Pokud důvěřujete automatizaci, stačí jednoduše nastavit požadovanou teplotu klávesami na centrální konzole a nastavit rychlost otáčení ventilátoru. Ale pokud chcete experimentovat se směrem proudí vzduchu, budete muset použít služby displeje dotykové obrazovky, a to je rozptylováno od silnice, které vy sami rozumíte, ne kommilfo. Ano, a s hudbou stejný problém, a velkým: tak milované kola na volantu byly daleko od všech stejných, a to vše, že čas, zůstatek, seznam stanic, opět vyžaduje vyztužené palpace smyslného povrchu obrazovky.
Mimochodem, pokud se náhle displej nudí, může být hozen do spořiče obrazovky, který je poskytován spořič obrazovky, který je poskytován několika kulatými hodinami s odrazem bestie na britskou vlajku.
Na vůli! Na volnoběžné otočení motoru v kabině není slyšet vůbec. Ale pokud by měl být zjištěno, než blíže lesklý špičku šipek tachometru je vybrána do červené zóny měřítka, tím více nespokojený řev, publikovaný JAG. Ale co zbylo rozzlobený dravec? Je čas to uvolnit do rozlohou ulic!
Puk krabice krabice nebyl jen stylovou věc, ale také velmi přesný nástroj: Přepínání mezi režimy provozu přenosu se vyskytuje velmi ušlechtilé a extrémně chutné s měkkým hadříkem. Ale z ruční brzdy není nutné odstranit: je zde elektrický, a pro začátek pohybu stačí jen kliknout na plynový pedál, že polštářky sami oslabují uchopení.
S jeho rozměrem je XF překvapivě vyzváni a dokonce i se základním 3-litrovým motorem, který je rychlost rychlosti velmi dobré a velmi dobré. Nicméně, ani stalking skoky, ani pleebee škubací stroj neumožňuje všechna zařízení JAG, inkarnace milosti. Jen úžasný, jak moc je auto takty!
Pravda, hladkost mrtvice nelze nazvat vynikající. Ano, auto je vnímáno výhradně pohodlné, ale je to velmi těžké v dobrém pohodlí. Je pochopitelné: Je nemožné čekat na zázraky z auta, které daly sportovních židlí a pro krásu krásy představila 19palcová kola s nízkou profilovou gumu. Ale pro asfalt Jaguar lpí na jednoduše, je nereálný, aby byl velmi rozhodující člověk, který přinese XF k limitu. Ale pokud se to ještě snažíte udělat, shromáždíte vůli v pěsti, pak spěchal tamer řekl samotným stabilizačním systémem. Samozřejmě může být vypnuto, ale je to nutné? Souhlasím, hranice obecného použití povoleno na silnicích více než riskantní.
Brzdy z auta jsou vyrobeny s velkým rozpětím a spravovat je jeden potite pedál od poprvé jasný. Jediná věc, která mě v rozpacích v Jage, lehkým volantem, úsilí, na které se kromě toho, mění podél algoritmu nepochopitelné pro mě, pak je těžké, pak se náhle nestane nedostupným.
Intimní rozhovor Stručně řečeno, nebudete potřebovat mnoho set kilometrů pochopit: XF není jen auto, ne jen mechanismus. Je mnohem blíže živé bytosti než drtivá většina jiných vozů. Není dokonalé, jen jeho nedokonalost není výsledkem některých nedostatků, ale důsledkem přítomnosti charakteru. On je postižen s láskou, ale ne tak, jak hoří všechny spotřební vášeň jako italská auta a více omezující pocit. Jag neprokazuje své emoce, odstraní je z vás.
Pokud hovoříme o věcech více tématu a patrného, \u200b\u200bpak XF je výrazně levnější formátem 4-dveřního kupé CLS a poměrně srovnatelné v nákladech s německými spolužáky. Jaguar je však druh elegantně bez stínu popele a v důsledku toho speciální stav. Plus duše v základní konfiguraci.
Je tu všechno, ale můžete ještě více
Dokonce i ve startovací konfiguraci lakovny s 3-litrovým motorem u 238 litrů. s. Pro 1 900 000 rublů, XF nevypadá jako chudý příbuzný rodiny koček. Šest polštářů, stabilizační systém, kožený interiér s elektrickými předními křesly, elektrifikovanou koženou multicorální, klimatizací, zpočátku dobrou hudbu, která povíňují každého a celý 7palcový displej dotykového displeje, kola R18 a tak na seznamu je velmi imponentní. Další úroveň je stejný motor, ale nejbohatší balíček Premium-Lackers (2 045 000 rublů), který zahrnuje oříznuté přední sedadla s ještě více úpravami, přístupem bez klíče, audio systém je zajímavější a dále na malých věcech. Seznam možností označuje 19palcové disky, poklop, Bixenon, zadní zobrazení fotoaparátu, televizního tuneru, navigace, monitorovací systém mrtvých zón a jinou barovu.
No, nejdražší bude XF s 4,2 litrem V8. Beznadějný motor vyvíjí 298 sil (od 2 580 000 rublů) a jeho modifikace kompresoru dává 416 litrů. s. (Minimum 3160 000 rublů). Drahý? Ale také vybavené 8válcové vozy ještě lépe.
Jaguar XF 3.0.
obecná informace
Tělo, počet míst / dveří
Sedan, 5/4.
Kudrnaté / plné hmotnosti, kg
1679/2215.
Délka x šířka x výška, mm
4961x1877x1460.
Báze, mm.
2675.
Rozteč vpředu / ZADNÍ, MM
1559/1571.
Průměr obrácení, m
11.5.
Rychlost, km / h
237.
Zrychlení 0-100 km / h, s
8.3.
Spotřeba paliva, l / 100 km
7.5 / 15.8.
Objem trupu (místo 5/2), l
500/923.
Objem palivové nádrže, l
69.5.
Motor
Umístění
Přední části longitudinal
Design
benzín, ve tvaru písmene V, 6-válec
Pracovní objem, SMZ
2967.
Power, Hp. na rpm.
238/6800.
Točivý moment, kgcm na rpm
29.9 / 4100.
Podvozek
Jednotka pohonu
Na předních kolech
Přenos
Automatický 6-st.
Suspenze:
Nezávislý, jaro
vpředu
na příčných pákách
za
Multi-type.
Řízení
Typ stojanu s zesilovačem
Torkemose
Disk, větrané
Auto
od 19.54 rublů / km
+
Jasný vzhled; nádherná kvalita jízdy; Zajímavá interiérová řešení
-
Tvrdá pozastavení
Kirill Brevdo, Maxim Potcharova
