Test Drive Jaguar XF od roku 2012 Sedan
Jaguar XF: Kouzelná proti vysoké Tek
British neodmítne žádnou fantazii, ani v pocitu krásné. Minulý víkend, poslední série ságy o Harry Potterovi, byl příčinou všech-vlajek v kinech po celém světě. Nové a rozhodně ne poslední verze Jaguar XF business class sedan, který vstoupí na ruský trh v září, a to i dílem opravdového Brity, nepostrádá magie.
To je jen restyling, ale to, co! Známý sedan, který měl zvláštní tvář s roztroušenými očima, jako by se vzala oběžného kapitálu, a nyní máme téměř kopii hezký Jaguar XJ.
Sportsdenan Jaguar XFR (níže) lze nalézt ve velkých přívody vzduchu v předním nárazníku. Předtím, než se podíval skromnější
Ti, kteří sledují premiéry konceptu karikatuře, pravděpodobně si uvědomit, že tento prostorový pohled světlometů a klínovitý lezení na kapotě byl vynalezen Jaguarovtsy před několika lety. C-XF experimentální model vytvořený v tomto stylu, se objevil před veřejností v roce 2007, nicméně, sériový sedan Jaguar XF, který byl zahájen v řadě později, vypadala ne tak harmonické.
Přední aktualizováno Jaguar XF se stal silně upozornění třídy reprezentace XJ (black obrázek). Ale za stále nemají nic společného
V blízkosti nové jaguáři, stojící na břehu jezera v Alpách, vedoucí konstruktér společnosti Wain Berjes. Aniž by čekal na otázky o tom, co nucena před třemi lety, sbalit pár kontroverzní styl před třemi lety, on sám říká: pak společnost neměla k dispozici potřebné technologie pro výrobu těchto velkolepých světlometů. Co je zvláštní v těchto světel? Hlava optika k novosti je docela pozoruhodné. V současné době mnoho firem jsou implantovány do LED proužky blokují světlomety, ale Jaguar našel zajímavou techniku. Ve tmě se tyto lehké tahy Zdá se odehraje v jiné rovině, stává zářící tváří neviditelného disku, hnací hluboko do ocelového skeletu. Velmi památný detail! I s vlajkovou lodí Jaguar XJ vypadat lépe.
Zezadu aktualizovaný auto může být odlišen od dorestayling verze na luceren: dříve, pouze horní část šla do víka zavazadlového prostoru, a nyní na dno taky. A silueta pochromované kočka ve středu vzrostly ve velikosti, vysvětluje hlavní designér Jaguar Wayne Burgez
Samozřejmě, že nejsem první, kdo, setí za volantem Jaguar, poznámky: Britové vlastní čarodějnictví tajemství. Na klikaté silnici, auto letí a vrčí, nikoli jako obchodní sedan, ale jako magické bytosti. Jdu na nejvýkonnějších modifikaci Jaguar XF vybaveného 5-litrový V8 s kompresorem. Plyn dotek i při rychlostech kolem 200 km / h se cítí jako push pozadu. A sedadla uvolnit pedál a okamžitě valí zpomalení tak aktivní stroj může zpomalit motor.
Mající odříznut od sekundární stopy na silnici, jsem stisknout plynový pedál o něco silnější, aby se připojily k proudu, a silný pohon sedan zadních kol, prubing kola a válcování ocas, řítí vpřed.
Rychlost maximum verze XFR je omezena na 250 km / h, ale 510-silný motor jasně schopný větší.
Yaguarovtsev má svůj vlastní recept na lektvarů se krmí kočky. Zde je třeba vyjasnit, že sportovci z různých výrobců se liší mnohem více od sebe než hatchbacků Golf třídy. Vezměme si například, BMW M5 v bývalém tělese (nový je stále na přístup). Zdá se, že on řekl jeho majitel po celou dobu: Jste závodník, kolem Nürburgringu! Ale na základě stejného pěti, tam byl úplně jiný sportovec Alpina B5 s kompresorem V8 (500 k). Jedná se o druh business jet. Jeho reaktivní trakce nenarušuje pohodlí a zklidnění sedel. A Jaguar XFR není podobný některému nebo jiný. On je jako živý tvor. To může být na trh uveden nebo uklidnil ji. A můžete vyzvednout.
O dorestayling verzi Její tvůrci řekla, že nejlepší vzhled v pohledu tří čtvrtin zezadu. Novinkou je dobře na všech stranách
Nárazový charakter sportsdenan získává, když je podložka autosedačka přeložena do režimu sportu a navíc stiskli tlačítko s obrázkem šachovnicovou vlajkou. To je tužší tlumiče ovládací nárazů, a také zvyšuje citlivost pedálu plynu. Vypněte to vše a Jaguar XFR se stane další auto. Jako v případě, že regulátor hlasitosti byla otočena doleva. Motor se řev, ale předení. A není blbec tělo. Přítlačný válcování vlnu. A suspenze se začne polykat nesrovnalosti, které byly právě dána těžkých úderů.
Současně s restylingem přijal Jaguar osmstupňový automat, který přišel posunout šestistupňovou skříňku. Nový přenos se vyznačuje dovedností s předběhly rychle skočit do dvojice kroků dolů. Poprvé však budou aktualizované jaguary dodávány ze stejné automatické převodovky.
Replantování z vlajkové lodi XFR na XF s pěti litrovým atmosférickým (385 hp), očekával jsem, že kromě výkonu se tato verze liší větší hladkost a civilní manipulaci. Ne tam byl něco. Podvozek s aktivními tlumičem je zde přesně stejná. Ano, a motor je stejný. Při limitu možností rozptýlí sedan na 100 km / h v 5,7 s, což je pouze 0,8 pjivo než XFR. Dost, takže tato verze je oprávněně volána sportovce.
Na pozadí starších benzínových modifikací, vyznačující se výbušným temperamentem, schopnosti 3-litrové dieselové verze (275 HP), samozřejmě, mírnější. A stejně jako husté, jako starší verze, podvozek zde spíše, přináší nepříjemnost. Motor diktuje hladší rytmus pohybu, ale suspenzní otřesy, aniž by se uvolnila. Po nějaké době je však pochopení přichází: Tento Jaguar je také tak rychlejší než hlavní tok automobilů, což nestojí za relaxaci.
Formálně reprezentativní pro obchodní třídu, XF není daleko od kancelářské stylistiky. Tvůrci modelu se snažili udělat něco více z tohoto sedanu. Dejte mu tolik aristokracie. Zdůrazňují, že některé verze interiéru dekorace musí zaútočit na asociace s luxusním Bentley a Rolls-Royce. Řekněme kombinaci tmavě modré a světle hnědé kůže ... pravdivé, další možnosti pro amatérské (v Jaguaru s malinovými sedadly, cítil jsem se nepříjemně). Britové se netlačili na kůži předního panelu, ale spěchá do oka, že řídící náboj, bez ohledu na úroveň povrchové úpravy, je vyroben z poměrně nudného plastu pod kůží. Podivné rozhodnutí, vzhledem k tomu, že obecně je RAM bohatě zarámovaná: na okraji, slušné kůži a na paprsky kovových kolech zvukového systému a tempomatu, které vypadají velmi drahé.
Mezi verzi vnitřního obložení existují také docela extravagantní kombinace odstínů, ale klasická černá verze je také samozřejmě navrhovaná
Dnes, Business Sedan výrobci udělejte sázku na kouzlo, ale na Hi-Tech. Ve skutečnosti, podivné v autě ve 2-4 milionu rublů. Chcete-li zjistit palubní multimediální systém, nižší než schopnosti a pohodlí použití pro levný tabletový počítač. Jaguarovy konkurenti velmi pokročil v tomto směru: Nový Audi A6 testoval na půl roku před prvým ze všech, první síť Wi-Fi pracuje na palubě auta, na obrazovce v centrální konzole Satelitní mapa oblasti a několik Po kamerách následují několik videokamer. Neexistuje žádný Bůh z novinek o moderních standardech technických úspěchů, ale bez nich v XXi století je drahé auto již obtížné představit.
Kdyby tam bylo hodně dřeva v jaguarech bývalých let, kov ovládá kov v interiéru
Byl to multimediální systém, který byl nejslabší Jaguar XF místo. A po recylingu ... nic se nezměnilo. Dokonce i nejzajímavější funkce klimatizace vyžadují střídavě stisknout klávesy v dolní části středové konzoly a na virtuálních tlačítek zobrazených nahoře na dotykovém displeji. Menu je snadné a zmatené. Jediným zlepšením z hlediska ergonomie je vzhled pod zobrazením dalších klíčů, které vám umožní okamžitě přepnout na navigaci, telefon nebo v hlavním menu. Bez nich se rozhraní na obrazovce často dává v mrtvém konci.
Až do konce registrace zůstala jen hodina a 100 km cesty před kontrolou letu. Stačí s přihlédnutím k vysokorychlostní německé dálnici. Ale nepředvídané okolnosti zasáhly: silnici, která, která, na myšlence zkušební jízdy, bylo přivést nás na autobahn, ukázala se, že je uzavřena pro opravy. Stejně jako kufřík, auto je vybaveno navigátorem ...
Trasa naprogramovaná Yaguarovtsyem poskytovanou pro navíjení cestě přes několik malebných mezilehlých bodů, ale s naším kolegou byl již povinen najít nejkratší silnici. Skutečnost, že systém je Russified, nepomohlo nic, ale spíše se zabránilo. Překlad není vždy úspěšný. Hlavním problémem je však opět nepochopitelná logika menu. V důsledku toho nutit hák přes několik lidí naprosto zbytečné pro nás, navigace nás přivedla do Mnichovského letiště o půl hodiny později, než bylo plánováno. Jen štěstí, že německo na recepci byl vzat do situace s porozuměním.
Možná, že hlavní výhodou Jaguar je, že i když XF je zámek mimo jiné podnikatelské sedanů, kupující nemusí přeplatí jeho individuality. Ceny jsou zcela srovnatelné s německými konkurenty. Dorestayling verze jsou nyní stojí z 1,850,000 rublů, a aktualizované sedany stoupne v ceně pouze o 3%. To znamená, že základna bude dražší za 50.000 rublů.
Stejné motory i nadále dodávají na ruský trh jako předtím, ale Evropané se nyní také přijímat nákladově efektivní verzi s 2,2 litru nafty s kapacitou 190 koní. (Známe Land Rover Freelander, Ford Mondeo a Citroen C5). Správné rozhodnutí! Ruští kupci jaguarov tak skromný motor nebyl zájem
Nejdostupnější Jaguar XF je sedan s benzinovým motorem o objemu 3 litry (238 koní) a kulomet. Žádná taková úprava na zkušební jízdě, ale, soudě podle technických vlastností, to Jaguar je relativně klidná charakter: je přetaktovaný na 8,3 s. Ale základní Jaguar je již slušně vybaven koženým interiérem, předních sedadel elektrické pohony, ovládání klimatizace, šest airbagů, ESP, audiosystému a mnoho dalšího.
Modifikace s dieselovým motorem o objemu 3 litry (275 síly) je nyní z 2,320,000 rublů., A s benzínem 5-litrový atmosférický (385 k) z 3,070,000 rublů. Za stěžejní Jaguar XFR bude muset vyložit nejméně 4,170,000 rublů.
Není to drahé, pokud jste opravdu věří v kouzlo Jaguar. Ale kupující, kteří jsou chována magie, trochu. V Rusku, 573 XF sedany byly prodány za celý loňský rok, přičemž každý německé prémiové značky zjištěno 5-6krát více kupujících obchodních sedanů.
Alternativní
Nejvážnější konkurent BMW Jaguar XF lze poznat podle BMW 523i s výkonem motoru 204 koní. Kopie shromážděné v Kaliningradu jít v pevných konfiguracích, což vám umožní získat dobré ubytování za sníženou cenu. BUSINESS verze s bixenon, klima, kůže a některé další ozdůbky stojí 2,090,000 rublů. A tam jsou 523i ve verzi Special Edition pro 1,890,000 rublů, i když židle zde potažena koženkou, a zařízení je jednodušší. Chtějí mít trochu více koní? Bavoři mají velmi širokou gama motorů. Z relativně dostupných verzí, je možné doporučit BMW 528i Kaliningrad sestava v pevné konfiguraci Business pro 2,290,000 rublů. První pětce je pohon všech kol verzi 550i xDrive (407 hp), pro které jsou požádáni z 3,240,000 rublů. Ale již o přístupu a nové 560 členném M5. V Rusku to bude stát 4.500.000 rublů.
Mercedes-Benz E-Class také má pevné konfigurace, které jsou označeny jako speciální série prodávané levnější. Modifikace E 250 se čtyřválcovým motorem 1,8 litrů s přeplňovačem (204 HP) stojí 1 980 000 rublů. Tato částka je navíc i navigačním systémem (ale zároveň dokončuje sedadla z umělé kůže). MERCEDES-BENZ E 300 Speciální série s atmosférickým šestiválcovým motorem s objemem 3 l (231 hp), koženým interiérem, navigací a dalšími prvky krásného života je 2,230,000 rublů, což je téměř 400 000 rublů. Dražší v moci Jaguar XF. Extrémní Mercedes E63 AMG (525 HP) je mnohem dražší než konkurenty od 5 300 000 rublů.
AUDI A6 je nyní prodáván s 3,0 litrovaným dieselovým motorem (245 hp) nebo s benzínem 3.0 TFSI s kapacitou 300 hp Kromě toho obě verze jdou pouze s plnou jízdou. Diesel Six stojí 2 250 000 rublů. 70 000 rublů. Levnější než 275-silná dieselová XF. Ale z hlediska dynamiky, výhodu 30 HP Ve prospěch Jaguar je kompenzován Quattro Drive a malý zisk Audi masem. Benzín 300-silný prodej A6 pro 2 350 000 rublů. Je však třeba poznamenat, že zařízení A6 je o něco jednodušší než ostatní Němci ve speciální řadě nebo Jaguar XF.
Alternativa k německým a anglickým sedanům jsou japonské prémiové modely. LEXUS GS s 3 litrovým benzinovým převodem (249 HP), koženým interiérem, kamerou zadní pohledu, systém aktivního nastavení tuhosti suspenze stojí 1,947,000 rublů. A Infiniti M25 se prodává za 1,9 milionu rublů.
Pavel Yulshin.
Fotografie od autora a společnost Jaguar
Alternativní Dmitry Gaiduevich.
Zdroj: Auto.mail.ru.
