ISUZU D-MAX CREW CAB TEST DRIVE od 2012 vyzvednutí

O strouhaných džínách a oranžových kalhotách

Během uplynulého roku se řada pickupů na ruském trhu výrazně rozšířila, že samo o sobě sama o sobě, zejména s ohledem na ně poměrně nízkou cenu. Zajímavé je, že ostatní: ty několik modelů, které jsou reprezentovány oficiálními a nezávislými prodejci, jsou úžasně blízko v taktických a technických vlastnostech. A stát se stejně a vypadat. Tak se objeví volba ruských milenců nebo je to jen viditelnost?

Evropská verze nového Picapu ISUZU D-MAX Japonce oznámila den před parním zápisem pařížského automobilu. Jaké bylo naše úžasné, když jsme viděli reklamu tohoto auta na místě jednoho z ruských nezávislých prodejců, a ještě před Pařížem ... a protože se stal potřebou začít vyvážit zástupce zástupce zástupce armády Snímače, aby zjistili, kdo je kdo je bezpodmínečný zájem o nováčku, se rozhodl zahřát zápas a zápas. Kdo si vzít do soupeřů? Mitsubishi L200 na trhu již byl starší, Ssangyong Musso Sport bude k dispozici na prodeji výstupu z této místnosti, Mazda B série je o něco známý kupujícímu, Toyota Hilux se prodává s výkonnějším motorem ... Jo , Ford Ranger: a na prodej jen šest měsíců, a podle vlastností velmi blízko a velikosti, a náladou. Americký pickup jsme nedávno testovali a zůstali velmi spokojeni s nimi, takže to vezmeme to pro standard.

Historie řeky

Vzhledem k tomu, že značka ISUZU je známá ze všech našich čtenářů, dovolte nám to malý historický ústup. Japonská společnost, která nyní vstupuje do rodinných generálních motorů, vznikla v roce 1916 a byla volána odlišně a tak dlouho, že to nemá smysl přinést své celé jméno. Je důležitější, že okamžitě vzala vydání automobilů. Vlastně se značka ISUZU objevila v roce 1933. Jak říká firemní legenda, jeden z řek v Japonsku se nazývá. V roce 1936 byl vyvinut první japonský dieselový motor vzduchu chlazení, který byl kladen na malé vozíky. Společnost vydala svůj první SUV - ISUZU RODEO / BIGHORN - společnost vydaná na začátku osmdesátých let a na konci devadesátých let zastaví výrobu automobilů, přičemž se pohybuje výhradně na auta zvýšená průchodnost, minivany a snímače. V polovině letošního roku, v dceřiné společnosti ISUZU v Tchaj-wanu, byla zahájena stavba nového pickupu D-MAX, vyvinuté ve spojení s GM.

Konstruktivní nový pickup a je podobný, a nevypadá jako všichni bývalý vývoj ISUZU. Nyní produkují několik verzí automobilu - se třemi dieselovými a dvěma benzínovými motory, s hodinovou a dvojitou kabinou, s automatickou a mechanickou přenosovou a konfigurací. Dostali jsme modifikaci s 2,5 litrovými turbodiesel 4JA1-L, 5-rychlostní ruční box, ruční zámky nábojů, dvojité kabiny a minimálním vybavením, ale s klimatizací. Ford Ranger je vážněji personál - On, na rozdíl od soupeře, alespoň elektrická okna jsou - a vyzbrojené s 2,5 litrovým turbodieselem, ručním boxem a salonkem na pět. Vlastně, v této formě je americké auto oficiálně dodávány, i když sady jsou možnosti.

Materiály obrazu

Mohlo by se zdát, že vzhled nemůže být rozhodující při výběru vozidla určeného pro přepravu brambor, ledniček nebo bahenní ATV. Ale ne tady a ne v tomto případě! Rozdíl stylů je tak nápadná, že není třeba poznamenat, že to je nemožné - koneckonců, skoro dvacet let rozdíly Ford Ranger a Isuzu D-Max ... silueta japonský pickup se cítil, zaměření na moderní mládeže, pro něž obraz je všechno. Stručně řečeno, ISUZU vypadá mnohem zajímavější než Ford, který se může pyšnit tím rozdílem, že hojnost chromu kompenzaci za jeho poněkud nudný vzhled. Elegantní d-max křivky, nádherné světlomety, expresivní kapuce a zvednutou mřížka chladiče tvoří vzhled určité turista vybaveného ve stylu Haytech. Od D-Max je snadné jít ven v oranžových kalhotách, ale Ranger ptá staré dobré ošuntělý džíny. Na druhou stranu, v americkém stylu lze nazvat skutečným, a japonský - umělé. A pokud vezmeme v úvahu, že ve století XXI je hodně nemovitostí, ...

Praní - alespoň z hadice

Ale z hlediska pohodlí salóny Isuzu jsme byli poněkud zmatený: místo sedadel dopředu, z jednoho kusu pohovka, která je regulována pouze ve vzdálenosti pedály, všechna okna jsou manuální, tam nejsou žádné centrální zamykání, zrcátka a zvukové úpravy nejsou, jsou reproduktory šest, a ne čtyři, jak v Ranger. Klimatizace při zapnutí motoru se výrazně napjaté. Je pravda, že je to skvělé, že podlaha je z praní, a to i přenos tunel je pokryta gumou.

Ford byl vybaven mnohem bohatší: elektrická auta, pohodlnými židlemi, airbegie, kožený volant, CD přijímače. Kromě toho jsou náklady vozů je přibližně stejná, a základní verze Ranger je i levnější. Chudoba konfigurace D-MAX však neřekl příliš mnoho na pohodlí přistání řidiče a ergonomii na svém pracovišti. Volant je nastavitelný podél rohu sloupu, místo pro nohy by mohla být větší a obecně, to není špatné. Přezkum je vynikající, alespoň lepší než Ford. Ale skutečnost, že neexistuje žádný airbag, to není dobré. Nepoužívejte prosím nedostatek vytápění sedadel, které jsou na Ranger.

Konstruktivní snímače jsou velmi odlišné. ISUZU D-MAX 2,5-litrová turbodiesel a Ford Ranger také, ale první dno s osmi ventily na válec a druhý 12-ventil OHC. V pohybu - jen nebe a země. Japonec je past, neuspokojivě grouse-flegmatic a yankees - ostrý, neklidný pláč choleric. Oba se vzdávají asi stovky koní, ale americký otočný momentový špičkový motor se pohybuje na střední obrat a police vede téměř na 3000 ot / min. Po 1800 otáčkách se otáčí turbíny, což poskytuje až 2300 spíše intenzivní pickup. ISUZU také dává motoru maximální tah při 1600 ot / min a pak postupně mizí, že po 3500 tahech konečně. Stojí za házení plynového pedálu, protože auto začíná pomalu zpomalit, jako kdyby jste přešli na nižší převodovky. Pokud jde o turbínu, to funguje naprosto nepatrný - v tom smyslu, že není jasné, když se zapne, a zda se otočí vůbec ...

V praxi to znamená, že pokud se Ranger může snadno manévrovat v intenzivním proudu, aniž by se cítil náhodně chytil ve městě řidičem traktoru, pak D-MAX v takové situaci bezbožně zaostává za sebou. Jeho přetaktování až 100 km / h trvá více než 25 sekund - Ford je téměř jeden a půlkrát dynamiky. Ale na off-road, které mění místa. Pod hrubým terénem, \u200b\u200bna silnici s velkými výmoly, násilí a jámy, Isuzu se vleví klidně, velmi sebevědomý, bez zbytečných trhlin a větviček, na druhém zařízení. No, Strážce na stejném místě se chová jako španěl v dohledu kachen - pak skočí vpřed, pak s výhledem na tuberkul, téměř stánky, pak znovu spěchá ze sedla. Znaky obou vozů lze smířit pohybem na sníženém řádku přenosového boxu. ISUZU je tradičně velký - převodový poměr 2,482: 1. V místech, kde musí být Ford hozen na překážku od dobrého kopu, D-Max tiše stojí mírný plyn.

Kouzelná čísla

Převodové poměry MCP našich snímků jsou velmi blízko. První a Ford a ISUZU jsou příliš krátké, krok do druhého je vysoký, pak je vše více či méně hladké. Nestačí se okamžitě dotýkat obou vozů s druhým nepříjemným na obou vozech. Ale při vysokých rychlostech je zřejmá výhoda rychlejšího motoru FORD při přibližně stejných převodových poměrech. Po sadě 110 km / h, japonský pickup jde do zrychlení, takže pomalé, které zmizí nějakou touhu urychlit. Američan je dokonale urychlen alespoň od 60, dokonce od 100, dokonce od 120 km / h a až 140 twist pro roztomilou duši. ISUZU je vhodnější pro klidnou jízdu, nastavení podvozku jasně umožňují jít na slušnou rychlost. Obě vozidla jsou vybavena spěšným řízením, ale na ISUZU D-MAX je jasnější a citlivá. Nicméně nemůže se pochlubit přítomností návratného úsilí - Ford Ranger má s ním o něco lépe. No, na terénním řízení pohodlnějším, pokud jste na Ford Strážce, protože ISUZU výkonu zesilovače a jeho tlumící vlastnosti někdy chybí. Zvláště pokud kola na rozbočovači v bahně.

Páky jako kotva

Koneckonců to bylo jako to. V kariéře Zvenigorod jsme našli jedinou přirozenou louže a koncipovaně po fotografování. A byly o mně pochybnosti, a můj kolega, který nebyl líný a vyřezává botu, aby se rozlehla pod nohou pobřežního písku ... já, ve skutečnosti se tam nedostal - jen chtěl dát auto a Tráva tam rostla. Právě ihned pod Turdenem došlo k fade místo viskozity a hloubku přesně takové, že ISUZU poklesl přes polovinu natočené na přední nezávislé závěsné páky. Já, to bylo, zpátky do rukou, jako trochu díval se a žádné coroping pláče! Ozařený D-Max na nejvíce ... a že jsme prostě neudělali!

Uzavřený ISUZU všem, že paže padne a všude, kde by mohly dosáhnout. Desky byly na kolech. Čtyři zakoupené na nejbližší čerpací stanici takzvaného kabelu, dvakrát složené, plněné pod nárazníkem ... Stop! A kde je hák, nebo hlava tažení, nebo alespoň něco podobného? Není! Nemohl jsem ani si to představit! Takže SUV, utilitární auto, vyzvednutí, konečně a bez tažného oka? Jistý hřích! Nebylo to však. Dokážete si představit naše překvapení a zklamání?

Později Ivan Evdokimov objeven na příjmy později Ivan Evdokimov objevil v kovové plošině, mluví z nárazníku, díry pod tažného háku nebo závěsem, ale háček sám nebyl v stoupla. Stručně řečeno, jaksi, trochu kazí trofický lano na ostrých hranách Trophop Beam s třetím pokusu jsme vytáhli Isuzu z bažiny. Již po evakuaci jsme zkoumali, místo, kde byl pickup sedí, a našel stopy zanechané závěsných pák a křižovatek, které hrály roli spolehlivého kotvy. Ano, a kola Isuzu byly malé - 225/75 R15, výslovně možnost rozpočtu. Ford na jeho 265/70 R16 a podíval se, a chovala se mnohem jistější.

Jaké závěry lze provést po našem testu? Isuzu D-Max Ukázalo se, že auto utkaná z rozporech. Vzhled, docela vhodné duch, neuvěřitelně jak se asi s dynamickými vlastnostmi, které přicházely ze šedesátých let. Dávkovací tlačítko box pohonu plné kolo je doplněna manuální huby, které mezi námi není zdaleka vždy špatné, a energeticky náročné a pohodlné zavěšení přední nápravy, není rozhodující pro zachování multi-ride pramenů.

Každému, co jeho vlastní

Ford Ranger na pozadí konkurenta, jak více, omlouvám se za slovní hříčka, verze pro cestující na vyzvednutí. To bude vyhovovat těm, kteří potřebují univerzální auto pro každý den. Je snadné se pohybovat po městě a na dálnici a na mírném terénu. Isuzu D-MAX se všemi jeho pizhonist je vnímán jako utilitární auto pro nakládané okurky, kde je špatné s asfaltem. Rozhodujícím argumentem může být spolehlivost Isuzu. I když, pokud ji prezentovat s turbodieselem 3,0 litru s mezichladičem, automatickou převodovkou a nohy spojky, které lze zapnout při rychlostech až do 100 km / h, pak ... ale pak to bude úplně jiný vůz a porovnat jej již s ostatními konkurenty.

SPECIFIKACE

Ford Ranger.

Délka / šířka / výška, mm - 5012/1810/1760
Rozvor, mm - 3000
Dor. vůle, mm - 208
Full / SNAr. Mass, kg - 1710/2845
Počet a hadr. Cyl. - 4, řádek
Pracovní objem, kostka. Viz - 2378 2495
Max. Moc, l. S [Chráněný E]rpm - [Chráněný E]
Max. točivý moment, Nm při ot./min - [Chráněný E]
Transmission - 5MT.
Drive - částečný úvazek
Přední odpružení / zadní - torzní / pružiny
Maximální rychlost, km / h - 145
Zrychlení až do 100 km / h, C - 15,7
Průměrná spotřeba na 100 km, L - 10.3
Objem palivové nádrže, l - 70
Délka / Šířka nákladového prostoru, mm - 1350/1536
Cena od, Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Délka / šířka / výška, mm - 5020/1800/1730
Základna kol, mm - 3050
Dor. Clearance, MM - 210
Plný / Snar. Hmotnost, kg - 1835/2900
Číslo a hadr. Cyl. - 4, řádek
Pracovní objem, CCM - 2495
Max. Moc, l. S [Chráněný E]rpm - [Chráněný E]
Max. točivý moment, Nm při ot./min - [Chráněný E]
Transmission - 5MT.
Drive - částečný úvazek
Přední zavěšení / zadní - torzní / pružina
Maximální rychlost, km / h - 150
Zrychlení do 100 km / h, C - 25.2
Střední spotřeba na 100 km, L - 8,5
Objem palivové nádrže, L - 76
Délka / šířka nákladního prostoru, mm - 1225/1700
Cena od, Euro - 22 000

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: 4x4 Časopis [10/2004]