Testovací jednotka Infiniti Q50 2013 - NV Sedan

Japonský Američan v Rusku

O velké lásce k některým Rusům k americkým autům je již dlouho známa a poměrně málo. Tento světelný pocit se někdy šíří do japonských Američanů, kteří (stejně jako mnoho čistokrevných Američanů) oficiálně nedodávali do naší země. Hlavní domácí zvířata jsou samozřejmě, Lexus (nedávno přestěhovali do jiné kategorie - prodej v Rusku začala 5. dubna), Acura (Honda) a Infiniti značka (Nissan) jsou méně známé. Poslední, tváří v tvář Infiniti Q45, a je vyhrazen ...

 

Když mám úkol seznámit se s Infiniti Q45, kromě toho, že je to velký sedan, nevěděl jsem nic o autě. V referenčních knihách. Ukázalo se, že se jedná o třetí generaci modelu. První byl vyroben od roku 1989 (s přechodnou modernizací v roce 1993), druhý z roku 1997. Poprvé, nové Infiniti Q45 byl v roce 2000 uveden v New Yorku. V Japonsku, kde je auto vyrobeno, působí jako Nissan CIMA.

 

Prodej na americkém trhu začal v dubnu 2001. Lexus na půl roku před tím, než se na dopravník položil novou generaci LS430, s výjimkou něj, Mercedes S430, BMW 7. Series, Cadillac Deville, lze nalézt na hlavních soupeřů Q45, Cadillac Deville, zbývající spolužáci nedosáhněte ceny (v USA Q45 stojí asi 60.000 dolarů).

 

Infiniti Q45 je opravdu velký sedan - pět centimetrů je delší než spíše velký Nissan Maxima a tři - šest set Mercedes. Kromě toho, klasické uspořádání, pohonem zadního kola a podélně umístěným V8 4,5 litrů. Samozřejmě, automatické a samozřejmě pětistupňový s ručním režimem. Pneumatická suspenze, aktivní. Vše u dospělého.

 

Barevný stříbro - auto se zdá být ještě větší. Zdá se, že i 18-palcová kola nejsou dostatečně vysoká pro takové pevné těleso. Konstrukce je originální, nebude volat - se světem na vlákno: V zadních světlech je audi, v zrcadlech s odbočkami signály - 220th, v profilu - Chrysler LHS, v okně osnovy - BMW. Zadní - nepochybně Nissan (například Maxima). Japonské tradice jsou pozorovány - kompetentně, moderní, úplná absence rodiny. Nicméně, názory přitahuje ne slabší než nová bavorská sedm ...

 

Ale na osvětlení japonského vypukl. Světlomety jsou obrovské, vizuálně ještě lehce přetížení přední části auta. Pod hladkými kapacitami jsou již 9 lamp. Ti, kteří jsou vícejším světlem a rozměry. Střední světlo, samozřejmě, Xenon - v každé pala, sedm lamp seskupených jako kmeny gatling kulometu. Druh úžasné ...

 

Společnost tvrdí, že světlomety Infiniti Q45 jsou nejmocnější na světě a svítí čtvrtina jasnější než Mercedes S-Class. Střední světlo lze nastavit ve výšce od sedadla řidiče (čtyři polohy) a světelný proud je vytvořen tak, aby nebyla nutná mlha.

 

Uvnitř - kombinace černé italské kůže a světle hnědého stromu. Salon je prostorný, ne tak nesmírný, stejně jako ve starém dobrém 140., ale ne tak stlačené jako v sedm. (V číslech - pokud je srovnatelná srovnatelná - vypadá to takto: vnitřní objem infiniti Q45 Salon je 2891 litrů, LEXUS LS430 - 2888 litrů, Mercedes S430 - 2820 litrů.) Vrána a anatomie sedadla jsou připomínány Mercedesem, pouze Ovládací tlačítka nejsou příliš vhodná. - Na dně na polštáři, vzdálenost mezi ním a dvířka nestačí. Seřizovací rozsah je uchopitelný se zájmem.

 

Volant je nastavitelný podél délky kolony a úhel sklonu elektricky. Skreadové spínače - v japonském duchu. Velký rychloměr v přístrojovém stylu je digitalizován v kilometrech a míle, na pravé straně - tachometr, na levé straně - ukazatel teploty motoru a hladinu paliva v nádrži. Všechno toto svítí bílá - velmi krásná. Způsobilost je právo kontrolovat systém kontroly klimatu a stereo systém 300 watt bose s devíti reproduktory, subwooferem a měničem CD. Řízení některých funkcí je duplikováno na volantu. Informace o provozu systémů se zobrazují na velkém barevném monitoru ve středu předního panelu. Například tlak v pneumatikách. Užitečná věc je škoda, že nebudete zjistit, jaké číslo, do kterého autobus patří.

 

Klimatizace a hudební systém reagují na hlasové příkazy, ale jsou povinni předem naučit, kromě anglicky. Noble designový prvek - oválné chromované hodinky ve středu, nad rádiem. Obal loketní opěrky má dva osy otevření - jak pro cestující, tak řidiči. Pod loketní opěrkou je krabička s houpačkovými dveřmi zábavným naplněním. Většina rukavic je zaneprázdněna s CD měničem. Kapsy v dveřích jsou skládací.

 

Reprezentativní třída vozu je zdůrazněna prováděním zadní části kabiny - se zvláštním zájmem cestujícího. Velká loketní opěrka s držáky poháru, zde je klimatizační a zvukový ovládací panel, zábradlí na zádech předních sedadel, autonomního osvětlení, mechanické perforované žaluzie na dveřích a elektrickém okně. Místa pro nohy jsou dostačující a když jsou přední sedadla plně posunuta.

 

Je již viditelné mimo, že kmen není malý (i když Lexus LS430 je o něco více), přístup k němu je pouze s stisknutím tlačítka na dveřích řidiče nebo z klíče Keyfoot. Tlačítko na víku by nezasahovalo.

 

Pod kapotou - hladký plastový stůl není motor vůbec viditelný. Upřímně řečeno, není jasné, proč je to obecně nekonzistentní prostor na těchto strojích. Kdo tam šplhá?

 

Motor nevykazuje v žádném případě - ticho a žádné vibrace. Nízký start - infiniti malé dřepy na zadních kolech. Gumová křičela a hladké, energetické zrychlení s vyzvednutím 3000 otáček. Vynikající izolace vibrací hluku skryje síly pasu 340 a 6 sekund na stovky, zdá se, že je v beztížnosti. Přepínání pomalého a hladkého. Stroj se zdráhá jít do redukovaného ozubeného kola - je nutné ponořit plynový pedál. Manuální režim opravuje situaci, ale neustále nechtějí používat - ne takové auto.

 

Aktivní pneumatická suspenze má dva režimy - obyčejné a sportovní. Rozdíl mezi nimi je malý - a v tom, v jiném, preference je dána pohodlí. Q45 se zdráhá, s patrným (ve srovnání s obvyklým, ne výkonným autem) je rolka v otáčkách, se zvýšením rychlosti, dochází ke snížení přední nápravy k vnějšímu otáčku - se zpracuje s výbojem plynu. S odpojenou elektronikou (stroj je vybaven stabilizačním systémem) s prudkým nárůstem plynu na otočení, když se stroj rozkládá a dělá něco, co je nutné, je zadní náprava rozbitá a zadní náprava je přerušena a tah je používán ventilátorem - vše je také hladké a bezpečné. Můžete dokonce řezat Cinear Fives, s reálným kouřem z kol.

 

Více potěšení dodává rovný pohyb při cestovní rychlosti, zatímco na ne příliš dobré silnici Suspenze vlaštovky vlaštovky doslova všechno je z kloubů do tramvajových cest, navzdory nízkoprofilovému gumu. Volant je příliš lehký, s vágní nulovou a nedostatečnou zpětnou vazbou.

 

Brzdy jsou, které by měly být účinné, s jasným reverzním jednáním, ABS interferes již na pokraji blokování, když pneumatiky začnou dvojité. Regulátor brzdy, samozřejmě elektronický; K dispozici je dreadrigation systém, který obsahuje, je-li ABS spuštěna. Na rozdíl od Mercedesu brzdový asistent, který při nouzovém brzdění zcela převezme kontrolu nad sebou, v Q45 systém jednoduše snižuje úsilí potřebné k pedálu. Snížení cestu brzdy je 10 až 15% (údaje společnosti).

 

Pokud jde o zviditelnění, zrcadla jsou velmi zkreslující realitu, je nutné, aby se na to zvyknout. Chcete-li pocit, že značné rozměry vozu není snadné - úhly nejsou viditelné. Ano, a parkovací senzory nejsou. Je pravda, že si můžete objednat couvací kameru s automatickým začleňování a výstup obrazu na centrální monitor - užitečná věc, s ohledem na pevnou zadní sv.

 

Tady je tak velký Nissan - Infiniti Q45. Japonský Američan, zaměřené na soupeření s úctyhodných Evropany. Není Řidiči-Car, jedná se o stroj pro pohodlnou a bezstarostnou stěhování. Nenechte loď sami - jen se zeptejte směr, ona bude dělat všechno sama. Asi $ 80,000. Mnoho? Ale to je zástupcem třídy.

 

Text: Sergey Jakubov
 
 

 

Zdroj: časopis Motor