Testovací jednotka Infiniti Q45 2001 - 2006 Sedan

Japonský Američan v Rusku

Velká láska některých Rusů pro americká auta byla dlouho známa a bylo řečeno hodně. Tento jasný pocit se někdy vztahuje na japonské Američany, kteří (stejně jako mnoho čistokrevných Američanů) nejsou oficiálně doručeni do naší země. Hlavní oblíbené - samozřejmě, Lexus (nedávno se přestěhovali do jiné kategorie - prodej v Rusku začal 5. dubna), značky Acura (Honda) a Infiniti (Nissan) jsou méně známé. Poslední, v osobě Infiniti Q45 a specializovaný ...

 

Když jsem dostal úkol seznámit se s Infiniti Q45, kromě skutečnosti, že se jedná o velký sedan, nevěděl jsem o autě nic. Prohrajeno v referenčních knihách. Ukázalo se, že se jedná o třetí generaci modelu. První byl vyroben od roku 1989 (s meziproduktovou modernizací v roce 1993), druhý od roku 1997. Poprvé byl nový Infiniti Q45 zobrazen v New Yorku v roce 2000. V Japonsku, kde se auto vyrábí, působí jako Nissan CIMA.

 

Prodej na americkém trhu začal v dubnu 2001. Lexus před šesti měsíci, položte novou generaci LS430 na dopravník, s výjimkou toho, hlavní soupeři Q45 mohou být klasifikováni Mercedes S430, BMW 7. série, Cadillac Deville, zbývající spolužáci nedosahují ceny (v USA Q45 stojí asi 60 000 $).

 

Infiniti Q45 je opravdu velký sedan - pět centimetrů delší než poměrně velká Nissan Maxima a tři až šest set Mercedes. Kromě toho klasické rozložení s pohonem na zadních kolech a podélně umístěným 4,5 litru V8. Krabice je samozřejmě kulometem a samozřejmě pětistupňová rychlost s ručním režimem. Suspenze je pneumatická, aktivní. Všechno je dospělým způsobem.

 

Barva je stříbrná - auto se zdá být ještě větší. Zdá se, že ani 18palcová kola nejsou dostatečně velká pro takové pevné tělo. Nemůžete nazvat původní design - se světem na vlákně: Audi je viditelný v zadních světelch, v zrcadlech se signály otočení - 220., v profilu - Chrysler LHS, v obrysech oken - BMW. Za - nepochybně Nissan (například Maxima). Jsou pozorovány japonské tradice - kompetentně, moderní, úplný nedostatek známosti. Pohledy však nepřitahují žádné slabší než nový bavorský sedm ...

 

Ale na osvětlovacím vybavení se Japonci vydali. Světlomety jsou obrovské, vizuálně i mírně přetíží přední část vozu. Pod hladkou kapotáž bylo umístěno až 9 lamp. Ti, kteří jsou větší, jsou zvýraznění a rozměry. Blízké světlo, samozřejmě Xenon - v každém světlometu je sedm lamp, seskupených jako kufry kulometu Gatling. Pohled je úžasný ...

 

Společnost tvrdí, že světlomety Infiniti Q45 jsou nejmocnější na světě a září o čtvrtinu jasnější než třída Mercedes S. Střední světlo může být nastaveno na výšku od místa řidiče (čtyři pozice) a světelný tok se vytvoří tak, aby potřeba zamlžování zmizela.

 

Uvnitř je kombinace černé italské kůže a světle hnědého stromu. Salon je prostorný, není tak obrovský jako ve starém dobrém 140., ale ne tak uplatněný jako v sedmi. (V číslech - Pokud porovnáme srovnatelné - vypadá to takto: Vnitřní objem interiéru Infiniti Q45 je 2891 litru, Lexus LS430 - 2888 litrů, Mercedes S430 - 2820 litrů.) Crome a anatomie se podobají Mercedesu, teprve nyní Ovládací tlačítka jsou umístěna příliš pohodlná - v přízemí na polštáři, vzdálenost mezi ním a opláštění dveří nestačí. Řídicí rozsah je více než dost.

 

Volant je nastavitelný podél délky sloupu a úhel sklonu elektrickým způsobem. I STELAIN Switchs - v japonském duchu. Velký rychloměr ve středu palubní desky je digitalizován v kilometrech a mílech, vpravo je otáček, vlevo je indikátorem teploty motoru a hladiny paliva v nádrži. To vše svítí bílé - velmi krásné. Vpravo je umístěn systém pro kontrolu klimatizace a 300 W Bose System s devíti reproduktory, subwooferem a měničem CD. Správa některých funkcí je duplikována na volantu. Informace o práci systémů se zobrazují na velkém plném monitoru ve středu předního panelu. Například tlak v pneumatikách. Užitečná věc, je škoda, že ji nerozbijete, jaké číslo, ke kterému pneumatika patří.

 

Klimatizace a hudební systém reagují na hlasové příkazy, ale je třeba se dříve naučit v angličtině. Ušlechtilý designový prvek - oválné chromové hodiny ve středu, nad rádiem. Kryt opěrky má dvě otevírací osy - jak pro spolujezdce, tak pro řidiče. Pod loketou je krabička s houpačkami legrační představení. Většina kompartmentu rukavic je obsazena měničem CD. Kapsy ve dveřích skládání.

 

Reprezentativní třída automobilu je zdůrazněna výkonem zadní části kabiny - se zvláštní péčí o cestujícího. Velká loketní opěrka s držáky na šálky, zde je klimatizovaný ovládací panel a zvukový systém, zábradlí na zádech předních sedadel, autonomní podsvícení, mechanické perforované záclony na dveřích a elektrické na zadním okně. Nohy jsou dostačující a s předními sedadly se úplně posunuly zpět.

 

Venku je již jasné, že kufr není malý (Lexus LS430 má však o třetinu více), přístup k němu je pouze stisknutím tlačítka na dveřích řidiče nebo z klíčového klíče klíče. Tlačítko na víku by neublížilo.

 

Pod kapotou - rovnoměrný plastový stůl není motor vůbec viditelný. Upřímně řečeno, není jasné, proč na takové stroje vytvořit inženýrský prostor. Kdo se tam dostane?

 

Pracovní motor se nezobrazuje - ticho a žádné vibrace. Nízký start - Infiniti křičí trochu na zadních kolech. Gumová guma zakřičela a - hladké a asertivní zrychlení s vyzvednutím nad 3000 revolucí. Vynikající izolace šumu-vibro skrývá Passport 340 sil a 6 sekund na stovky, zdá se, že jste v nulové gravitaci. Přepínání je klidné a hladké. Stroj se zdráhá přejít na redukované ozubené kola - musíte tlačit plynový pedál hlouběji. Manuální režim situaci napravuje, ale já ji neustále nechci používat - špatné auto.

 

Aktivní pneumatická suspenze má dva režimy - obyčejné a sporty. Rozdíl mezi nimi je malý - jak v druhém, tak i další preference je poskytnuta pohodlí. Q45 se neochotný, s znatelným (ve srovnání s obvyklým, nereprezentativním vozem), je role zahrnut do zatáček, se zvýšením rychlosti je demolice přední osy pozorována z rotace - je ošetřena - je ošetřena - je ošetřena - je ošetřena - je ošetřena - je ošetřena - je ošetřena - je ošetřena - je ošetřena s vypouštěním plynu. S odpojenou elektronikou (stroj je vybaven stabilizačním systémem) s prudkým zvýšením plynu v ohybu, když kulomet vymyslí a udělá to, co je od ní vyžadováno, zadní náprava se rozpadne a zatáčka je ventilátor - Všechno je stále hladké a bezpečné. Můžete dokonce oříznout filmové hromady skutečným kouřem zpod kol.

 

Přímořní pohyb při cestovní rychlosti dává větší potěšení, zatímco na ne příliš dobré silnici je zavěšení doslova všechno - od kloubů po tramvajové stopy, navzdory nízkému profilovému kaučuku. Volant je příliš lehký, s nezřetou nulou a nedostatečnou zpětnou vazbou.

 

Brzdy jsou takové, že a měly by být efektivní, s pochopitelným zpětným akcí, ABS zasahuje na pokraji zamykání, když začnou křičet pneumatiky. Regulátor brzdové síly, samozřejmě elektronický; Existuje systém dotování, včetně toho, kdy je spuštěna ABS. Na rozdíl od Mercedes Brake Assist, který během nouzového brzdění zcela převezme kontrolu nad sebou, v Q45 systém jednoduše snižuje úsilí požadované na pedálu. Snížení brzdové trasy je 10-15% (data společnosti).

 

Pokud jde o viditelnost, zrcadla jsou velmi zkreslena realitou, musíte si na to zvyknout. Není snadné cítit se značné rozměry automobilu - rohy nejsou viditelné. Ano, a není tam žádný Parknone. Je pravda, že si můžete objednat kameru zadního zobrazení s automatickým zahrnutím a zobrazením obrázku do centrálního monitoru - užitečnou věc, vzhledem k pevnému zadnímu převisu.

 

Tady je to největší Nissan - Infiniti Q45. Japonský Američan, zaměřený na soupeření s úctyhodnými Evropany. Nejedná se o řidičské auto, jedná se o stroj pro pohodlný a bezstarostný pohyb. Nepřiložte se - stačí nastavit směr, udělá všechno sama. Za zhruba 80 000 dolarů. Mnoho? Ale toto je reprezentativní třída.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu