Testovací jednotka Infiniti Q45 1996 - 2000 Sedan

Zlatý pokovený kimono.

Jaká značka přichází na mysl v prvním okamžiku, kdy žádají, aby zavolali auto vyšší nebo obchodní třídy? Samozřejmě, Mercedes nebo BMW mohou být Cadillac nebo Volvo. A daleko od především pamatujeme na zástupce japonské školy. Existují důvody.
 
Mezi četnými stereotypy, které byly v našem vědomí, takový: japonské auto je malý design, i když kvalitní a praktický, ale v každém případě Shirpotallovskaya a ne příliš nezapomenutelný. Vzhledem k tomu, že asijské produkty, pocení místních výrobců, zajatých trhů a starých a nových světla, aktivní odmítnutí vlasteneckými občany východní techniky zdánlivě neodvolatelně odešli do minulosti. Kupující auta je nyní veden zdravým rozumem a vybírá to, co chutnat. Ale není tajemství, že spotřebitel, preference evropských nebo amerických automobilů, platí nejen pro věc, ale také pro štítek. Někdy je pro sebe obtížnější cestu na trh na trhu, než jen vytvořit kvalitní produkt. Japonské automobilové museli udělat tuto trnitou cestu a nakonec, do konce století, jména Toyota nebo Mitsubishi vyklouzli docela váhu a autoritativně.
Nicméně ... na jedné straně, tím vyšší je třída, tím více konzervativně kupující a s jinou poskytnou osobou nedávno je velmi obtížné zdůraznit a demonstrovat svou individualitu. Svět bohatých, a v zorném poli podnikatelů a politiků, a to nejen dobře propagované značky padl.
Ale blíže k tématu. Po těžkém výběru jsme se rozhodli ukončit svou pozornost na vlajkových lodí Nissan a Honda korporací, s jistotou dobyl horní segment trhu.
Infiniti Q45T, který je do značné míry podobné dvojčata se správným kolečkem Nissan Cimo, jak je známý pro Spojené státy, a evropský (včetně ruského) trhu není oficiálně dodáván. Až donedávna byla podobná situace také kolem vozů LEXUS vytvořené na základě reprezentativní Toyota speciálně pro zámořské spotřebitele. Zdá se mi, že Infiniti v blízké budoucnosti bude schopen tisknout konkurenty ve starém světě již na právní důvody. Ale počkejte a uvidíte.
Další test Duelist je nejdražší a prestižní Honda legenda má certifikaci a ve starém světě, a v Severní Americe, pravdivé, pod názvem Acura RL.
Bez jít do jemností marketingových politik porovnáme tyto vozy v čisté formě. V zájmu toho si všimneme, že Infiniti je devíti centimetrů delší a padesát kilogramů tvrdého a motor Q45T je v šesti set kostek více než Honda. Takže rozdíl v polovostu je zřejmý. Ale vzpomněl si na spolužáky našich hrdinů, dodat, že mají také malé rozdíly v číslech, přísná klasifikace je více charakteristická pro malé formy.
Začátek výroby a ostatních vozů v současné podobě se odkazuje na rok 1996 a obecně, vzhledem k ceně, považujeme za srovnání.
Vzhled
Vizuálně, tyto dvě auta jsou podobné a ne. Každý je poměrně jasný, originální vzhled. Legenda je zdůrazněna vztahem s rodinou menších automobilů této značky. Někdy i z dálky zdá se, že se jedná o zvětšený souhlas. Pro řadu drobných, mírně znatelné příznaky lze určit, že legenda temperamentního pohonu čelního kola. Zdálo se, že vyhlásí se bez falešné skromnosti: Ano, jsem největší zástupce automobilů Honda, hrdě nese písmeno H na grilu chladiče a jsem připraven bránit čest příjmení v souboji s nějakým soupeřem.
Infiniti, naopak maskuje svůj společný původ. Jste vinen na vině za někoho, kdo mě zaměňuje. Ne v mých pravidlech nevěděl, s kým. Můj kruh je aristokratická společnost, jsem se zastavit výhradně v prezidentském čísle a pohybovat se pouze v první třídě. Nissan ... A vzpomínám si, to je naše vzdálené příbuzné, ale teď máme tak málo společného.
Design vozu je docela expresivní, a po celou dobu se chytíte v myšlenkách, kteří připomíná Q45t Cadillac? Jaguár? Nebo mu připomínají?
Samozřejmě, klasické rysy jsou povinny prezentovat ve vzhledu reprezentativního vozu, a proto styl Infiniti Q45T je přísnější než konkurenta. Toto a jednoznačně malované, hladce zakřivené z nosu do krmiva pásové linky, velkou chromovanou falseradiátorovou mřížku, pevné lesklé kliky dveří, mastné výlisky kolem brýlí a zadních světel.
Legenda dekorace je teplejší, demokratická. Sportovní kola slitinová kola se směrem otáčení po stranách, poměrně ploché kapuce, sypání na zadní kolové oblouky.
Obecně platí, že styl našich dnešních účastníků může být nazýván moderním japonským evropským evropským v Honda Legendu a klasické Evropy-Američan v Infiniti Q45T. Jsme nuceni rozpoznat poslední expresivní auto.
Interiéry.
To je místo, kde se Japonci podařilo, takže je v cíli drahých salonů. Přesné montáž detaily, krásná kůže, vysoce kvalitní plastové, vhodné úpravy.
Mírně tahání mimo hromadnou rukojeť, houpejte závažné legendy dveří řidiče a dostaňte se do světa kůže krémového oleje. Přístrojová panel s silně nakloněnou konzolí, pohybující se k podlahovému tunelu. Masivní křesla s servo pohony ve všech možných letadlech. Elektricky nastavitelné (a up-down a back-back) volant. Při otočení klávesy, tajemná mrtvá deska přístrojů okamžitě bliká s načervenalými kruhy vynikajících čtecích zařízení, která dokonale prohlíží slot pro volantu. Míč voliče automatického boxu, i když trochu a vyžaduje trochu velké úsilí, než bych chtěl, ale je po ruce, a stejně jako mercedesijský volič, pohybuje se po klikatém slotu.
S pomocí dvou rotujících klimatických regulačních rukojetí se upraví intenzita a teplota příchozího vzduchu. Striktně pod nimi hudební systém s rukojetí přesně stejnou velikost. Někdy se zaměňuje, že nechápete, co regulujete, hudbu nebo klimatizaci. Obecně platí, že design přístrojové desky si zaslouží odhady pěti s plus.
Žádné horší a ergonomie sedadel. Přední křesla na místě vzhledem k pedálům a volantu, stejně jako úpravy umožňují řidiči a cestujícímu zůstat s maximálním komfortem. Dokonce i loketní opěrka pokrývající obou sekcí box mezi sedadly má dvě úrovně v nadmořské výšce bez změny sklonu. Jediná poznámka k tlačítkám Cl.xon, která se drží nad rovinou paprsku, se neustále brát s ostrými pohony s řízeným.
Infiniti salon, pokud si toho vážím se závislostí, mírně zaostává. Ne, nemyslím, že to, co je sada je stejná kompletní elektrizace všeho, přísné černé kůže, ještě pohodlnější než volantu Legend a hlavice řadicí páky s ergonomickou rukojetí pohybuje v linii slotu rovně do tunelu. Když jste uvnitř, se zdá, že je motor vypnutý při volnoběžných mlčení absolutní. Ale najít ideální polohu na židli, když není sval napjaté, nebylo možné jednat o geometrii, i když, samozřejmě, je to otázka a kontroverzní je každý jiný způsob. Přesto, že není naděje svou práci chytit nuance. Štít Q45T nástrojem je výrazně skromnější, mechanicky, počítadlo kilometrů, a kromě toho není příliš expresivní. Pod levou nohou, případ je v pedálu na nůžkové parkovací brzdy v obou automobilů pedálu, jako Mersedes.
Ale existují v Infiniti a jejich bassings. Tak například, opalovací krém clony jsou double. Pokud jste sledoval a obrátil strach z venkovního hledí, zjistit, že pod ním a druhý, který může být vynechán. To je velmi výhodné při pohybu po klikaté silnici, když slunce je slepý v čele, pak do boku.
Airbagy v Q45T nejsou dva, a čtyři včetně přípojek, které spolu s masivním tělem, jistě si zachovávají životnost jízd ve vážném střetu. Je také účelně uvnitř samotné zrcátko s automatickou úpravu zatemnění v závislosti na jasu světlomety auta vracejí.
Pro pohodlí umístění na zadní pohovku vůdce, nemohli jsme si vybrat. Nechcete-nadávat dobrá auta, ale opravdu chtějí líbit, ale to může být patrné, že Q45T a Legend byly vyvinuty 100% Japonců, jejichž růst zřídka přesahuje 175 cm. Z tohoto důvodu bude ve větším měřítku jednotlivci nevyhnutelně spěch na střechu, je propuštěn na zadním skle, a kolena v přední řadě sedadel, pokud ovšem jejich obyvatelé nezdá se pohnout kupředu, blíže k Torpedo. Zbytek ergonomii umístění na VIP místech ve výšce budeme především na vědomí effortful područky a komfortní opěrky hlavy.
Na Legend v centru je blokovací Hatcher spojující salon s kufru. Z tohoto důvodu, přeprava do stroje dlouhých předmětů, například lyže, nebudou žádné problémy.
Přístup k jednotkám kufrů, stejně jako hrady kapot a Luchkova Benzobakova, na každé z vozů je navržen tak, že poprvé to bylo docela zmatené, kde je využito. To je typický japonský znak jediného standardu, bohužel, ještě nebyla vyvinuta. Kde prostě nehledali! A pod, a vyšší a blízko a dále. A tak pro všechny rohy a úlovky velkého a obrovského salonu. Konečně, přišel.
Podle vrhu nádrží trupu je téměř stejná, ale vizuálně Hondovsky, který jde hluboko do salonu, jevívně kompatibilní. Na čtyřiceti pátém benzobak omezuje délku trupu, ale zde je to více výšky.
Sbírání všech výhod a nepřijatých minusů, budete muset vyhrát z hlediska ergonomie a interiérových stylů, které udělují Honda Legend.
Na útěku
Navzdory hlavnímu rozdílu uspořádání, pohon předního kola Honda a klasické pohon zadního kola Infiniti se chová na silnici překvapivě vypadá jako. Díky designérům, které vytvořily multi-dimenzionální přední suspenze, které dělají před vámi, a perfektní zadní, dobře sledování trajektorie.
Ale fakt, že na otočení a druhém voze musíte chytit silnici, jsme nás rozrušili. A zdá se, že chyba tohoto a pohodlného nastavení suspenze a bavlněného hydraulicka. Je to všechno zvláštní, že Honda vždy zdůrazňuje sportovní obraz svých strojů a písmeno T přidal do Q45 rady při modifikaci aktivního řidiče.
Bezpodmínečné výhody jízdy patří k hladkosti kurzu. Malé spoje jsou spolknuty v důsledku spíše tlustých vysoce profilových pneumatik a velkých vln v důsledku progresivní tuhosti pružin. Vynikající automatické převodovky umožňují, aniž by přemýšlel, přejděte předjíždění. Akustické zvuky nejsou prakticky žádné zásluhy a aerodynamické vypracování a zvukotěsné salony. Styl chování automobilů je američtější než evropský, což znamená, že přítomnost majitele není řídit, ale v sedadle spolujezdce, a spíše vpředu, než na přeplněné pohovce zezadu.
V důsledku toho bychom zjistili, že je obtížné dát jednoznačnou odpověď, která z konkurentů vyhrává parametry cen kvality. Ale celkový dojem se ukázal, že nás ohraničuje zjevení. Došli jsme k závěru, že ve třídě velkých vozů Japonci při ukládání v ceně při nákupu neposkytují menší pohodlí a kvalitu než podobné americké a dokonce i evropské automobily.
Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander Kolesnichenko
 

Zdroj: Auta