Zkušební jednotka Infiniti M25 Od roku 2010 Sedan
Pro řidiče nebo pro cestující?
Konec pádu roku 2006 byl poznamenán vstupem na trh dvou vážných zástupců třídy Automotive Business Class. Spěchali jsme je snížit ve srovnávacím testu. Takže, na jedné straně, tam je silný pokus Volvo pokoušet se stisknout, konečně v prestižním segmentu trhu s automobilem. Švédové s tímto vozem konečně opustil obraz producenta nudného, \u200b\u200bale bezpečného kufry. Druhá generace S80 ve všech parametrech lze považovat za zástupce drahé obchodní třídy. Sedan má vynikající externí data a podle přísných zákonů žánru, silného V8 4,5 litrů a kapacity 300 HP
Na druhé straně není méně zajímavého konkurenta. Infiniti M45 dorazil kvůli oceánu demonstruje současný technický potenciál NISSAN. Od něj by neměl čekat na typický podvozek amerického. Běh dopředu, řeknu, že M45 nebude zkažen ani s nejlepšími verzemi německé grande.
Ukázalo se, že švédský nováček, cesta i s V8 a plnou jízdou, bude to pro Japonce jen sparring partner pro zahřátí? Nebo Volvo bude stále ukázat své švédské zuby?
Hodnocení vzhledu účastníků testu nemůže být výherní a poražený. S80 má lehký, ověřený evropský design. Stroj je proporcionální a hotový, ze kterého se podíváte. Dynamický profil. Současně je zřejmé obecné sazby Volvo. Ale jsou prezentovány s nějakou speciální sofistikovaností, ne jako dříve. Zvláštní elegantní vzhled dává barvu bílé kovové kovové s perlou s odběrem vzorkování, podobná barva byla z výstavy Maybach na motorové výstavě v Paříži. Módní vzhled. Infiniti vydává jinou náladu. Zlomený výraz obličeje, na každé straně trojnásobný pohled na kulaté světlomety. Obrovská mřížka chladiče, jako je volná ústa. Infiniti je delší než soupeře pro 9 mm, ale výhry v databázi 75 mm ve prospěch Japonců. Pravděpodobně proto se zdá, že je patrný více než jeho soupeře. Těžký krmivo M45 pracuje na něm.
Pohled zezadu také ukazuje rozdíl v návrháře přístupu. Švéd je vizuálně světlejší, světlomety jsou elegantní. Infiniti se mluví neschopnosti. Obrovský zavazadlový prostor, obří světla, ale jako velkolepé obrazu, jsou-li součástí celkové světla! Uvnitř každé straně, dvě červené koberce, složené z LED diody, rozsvítí. Okamžitě si uvědomit, že brzy nový rok. Vzhled S80 doplňuje skromné \u200b\u200bplochy výfukových výfukového potrubí umístěných na stranách. Výfukový Infiniti mi připomínala BMW M5 dva kufry na řadu válců. Sportovní!
Divně, ale Volvo soundtrack hlasitější. Při volnoběhu je děloha nízkofrekvenční šum, s rostoucími otáčkami, zvuk se stává jídlo, a na konci, valivé řev překrývá píseň motoru. M45 klid. Motor těší šťavnaté ztlumen baryton a uvolnění a nesnaží se ho křičet. Jedním z požadavků třídy Dostupnost neviditelné přístupového systému. V M45, odemknout dveře, musíte klepnout na malé tlačítko na rukojeti. Teprve poté, co systém považuje za signál z čipu klíče a otevřít dveře. Na Volvo, stačí jen uchopit rukojeť a tah na sebe.
Zlomí oba vozy s tlačítky. V S80, může být klíč vložen do drážky na čelním panelu, pohon je nakreslena ho dovnitř. Technicky. V klíči Infiniti vložit nikam. Ale křeslo a volant pokaždé, když jsou užitečné, což zjednodušuje vstup a výstup.
Volvo salon vládne pocit prostoru a snadno dotoval snadnost bytí. Ve výzdobě použity lehké materiály, a to pouze v horní části čelního panelu je vyrobeno z černého plastu. Tato na první pohled je příjemný elastický materiál se ukázalo být na mé překvapení, zcela tuhý. Nové slovo v designu business class, nekompromisnost ve švédštině? Ale dívá na pět bodů. Jeden špatný podlaha a lehké rohože se rychle znečištěné. Zejména v podmínkách Moskvě zimě. V S80, jakož i na S40, zařízení firmy stoupající ve vzduchu má centrální konzole. Nicméně, to je malovaný není tak vzdorný jako mladšího příbuzného. Klávesy jsou propleteny úhledně ve středu konzole recepci neobvyklé. Je pravda, že tlačítka jsou mělké od prvního okamžiku nebudete mít tam, kde je to nutné. Ale ke stylu stížnosti nemůže být.
V INFINITI, čelní panel s masivním výčnělkem ve středu vizuálně rozděluje vnitřní přední strana na dvě části. Přistání je nižší než na Volvo, atmosféra je řízena. Na bizarním ohýbání torpedu je multimediální řídicí jednotka systému s barevným displejem nahoře. Vovlo takové barevné možnosti je zbaven pouze malých informačních obrazovek uvnitř přístrojových stupnic a monochromatické obrazovky na centrální konzole.
Kontrola multimediálního systému v Infiniti není komplikovaná, ale zvláštní. Například akce v menu (vyberte libovolnou možnost v menu nebo výstupu) jsou duplikovány. Ovládací pračka můžete otočit, klikněte na klíče kolem něj nebo ve středu, a dokonce i přepínače na volantu. Přiznat se, zpočátku mě zmatilo. Přesunul japonsky. Samotná menu je jednoduchá, ale animace narazila přes šílené srovnání s značkou Nissan. Ano, a zdůrazněno v měřítku červených spotřebičů (která jsou krásně umístěna v samostatných studních), se zdálo být šustěvované téměř jako levnější modely japonské společnosti. Ale volvo uklizená je bezvadná krátké šipky běží kolem kovových čísel s tousingovými bílými čísly a riziky. Ale předseda, podle mého názoru, je lepší na Infiniti Sit Hluber, fixace je spolehlivější. S80 Sedadla jsou také dobré, ale tady ztratí soupeře, zejména s ohledem na boční podporu. Tradičně, pro americké auto orientované stroje, parkovací brzda M45 je vyrobena jako nůžky. V S80 se aplikuje moderní elektromechanický design. Kmeny v obou vozech jsou poměrně velké, ale v Infiniti těsně pod výškou zatížení a pod podlahou se nachází plné rezervní místo, zatímco Volvo má tanec.
Monplate, že švédský sedan je nižší než soupeře na délce rozvorů, je logické předpokládat, že bude blíže v S80. Za ním si sedám místo. V Volvo, moje nohy spočívaly do zadní části předního sedadla, a aby se pohodlné přistání, musí být posunuta pět centimetrů vpřed. Tak, že strop visí nad hlavou, vysoce se bude muset trochu sklouznout. Nicméně, v Infiniti se stropem stejnou situaci. Ale zásoby pro nohy za zády. No, pokud přesunete předním cestujícím, pak se stane svobodným.
Oba vozy nejsou schopni potěšit další vybavení zadních cestujících. V M45 je foukání trysku ve středu, popelníky, dva držáky nápojů a box v opěrce. V Volvo Plus, tam je vyhřívaná sedadla a přístup do sluchátek pro cestující. Ale japonské auto přední křesla jsou vybavena větracím systémem, který S80 nemá žádný. V duelu pohonných jednotek, vítěz stojí za uznání Infiniti. S podobnou částkou, kterou je silnější konkurent, a točivý moment je více. Mohlo by se zdát, že výhoda 34 nesmyslů je nesmysl, pokud jde o motory s výkonem okolo 300 koní Nicméně, rozdíl je cítit. I s M45 strojem 5stupňovou, soupeř klade na čepeli při akceleraci z místa činu. A podle pasu a ve skutečnosti. Ale to je v případě, pod koly suchém asfaltu. Na kluzké povlaky hrajících hledí s pohonem všech čtyř kol se Švédem, který japonský sedan v horním provedení je zbaven.
Musím říci, že odezva na stisknutí plynového pedálu v Infiniti je jasnější, ostrý. přívod paliva disk Volvo je recapined. Přes jeho šesti krocích S80 automatická je klidnější než na M45. Přepojovače sice dost rychle, ale stále s malým počtem obyvatel. Včetně dolů. Je možné vidět, že řídící elektronika Infiniti je konfigurován pod řidičem teplejší. A to je ještě gentlely řekla, plive do rychlou jízdu a někdy dokonce předstihuje události na jeho prozíravost! Je nutné stisknout pedál mírně silnější, jak se stroj okamžitě dělá sníženou rychlost, je to dost pro blbec. Naprosto zcela intercelator box skoky ještě nižší, nutí motor, aby se při zvýšené oběhu. Horký! Vovlo na pedálu plynu je snadno vnímán krokem v úsilí, pokud ji prodat, bude motor točit skoro do omezovače na každý přenos, pokud ne, bude zrychlení tempa nebudou maximální.
S80 vychloubání značkové suspenze s různou tuhost. Volba ze tří režimů Soft Comfort, Sport a Intermediate Hard Advanced. Infiniti M45 ve sportu verzi, tuto možnost nemá, ale má speciální zavěšení do aktiva. A ráda víc. Volvo se chová správně a spolehlivě půjde dobře v jedné přímce, jasně vystupuje přestaveb a může rychle nalít do první zatáčky. Nicméně, znovu v Infiniti, hned jsem pochopil, jaké auto od tohoto páru mohou získat hrdým titulem řidičů.
Obchodní třída je však potěšením nejen z řízení, ale také v pohybu jako cestujícího na zadním sedadle. V hladkosti pokroku mistrovství patří švédským sedanem. Pokud si vyberete měkký způsob provozu suspenze a hees vzadu, dostaneme zisk v pohodlí. Čím více tuhý běžec soupeře (dokonce porovnat s režimem Sport Volvo) hlásí více vertikálně cílených pulzů a transferů podrobnějších Informace o silničním mikroprofilu. Ale pokud chcete řídit auto a porozumět celému kouzlu kombinace slova pohonu zadních kol, nakonfigurovanou zavěšení, V8, raději řídíte Infiniti.
M45 Elastická suspenze. Nechte to být trochu tuhé, ale jak chutné projde nerovnosti. A pokud rychlost roste, podvozek přestane upozornit na špatnou cestu, jen vlající chyby. A rychlost Direct M45 drží mnohem lépe a je přestavěn jasnější. Obecně platí, že kompletní vzájemné porozumění s autem! Podvozek Volvo je také docela dobře s hrboly a ughabs, ale funguje více hlučné. A hladkost kurzu trpí ve sportovním režimu. Není překvapující, protože v tomto případě se zvyšuje nejen tuhost stojanů absorbujících nárazů, ale také snižuje pracovní postup suspenze. Volant M45 je delší od zastávky, dokud se zastaví přesně tři otáčky, zatímco Barca S80 je namontován na 2,5. V pohybu však japonské auto má ostřejší reakce. Ano, a na dotek je jeho volant je příjemnější pro snížení perforované kůže (jako malý automatický volič převodovky), volvo kolo je napůl dřevěné.
Sedí v Infiniti, okamžitě jsem cítil toto auto. Controlovatel mi připomněla nádherné produkty bavorské automobilky. Jednotka zadního kola, elastický výkonný strniště, jasně pracující automatické potěšení! Informativita řízení je ve výšce EH, to by bylo o něco více kratší! V Volvo můžete upravit účinnost hydraulického činidla, ale nefunguje stejnou transparentnost, i když si přejdete volant. Práce pozastavení není tak ověřena jako konkurenta. Nedostatečný otáčení, jak se očekávalo, je silnější než S80. Potěšilo se však, že při přidávání plynu zase, více než v okamžiku je přenášeno na zadní nápravu, a pokud se otočíte na otočení, po načtení předních kol, může být náhodou tahu na zadní straně hmatatelná. Tradičně se obavy o bezpečnost jízdy projevují všude v Volvo. Do mnohem většího stupně než v Infiniti M45. Například, pokud nezasáhnete, švédský stroj odkapává v mozku s nepříjemnými zvukovými signály a Jordanene bude zvýraznit pouze na palubní desce malý ne upevněný piktogram. Dále více než S80 má výstražný systém na palubě s nebezpečným sblížením s projíždějícím vozem. Auto varuje řidič záblesky červených žárovek na levé straně předního panelu a pípnutí. Systém se probudí, například s aktivním manévrováním v proudu, pokud je malá vzdálenost vůči sousedům poměrně malá. Dlouho jsem nerozuměl, proč je to všechno nezbytné. Nechápal jsem, dokud to nebylo pohlédl před policistou, po pomalém autě. Nervózní signál mě vrátil do reality, klikl jsem na brzdu včas a možná to bylo vyhnout.
Samozřejmě, že není možné slevovat rozdíl v gumě. Pokud se Japonec zablikoval na rychlé jízdě orientované testu s Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19) pneumatiky (245/40 R19), pak Swede byl veden na Nokian Hakkapeliitta 4 skandinávské pneumatiky s hroty (245/40 R18). Samozřejmě, na suchém asfaltu, pryž tohoto typu způsobuje hmatatelné poškození ovladatelnosti. Stabilita a luxusní infiniti reakce v zatáčkách a během přestavby jsou také vysvětleny přítomností jedinečného systému porušení zadních kol, které jsou k dispozici pouze pro sportovní verzi M45. Akumulace je aktivní (zadní aktivní steer) se provádí válcovým mechanismem s elektromotorem a analogy ve třídě nemá. Samotné zařízení je instalováno na zadní straně pomocného rámu. Přesune závěsy spodních zadních páek. Úhel otáčení je 1 stupeň. V závislosti na rychlosti pohybu a úhlu otáčení volantu se systém sám vypočítá, kdy a jak důvěřovat zadní kolečky. U vchodu na otočení se proměňují v opačném vzhledem k přední straně a během přestavby na stejné.
Ve skutečnosti neexistovaly žádné zjevné porušení. Je však dobré, protože třída nějakého pomocného systému může být hodnocena nepotřebností jeho práce. Auto jasně předepisuje položenou trajektorii, a pokud se pokusíte věřit ji uvnitř vira, udělá to neprodleně. Reakce na reset plynu je docela klidná. Ale sklouznout při přepadení tahu M45 se snadno rozbije. Poměrně rychlý nápravný pohyb řízení, takže sedan se stabilizoval. Ukazuje se, že infiniti m45 opouští soupeře. Auto jde lépe, je to prostornější uvnitř. Někdo však může mít upřednostňovanější možnost se bude zdát volvo. Má pohon pro čtyři kola, modernější a stylový salon. Volba je omezena tím, že auta jsou nabízeny za podobných cen. Osobně dávám přednost autem s charakterem, který může radost jízdy, odtud a výběr vítěze ve srovnávacím testu.
Ceny a konfigurace Infiniti M45
Infiniti M45 se prodává motorem 3,5 litrů (280 hp) nebo 4,5 litrů (339 hp). Přenos pouze automatická pětistupňová. Sady stromů: Premium (od $ 64.900), Elite (od $ 66 100), Sport (od $ 79.900). Jednotka zadního kola automobilů, v prémiové a elitní zařízení, můžete si objednat auto pohon (plus 3000 USD).
Auto v prémiové soupravě je vybaveno pouze 3,5 litrovým motorem. Obsahuje přední a boční airbagy, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, plné elektrické auto, kožený interiér s hliníkovými vložkami a dřevem, přední sedadla s elektricky regulační (řidičský pohon) a větrání, palubní počítač, dvoumístný Climates Control, Cruise Control, Bose Audio System s CD měničem, Xenonovými světlomety, zadní pohled fotoaparátem, poklop, 18palcová slitina kola.
V elitním vychystávání, elektrický pohon a ohřev zadních sedadel, řízení zvukového systému a klimatizací pro zadní cestující, zadní opona s elektrickým pohonem. Tato konfigurace je k dispozici 4,5 litrů (plus 12 800 USD). Pouze 4,5 litrový motor, sportovní suspenze, sportovní přední sedadla a volant, hliníkové pedály, 19palcová slitina, zadní kola jsou instalovány na vozidle. Salon je zdoben hliníkem a barisandem.
Ceny Volvo S80 a požadované
Nejdůležitější verzi S80 T5 (od 45 900 USD) je vybavena motorem 2,5 litru (200 HP) a 6-rychlostní manuální převodovky. Za příplatek je nabízen automatický. Skonečnější verze s motorem 3.2 litrů (238 hp) (od $ 57,900) má v databázi 6-rychlostní automatickou převodovku. Do tohoto motoru si můžete objednat pohon čtyř kol. Nejdražší verzi s V8 (315 HP) již v základní verzi je vybavena automatickou a úplnou jednotkou a náklady od $ 74,900.
Standardní balíček automobilů zahrnuje řidiče a osobní airbagy, ABS, palubní počítač, klimatizační řízení, audio systém s CD a 6 dynamiky, řídící sedadlo elektrický pohon, manganite vnitřní dekorace. Základní verze verze s V8 je doplněna se zlepšeným zvukovým systémem, elektrickým pohonem sedadla spolujezdce, vyhřívaným zadním sedadel, bi-xenonových světlometů. Jako další možnosti je systém bezklíčového vstupu nabízen, systém BLIS, předehřívací ohřívač, Bluetooth, různé možnosti interiéru a mnoho dalšího.
Leonty Tytelev.