Testovací jednotka Infiniti G37 Compartment od roku 2008 Coupe
Kult osobnosti
Už jsme nějakým způsobem zvyklí na to, že Infiniti nabízí auta jasně zaměřená na zcela slušné a velmi bohaté publikum, stav, drahé a pohodlné Nové kupé G37 pro náš trh je plně v souladu s tímto obrázkem, ale nemůže to být pouze v prvních charakteristikách prvních charakteristik podle definice.
Pozastavení je zde skutečně deriváty každé náplasti nebo výmolu, které spadly pod volant, nemluvě o extrémně loajálních, z velké části, metropolitní umělé hrboly, téměř v původní podobě jsou vysílány na tělech cestujících, a tak Zadní jezdci okamžitě riskují, že jejich hlavy dostávají do stropu hlavy.
Jinak by byly zachráněny sedadly, ale neliší se zde o nic méně pevnosti. Není třeba mluvit o výsadbě předních jezdců vůbec. Na první pohled jsou sedadla v Infiniti velmi pohodlná: téměř dokonalý profil, vynikající boční podpora, ale rozsah vertikálního nastavení je velmi omezený, takže řidič vysoký nad 200 centimetrů, sedící v tomto oddílu, zobrazí starověké řecké Atlanta Ve 100% případů, prakticky dotýkajících se oblohy. Ne s hlavou, ale s rameny dobře, je přinejmenším poklop zahrnut do standardní konfigurace
Zdálo by se, že ani Němci nebudou dnes za takové šikany odpuštěni, ale většina kupujících tohoto vozu stále nebude věnovat pozornost těmto maličkostem. Za prvé, protože ne každý má takové vynikající rozměry. A za druhé, kompartmentové auto pro egoisty, takže zadní cestující pravděpodobně tu nikdy nebudou. Hladkost zůstává, ale to mu bude odpuštěno z jediného důvodu: Infiniti G37 Coupe v zemi vycházejícího slunce se nazývá Nissan Skyline. Totéž, kultovní obloha, která, jak se zdálo, Japonci nikdy nevrhnou levé kolo.
A nejde o určitý slazený náhradní, ale o skutečném klonu, který se liší od originálu pouze se značkovým štítkem na mřížce radiátoru. V opačném případě stejný pohon zadních kol, samoobsluhující inter -utahovací diferenciál s postaveným -ve viskokOSYFT, rozložení welterberry (motor je umístěn v rozvoru) a v důsledku toho téměř ideální zavěšení podél os a zdokonalenou kontrolovatelnost .
Pod kapotou je nejvyšší bojový boj VQ37VHR s kapacitou 333 HP, při 5200 revolucích vydávajících 363 nm trakce. Hlavní exkluzivní podvozek se systémem 4WAS (aktivní řízení 4 kol) však, ve kterém lze otočit nejen přední, ale také zadní část kol, kterou žádný konkurent nenabízí. A co toto pozadí ergonomie?
Subjektivní bez tváře, který jednoduše zmeškají uši, zvažují nepříjemné nedorozumění.
Ale z G37 vytlačí všechny šťávy, vyklíčejí volant v Chicans a třese tukem, který se vrhl v kanceláři.
Vybaven nedivokingovým systémem VVL s hydraulickým řídicím mechanismem plynu a elektronické kontroly úhlu otvoru vstupních ventilů 3,7-litru V6 může být bezpečně zkroucený před odříznutím (až 7500 revolucí) i s automatickým strojem. Převodovka je čestná a zajišťuje a hází zařízení.
Mimochodem, neexistuje žádný sportovní režim, ale existují okvětní lístky, se správným použitím, které můžete dosáhnout vynikající dynamiky z kompartmentu. Zrychlení nakonec není snad působivé, ale dostatečně silné a dokonce, zejména z průměrných revolucí.
Líbilo se mi však skutečnost, že automatická převodovka umožňuje motor zpomalit, a jak se ukázalo, nejen v manuálu, ale také v automatickém režimu: krok dolů a kupé kousne nos a doprovází působení charakteristický řev motoru. To není jen velkolepé, ale také velmi užitečné, alespoň v zimě. Je pravda, že zde je jedna věc: pod 3 000 ot / min je lepší netočit. Zdá se, že za touto prahovou hodnotou se motor mizí, což možná není tak zřejmé, ale zdá se, že pedál urychlovače je v tomto případě silně rozbitý ostrým tlakem na plyn. To by mělo být mimochodem zohledněno na úzkých příměstských trasách, například při předjíždění nákladních vozidel, které se starají na vzestupu.
Na podvozek však vůbec neexistují žádné stížnosti. Není to nejlepší hladkost v G37 kompenzována vynikající stabilitou na silnici. Auto není prakticky vypáleno, i když jasně drží směr a ve skutečnosti není podrobeno houpání jediné věci, která není uvnitř síly, říje, zde kompartment mluví jako křehká loď do 10-bodové bouře. Stojí za to však dosáhnout nového asfaltu a vše se vrací k normálu.
Infiniti lze ocenit za vynikající ovladatelnost: 2,5 volant se otočí k zastavení, jasné, téměř sportovní reakce, slušný informační obsah, i když zpočátku bude nutné si zvyknout na chování vozu. Důvodem je stejný její kanály. Systém je mimochodem navržen jako možnost, aby byl vždy opuštěn, přesto se kola 4 byla vybavena kompartmentem od nominální pozice pouze stupněm, ale to stačí k úplnému změně daného trajektorie. Samotná elektronika vine auto, takže řidič musí zpočátku otočit volant do menšího úhlu. Je to velmi pohodlné při rychlosti, zejména když překážky objížďky: malá otočení kola a vozidla hladce opouští pás, dostane se do sousedního a poté se vrátí do své původní polohy. I když jej řidič jasně přeháněl volantem, v tomto případě se stabilizační systém vstoupí, jemně a nenápadně opraví trajektorii.
Ale ve městě se taková lehkost může proměnit v poněkud nepříjemné důsledky: systém vyhladí oblouk, natolik, že kroucením volantu řekněme, když opustíte dvorek, můžete neúmyslně zavěsit obrubník nebo roh sousední auto. Současně jsou rychlosti obvykle malé, VDC je téměř zbytečné, takže zpočátku bude řidič inteligentního G37 velmi opatrný. Na to si však nebudete muset dlouho zvyknout.
Další otázkou je kdo? Fanoušci Nissan Skyline v naší zemi je mnoho. Určitě najdou mezi úspěšnými zástupci horního segmentu střední třídy. Ale zda někdo z nich souhlasí s tím, že poskytne téměř 1,7 milionu pro Infiniti G37 ... na druhé straně na něj čekali příliš dlouho.
Infiniti se vytvoří formálně dvoudveřové modely od roku 1990, ale společnost skutečně vzala oddíl až na konci 90. let, kdy se Nissan Management rozhodl navrhnout nový panorama (V35) s očekáváním americké veřejnosti. Tak se Nissan Skyline proměnil v Infiniti G.
Mimochodem ...
Nový 3,7-litrový motor Skyline/G37 je sjednocen s 3,5-litrovým předchůdcem asi o 65%.
Současně se liší ve velkém objemu a přítomnosti systémů VVL a CVTC, což umožnilo zvýšit sílu jednotky z 275 na 333 HP.
Vladimir Zhidkov
Autor fotografií: Armen Meetarjyan