Testovací jednotka HYUNDAI XG300 2000 - 2001
Kde se vlak z ...
Hyundai auta, k dnešnímu dni, nejsilnější korejský výrobce, pevně obsazený své místo na světových trzích, včetně Rusů. Pro ně (jako v jiné korejské komodity), pověst strojů není nejmodernější, ne vždy bezchybně shromážděná, ne příliš dlouhá a spolehlivá, ale levná, říkají, že je to kvůli nejnižší ceně, kterou se připravují. Agradi, korejský tygr začal jezdit výrazně později než Japonec, ale koneckonců, voda už má od té doby hodně ... Hyundai Motor Co. Prošel dlouhou cestu. Začal s licencovanou kopií automobilů Mitsubishi a dnes existují auta pro každý vkus z malého hatchbacku do velkých sedanů. Coupe, Mini-Wenna, SUV ... v únoru, koncept HCD-5 Crosstour byl postaven na mezinárodní motorové show v Chicagu. V modelové řadě firmy existují i \u200b\u200bEquus a dynastie limuzíny, ve vnějším světě jsou stále neznámé.
Hyundai Motor Co. Snaží se vyšívat do luxusního sektoru mezinárodního trhu, a jako vhodné prostředky pro někoho, rozhodla se nejvyšší verzi jejího modelu série a auto je mírně skromné \u200b\u200bnež Sedan Hyundai XG30, který ve své vlasti Má velkolepý název. Mimochodem, to již není licencovaná kopie, ale jeho vlastní rozvoj. Od loňského roku se XG30 prodává v Evropě, ve čtvrtém čtvrtletí tohoto, dodávky začínají ve Spojených státech. Mám auto do Rusku ...
Ihned pozoručit nedostatek nosního znaku automobilu není velmi běžným řešením designérů. Na druhé straně, pokud existuje eklektická směs z BMW s eklektickou směsí mřížky XG30 z BMW, vertikální žebra z Volvo a chrome platu z Lincoln Navigator také do e-mailu ... Bylo by to jasné poprsí. Možná, že Hyundai je konkrétně maskován, preferring, aby auto zaměňovalo s jinými? Korejci jsou nepochybně přítomni jednou sledovaní naším nízkým máváním před západem. Duchové na Manna pohlazení, kravatu oheň v džungli, koza na Sakase ... nedostatek značení zepředu s více díky s jeho plnou sadou vzadu na víku trupu jsou emblémy a nápis HYUNDAI a index xg30.
Rozměry (4865x1825x1420 mm) Auto je pevný, na papíře zejména působivé jeho šířka. Ale těžký XG30 nevypadá siluetou je snadné a posílena. Hojnost celoplošného osvětlení a iluze nedostatku průměrného regálů těla, které jsou pokryty mírně tónovaná skla.
Skutečnost, že vůz je určen především pro cestující, říkají široký zadní dveře s vnějšími úchyty, které se nachází jen vyšší, než na přední straně (tak, aby nedošlo k ohnutí).
Zevnitř salon zdá být ještě rozsáhlejší než venku. Jeho rozměry neumožňují fyzický kontakt mezi obyvateli. Zadní sedačka je dvojí, ale pokud je to žádoucí, odstranění opěrky můžete ubytovat i trojice. Loketní opěrka, mimochodem, duté slouží jako slučitelnosti přihrádky na rukavice. Drsná kožené čalounění je příjemný na dotek a drží sedlo studnu. Velké kapsy v přední části cestujících jsou vyrobeny z tvrdého materiálu, papír nepamatuje. Šance dostat kolena sedadlo řidiče je malá. Samozřejmostí je klimatizace mříž v nohách. Nyní na sedadle řidiče. Jemný digestoř není vidět vůbec. Tím, dovírání dveří, můžete odříznout většinu externích zvukových a vizuálních podnětů, že jsem o dobrou zvukovou izolaci a tónovaná skla, které mění okolní svět do virtuálního obrazu.
Baví amplitudu pohybu nastavovacích židlí uspokojí oba trpaslíci a basketbalový hráč. Tam se zahřívá. Barva sedadel a dveří se shoduje s barvou torpéda, čalounění, která předstírá, jen kůži, ale přesto měkký a příjemný na dotek. Oklamat vidění a materiál četné jak to bylo dřevěné panely, ve skutečnosti, že jsou z plastu. Pohodlí je docela úkol dobře, světlý, prostorný, ne opít do ničeho, vlevo-vpravo područkami, strop nepředepisuje.
Tato zařízení jsou dobře viditelné přes berana. Stupnice je minimalizován pouze čtyři. Hladina paliva a teploměr jsou malé, na čtvrt, rychloměr a otáčkoměr jsou velké, plné. Ta není zcela mimořádně v autě, automatické box, který může pracovat v manuálním režimu (červená zóna začíná s 6,5 tisíc otáček). Ve středu palubní desky, vertikální postýlce na pětistupňovou převodovkou.
Sloupek řízení je nastavitelný se rabbar není jednoduché, ale s tempomatu tlačítek. Dveřní skla, zrcadla, zámek kufru a mechanismy přizpůsobení sedadla jsou vybavena elektrickým pohonem. Středová loketní opěrka slouží jako mobilní soubor na střední konzole, instalace klimatizace, cesta počítače a radio magnetofonu.
Čtyři polštáře jsou zodpovědné za bezpečnost, podél dvojice čelních a postranních, a ty, které jsou vpravo, jsou vybaveny senzorem cestujících a nebude fungovat v jeho nepřítomnosti.
Třílitr 24-ventil V6 motor s opětovným sběrným potrubím se vyznačuje poměrně klidným hnízdem (zejména pokud je krabička v automatickém režimu), ale nezasahuje do něj, aby se auto urychlily až do 8,9 sekundy. Adaptivní H-Matic box, jak již bylo zmíněno, může pracovat v ručním sekvenálním režimu, zatímco auto se chová více. Auto bude s největší pravděpodobností zklamat aktivní řidič. Pocity z Hyundai XG30 způsobily obraz Honda legendy v paměti. Stejné myšlenky provedly týmy a ventilátory. Auto se cítí Barin. Na kluzké silnici, APS uměle potlačuje motor, aniž by se kola mohla marně brousit led. Řízení je v žádném případě ostré, které nemůžete zavolat ...
Nicméně, názor řidiče v výpočtu nelze přijmout, není to hlavní věc. Nesporné chování XG30 může být (a nutné), aby se proti vysoké úrovni pohodlí zásluhy dobré suspenze, široké říje a dlouhé báze. Většina nesrovnalostí silnic zůstává bez povšimnutí. Auto není nakloněn spadat (stabilizátory cross-stability vpředu a vzadu) nebo peck s ostrým brzdem (kotoučové brzdy, ABS a elektronický distributor brzdného síly). Pro kapacitu a počet všech druhů oddílů rukavic, XG30 bude močí nos na mnoho soupeřů. Ano, a cena je atraktivní ...
Mimochodem, o ceně. Do malého známého hráče na luxusním poli by se mohl počítat alespoň pro nějaký úspěch, bude to muset splnit alespoň zpočátku. Jinak upevnit takové soupeře jako Mercedes E-Class nebo pět BMW, nebude šance. Ramena slavných firem, obrovské zkušenosti, závažný vývoj návrhů, historicky zřízený obraz, který je drahý. Korejci mají to všechno. Takže nabízejí auto výrazně levnější než třída konkurenčních automobilů. V Německu například Hyundai XG30 stojí DM58.750. (Pokud jsme více známější v dolarech, pak $ 30.140.) Podobný podle technických parametrů stroje Audi A6, Lexus GS300 a Volvo S80 jsou, respektive $ 36.060, $ 38.160 a $ 35.500.
Švýcarsko pro XG30 se zeptá méně než v Německu ($ 26.320), a v USA budou prodávat a vůbec za $ 24,000. Chudí Rusové budou muset stanovit $ 35.600 pro verzi, kterou jsme měli na testu, nebo 27 400 dolarů za auto s 2,5 litrů motoru (XG25) a ruční krabici ...
Alexey Rodkov.