Testovací jednotka Hyundai Solaris Hatchback od: Hatchback

5 rozpočtových sedanů. Top list ...

Oleg Kalaushin, novinář, 42 let, řidičský zážitek 23 let, jezdí Renaul Logan

Státní zaměstnance. Seznamy prodeje hlavy, jsou hrdí na společnosti, jejich výrobu, zbožňují je. Co není důvodem sbírat každého společně a jít na ně v kilometru! V dalším se již stává tradičním, kilometrovým kilometem v Karéji

Test účastníků
Lada Granta od 229000 p.
RENAULT LOGAN z 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan od 424700 p.
Hyundai Solaris od 443000 p.
Kia Rio od 469900 r.

Přesně před rokem, palubní teploměry v samém severním bodě trasy ukázaly 30s. Nezarko byl v Petrohradu. V každém případě nebylo 15C nejen v noci, ale také během dne. Plus k tomuto čtení v každém auta, hlavní nástroj byl sníh lopatu. Zároveň se počasí na konci prosince nestývalo, ale všechno vypadalo úplně jinak: Déšť, vítr a úplná absence sněhové pokrytí. Obecně platí, že toužebně se však jedná o druhý nebo druhý, počet kilometrů se rozhodl zrušit. Na konci, sníh a mráz není jediným slibem sbírat všechny státní zaměstnance do sloupu a jít k nim v Karelii, kteří nás milovali. Pozdní podzim je také nic nečistot, rozbité primery, konstantní vlhkost, krátký den. Kromě toho před velmi odjezdem přírody, další důvod pro akci odložil. A konečně o rok později se Lada Granta objevila v salonech prodejců Avtovana. Neberte si to, prostě nemohli. V důsledku toho, v jednom deštivém ránu, přesněji řečeno 20. prosince v 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio a Lada Granta se shromáždili na dohodnutém místě.

Proč přesně v této objednávce byli účastníci dalšího běhu? Všechno je jednoduché: objevili se na našem trhu v této sekvenci. Ale zatímco dlaň mistrovství byla držena Loganem, v mysli potenciálních kupujících, členění nebylo pozorováno: volba byla malá. Pak se objevil Polo Sedan, a pak házet miniatury, které si vyberou. O něco později, už ti, kteří provedli objednávku pro Logan nebo Polo, přidali pochybnosti ve správnosti volby, která se objevila Solaris. Nyní Kia Rio také doplnil tuto Plelia. Teoreticky, vzhledem k ideologické složce a rozměrech, Lada Granta by se mohla stát v jedné řadě s nimi, ale o všem v pořádku.


Takže čas začátku a účastníci byly stanoveny, to zůstane rozhodnout, kam jít. Krátký den, hojnost automobilů a v důsledku toho úplný nedostatek času pro natáčení takového uspořádání našeho bilded-herce nevyhovoval, v souvislosti s tím, že tentokrát byla cesta rozhodnuta potopit. To však neznamená zjednodušit. V důsledku toho zůstal srovnávač milovaný nás, spojující Leningradskou oblast s Karélií. Závěrečný bod trasy byl předepsán pamětní chalupu Dr. Winteru, která praktikovala v řazení na začátku minulého století. Jak vědět, možná je na Dacha sníh v zemi? V důsledku toho byla celková délka trasy asi 600 km. Stačí pochopit, kdo je schopen.


Renault Logan.


, Alexey Smirnov, Designer, 40 let, řidičský zážitek 10 let, osobní automobily - Volvo 940, Renault Logan

Úspory postavené ve frabě byly inherentní pouze v prvních modelech Logan.

Mluvit s Loganem, zdá se, že od něj slyšíte: a já jsem ... jen elk. Výrobci ušetřili na všem, co mohli (v každém případě, design kabiny obecně, zdálo se, že nebude v odhadu). Ani ESP, ani EBD, bez přerušení pomoc, extrémně asketický interiér. Něco revoluce. Být uvnitř, nezačínáme vášeň, která má být zkontrolována. Jen není nic takového, že bych rád věnoval zvláštní pozornost. Žádná krása, žádné čipy. Ale to vše je jen v tom smyslu, že, jak říkají, posadili se a jeli. A jel velmi pohodlně a sebevědomý. Například pro mě je důležitější než elegance torpédových linek a bohatství ikon řídicího panelu. Vše, co zde potřebujete. Křesla jsou pohodlné pro Enzyget, aby nějakým způsobem změnil polohu těla během dlouhé cesty, nevyžaduje se. Pozastavení na rozbitých silnicích pracuje úžasně, brzdy jsou řetězem, recenze ve všech směrech je dobré, to je prostě nespokojeno s ploše vyčistit kartáče letadlo čelního skla. Showter, manévrovatelné, plně zdravé aparáty s prostorným salonkem a obrovským kmenem. A jak se praxe našeho výletu ukázala, nejčistější: Drive všechno za stejných podmínek a začali umýt, takže Logan byl dost dost, aby trochu posypal, ale kapka rapu. Obecně platí, že pracovní auto bez nároků.

První Logan byl tam, kde se používá. Úspory postavené v fonce, možná bylo možné charakterizovat první rozpočtový model autoframosu. Dnes je Logan jiný. Po obdržení nových nárazníků a osvětlení, jakmile bylo čtvercové auto transformováno. Výrazně lepší je to zevnitř. A všechny věci: změnily obložení dveří a mírně změnil přístrojový panel a vypadá to úplně jinak. V tomto případě je také prostorné. Pro všechny časové běh, nikdo z nás si nikdy nestěžoval, že v tomto autě je malé místo. Kromě toho téměř vertikální přistání poskytuje výjimečnou viditelnost řidiče. TRUE, dokud se nedostane na projev na hnutí opačným pohybem. Bohužel, v upravených podmínkách, které mají být zaparkovány bez pomoci parkovacích senzorů nebo asistenta docela obtížné, velmi vysoký kmen. Ten, mimochodem má objem 510 litrů a zároveň má jednu významnou nevýhodu. Jako dříve, zadní strana sedadla neskládá. Explicitní konstruktory.

Ale zpět do salonu. Navzdory skutečnosti, že téměř celou cestu lhal déšť, nebyla pozorována problémy s ventilací ve Renault Logan. Dokonce i v případě, že řidič byl umístěn v salonu v mokrém bundy, brýle prakticky neodvážili. A pokud se to stalo, pak klimatizace přišel na pomoc. Práce je tento poměrně silně ovlivněny akustický komfort. Jaký to funguje lze chápat bez kontrolka na spínači na tlačítko. Buď zvuková izolace je noctable, nebylo by žádné takové problémy. Tato nevýhoda je ještě více projevuje srovnávač, když jsou létající oblázky bojuje o kolových oblouků. A na srovnávač, pozastavení tohoto vozu se projevuje v celé své kráse. Jáma na jámy přesně vypadaly srovnávač tentokrát. Rychlost pohybu kolony okamžitě klesl na minimální hodnoty. A pouze jeden Francouz mohl být zcela v klidu, bez ztráty kontroly a s poměrně komfortní prostředí pro řidiče a spolujezdce, držet nejvyšší rychlost. Obecně platí, že zázrak, ne suspenze. Otrávený všichni v tomhle autě jen to, jak byla nastavena grip ze závodu: trvalo na vrcholu. Pojďme pustit, pustit, a auto stojí za to a stojany. A teprve na samém konci, když je vybrán celý tento krok, začne se dotýkat. Obecně platí, že kdyby to nebylo pro 145 Nm točivého momentu, se pohybovat a ne spálit spojku by bylo obtížné. A tak, i když dva stěnami motorů moment posunul do vyšších otáček, bylo možné se dotknout plynového pedálu vůbec.


Mimochodem, po celou dobu testu pouze Logan byl překvapivě zůstal téměř čistý, špína, aby ho liplas nejmenší. A to je za předpokladu, že aerodynamika je podobný aerodynamiky skříně, která je neustále připomínala klesajícím vítr vítr. Navíc, auto je nápadně bouřka s bočním větrem. Aby však bylo možné udržet auto na věřící cesta práce není. Je třeba říci, že hydraulicer na stroji je velmi adekvátní, v souvislosti s nimiž úsilí na volantu lze považovat za optimální. Volant není příliš snadné, a zároveň to není výhled těžkost. Stojí za zmínku, brzdy. Navzdory tomu, že tady vzadu jsou buben, brzdný účinek je zcela na úrovni, a nemáte pocit, nedostatek prudkém brzdění dynamiky. Je to, že ABS vstoupí v platnost dříve. Nicméně, neměli byste zapomínat, že tento parametr je velmi závislá na pneumatikách. Jsme jsou pokryty hroty na asfalt této době.


Čísla oranžové na bílém pozadí vypadá Alay

Jízdy
Pokud jde o ovladatelnost hvězd z nebe, nicméně však nestačí a vyčítat do jeho nedostatku příležitosti. Dynamika je také zcela zbourána. Brzdové práce na úrovni.

Salon
Prostorné a pohodlné. Nové formy interiéru bylo méně utilitární. Velký kufr.

Pohodlí
Izolace hluku je zjevně nedostatečná. Ergonomie nejsou příliš dobrá. Suspenze je však bezchybná na jakékoli silnici.

Bezpečnost
2 polštáře, 5 pásů, abs, to je celá sada.

Cena
Poměrně adekvátní.


Ovládací zrcadla nejsou příliš vhodná, ale můžete


Místa za jen auto a malý vozík


Volkswagen Polo Sedan.


Stanislav Shutitsky, novinář, 58 let, řidič zážitek 28 let, osobní auto - Chevrolet Lacetti

Vzhled hrál důležitou roli v závěru tohoto vozu na trh. Okamžitě se mu líbil.

VW Polo externě krásně tradičně pro němčinu auto omezené krásy a harmonické. Vážné nároky na ergonomii, interiérový design nebo kabinový komfort (v německých místech jsou těžké, ale pohodlné) č. A upřímně, já osobně jsem ani neobtěžoval ani tvrdý plast předního panelu, o kterém jen líný nemluvil. Všechno ostatní není více než jídlo k diskusi. Zaměřená zrcátka by mohla být zrcátka větší, ale je to spíše z oblasti přání, pokud neřekne vojáka. Motor je dobrý v celém rozsahu otáček, 6-rychlostní automat funguje velmi dobře. V každém případě ze tří automobilů prezentovaných na testu, vybavené automatickými převodovkami, na VW Polo aliance je nejúspěšnější. Řízení je dobře konfigurováno: mírně akutní, s přesnými reakcemi a dobrou zpětnou vazbou. Pokud jde o podvozek, jeho nastavení poskytují vynikající stabilitu kurzu a nebrání překvapení při průchodu otáček. Dokonce i na polo nerovnoměrné silnici, bez zvýšení, přísně spočívá na obratu. Úspěšně naladěné a brzdy okamžitě zvyknou na nezbytné úsilí při stisknutí pedálu. Totéž platí pro práci abs.


Ano, na pozadí Logan je jen hezký muž. Mimochodem, to byl vzhled, který hrál důležitou roli v uzavření tohoto vozu na trh. Okamžitě se mu líbil. Pridics, samozřejmě, snažil se najít nedostatky v tom, ale všechno bylo marné: design automobilů jasně uspěl. Neméně zajímavé, ukázalo se být oba funkční. Docel pokročilý interiér, skládací zadní sedadlo zadní, ne tak velké, ale docela slušný 560 litrový kufr. Byla tlačena pouze velikost kabiny. Aby bylo možné sednout na místě, je nutné se opírat. To platí zejména pro zadních cestujících, kde je hladina střechy ještě nižší. Kromě toho se Němec jednoznačně řídil do šířky, která, podivně dost, řidič se cítí obzvláště. Levý dolní roh centrální konzoly je jeho hlavní nepřítel. Noha je, že o něm bije. A to není jediná odchylka. Takže například mnozí poznamenali nedostatečnou informativnost přístrojové desky. Hlavní stížnost je malá čísla na centrálním displeji. Ne příliš jako většina a audio systémové rozhraní. Ale izolace hluku nalezeno docela slušné. Vzpomněli si na klíč a aerodynamiku těla: Hluk z nájezdu nadcházejícího průtoku je prakticky ne. Docela dobře cítí auto a na rozbitém asfaltu. Suspenze, samozřejmě uvízl, ale mimo slušnost nechodí ven. Stojí za to najít se na dobré cestě, jako duše a rozvíjí se vůbec.


Ovládání zvuku vyžaduje závislost

Samotné vozovky velmi pěkné, a práce 6-rychlostní automatické převodovky (v takové konfiguraci, že naše auto bylo) a vůbec především ticho. K dispozici je také sportovní režim, ve kterém se krabice přepne na vyšší otáčky, udržování maximálního možného točivého momentu motoru s kapacitou 105 litrů. S. a 1,6 litrů. (Mimochodem, všechna auta v tomto běhu měla 1,6 motorů.) Není to nejsilnější motor všech prezentovaných v běhu, ale dynamika automobilů byla na úrovni. Ano, a spotřeba paliva byla docela dobrá. Toto prohlášení je však správné pouze ve vztahu k nákladu na trati.

Ve městě, auto v pasu spotřebovává asi 9,8 litrů, zatímco silnější Solaris a Rio jsou připraveni být spokojeni s 8,6 litrů 92. benzínu. Ale zpátky na trati, přesněji, mluvení s federální dálnicí. Balvany Zde je hlavní nepřítele tohoto auta na srovnávač vedoucí z Priozerska v Lachdenpoche. Dokonce i malé oblázky, kteří letěli pod jinými stroji s píšťalkou, se podařilo žvýkat na zadní straně paprsku, přesněji podél spodních nosičů pružin zadní nápravy. Nachází se níže, zcela zbavili řidiče výhody, která byla stanovena v TTX, a to clearance 170 mm. A to je navzdory skutečnosti, že pozastavení zvládá s nepravidelností je poměrně slušná. Zmeškal jsem stejnou dobu pod autem kamenem a dostat se na zadní stranu paprsku, jsme přijali řešení všechny kameny kolem. Mnozí trpěli a pak, když bylo nutné přesunout ze silnice. Velká přední SVEA na dlouhou dobu nedala auto, aby si střelilo. Teprve po pěti minutách po pěti, volba věrné trajektorie, jsme táhli Polo, kde zbytek jel bez problémů, a pak téměř zahákla čelist pro tuberkulaci.


Bohužel, ale dokonale hladká podlaha nefunguje

Jízdy
Je to docela dobře vyvážené ovladatelností a komfortem řízení. Práce 6-speed ACP si zaslouží chválu.

Salon
Je to vhodné, ale není zbaveno chybných opatření. Není tak prostorný. Skládacími hřbety na zadním sedadle zvýšit objem kufru.

Pohodlí
V maximální konfiguraci podle tohoto ukazatele je obtížné najít vinu s autem.

Bezpečnost
V horním balení, čtyřmi polštáři, ABS a ESP.

Cena
Na úrovni konkurentů.


Loketní opěrka je přesně tam, kde je potřeba


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, foto editor, 50 let, zkušenosti řidiče 30 let, Osobní automobil - Škoda Yeti

Asijské znaky nezasahovala modelu na dlouhou dobu v čele seznamu nejprodávanějších vozů.

Upřímně řečeno, zavolat Hyundai Solaris jazyk rozpočtu se neotáčí. Je velmi plné. Hyundai Solaris navíc zapůsobí na pokročilé vozidlo. A na sytosti elektronických atributů (neviditelný přístup a stejný start motoru, optimální přístrojové váhy a konektor USB) a kvalitu obecného vnímání. Auto také není špatné pro kalibraci, ale z nebe není dost hvězd. Docela prostorný salon, pohodlný pro čtyři osoby, je doplněn o prostorný kmen, schopný spolknout nádobí z letního domu nebo turisty. Plný elektrický balíček pro toto auto v pořadí věcí. Šumat izolace Solaris, aby se stala auta pro obchodní třídu. Zárotě je loketní opěrka nepříjemná. Je příliš nízká a navzdory možnosti podélné úpravy není dostatečně pokročilé. Velvetus suspenze, s chutí polykání silničních silníků, na vážných nesrovnalostech náchylných k poruchám. Posilovač řízení, ale obecně, tolerantní. 123 HP Engine Ve dvojici se čtyřnohodnotným automatem poskytují auto do továrny na suvu, která je dostačující pro dynamickou jízdu, mírně nad průměrnou úrovní. Co se týče mumifikovaného vzhledu, počáteční odmítnutí se změnilo s loajalitou k Hyundai Solaris vzhledu zřejmě, auto bylo dáno.


Teramy obchodníků Toto auto je umístěno s námi, jak bylo vytvořeno speciálně pro ruský trh. Po adaptaci Solaris je pro naše reality opravdu velmi dobré, ale neměli byste zapomenout, že on byl původně Hyundai Verna, jehož tržby byly poprvé orientovány do Číny. Možná to je vysvětleno spíše specifickým designem auta. Bez ohledu na to, jak těžké se designéři snažili, stále se nedokázal zbavit asijských rysů, že však nebrání modelu na dlouhou dobu míří seznam nejprodávanějších vozů. Obraz značky jako celek hrál roli a lidé, jak se říká, rozpadli se. Auto skutečně uspělo. Prostorný a poměrně útulný salon, relativně bohaté vybavení pro poměrně rozumné peníze, silné motory, mechanické a automatické box, hromadný trup, co je potřeba k slušnému času strávit čas na silnici! Nemuseli jsme hledat auto na běh, neměli jsme v ruce případ, na zkušebních zdrojů. V důsledku toho místo v karavanu trvalo 123-silný solaris s automatickou 4-rychlostní skříňkou. Mimochodem jsme dlouho nevěnovali pozornost. Ale porovnávání s operací pólového stroje, přišel k závěru, že její práce, i když to není špatná, ale ne dokonalá. Zpoždění při přepínání z Solaris je mnohem více, plus to reaguje na to k kopcích není tak zatraceně. Naštěstí je myšlení je kompenzována silnějším motorem.


Bílá zařízení osvětlení potěší oko a den a v noci

Výsledkem je, že dynamické charakteristiky Hyundai Solaris, i když mírně, ale lepší. Nevědomě poznamenal pro sebe a skutečnost, že řízení korejštiny je téměř zcela bez zpětné vazby. Volant je stejně prázdné, že při manévrování na parkovištích, že při pohybu rychlostí na dálnici. To je obzvláště nepříjemné v napájecích otáčkách, například na křižovatce. Nyní o pozastavení. No, úsilí návrhářů, skutečně se stala mnohem adekvátnější. A na zatáčkách je auto dobře drží a v přímém směřuje bez houpačky. Brzdy a dynamické začátky také prakticky neovlivňují diferenciál. Obecně je vše docela dobré. Ale stojí za to se pohybovat od asfaltu, jak problémy začínají. Trojici na srovnávačích chodily jeden po druhém, v souvislosti s tím, které na Solarisu, kvůli jeho líbání, více než 20 km / h, jsme riziko. Plus, úžasná schopnost vozu byla zaznamenána. No, je to samozřejmě nemožné, nepamatujte si na clearance. Tyto 160 mm, které deklaruje výrobce, nechodí do žádného porovnání ani s logem 155 mm. Důvodem je, že Solaris visí příliš nízkou ochranu motoru, jí lva Lví Lví lví. A kde Logan letěl do třesku, byl solaris aplikován plastem. Ale tady není vyčítání korejštiny, takže je v nepřítomnosti hluku izolace. Na dobré cestě na sto v autě můžete zcela klidně mluvit nízkým hlasem. Méně kvalitativní a vibrační izolace. Tento závěr jsme založili na následujícím. Za prvé, dokonce i na rozbité silnici, kromě strašných úderů v pozastavení, jsme v kabině neslyšeli nic jiného. Žádný detail nevydal zvuk, který také říká o vysoce kvalitní k sobě. Za druhé, dokonce i při maximálním objemu audio komplexu v kabině jsou prakticky žádné rezonanční zvuky.


Loketní opěrka je i když se pohybuje, ale není možné říkat to vhodné

Kia Rio.


Andrei Mashnin, zástupce editor-in-šéf, 48 let, řidičský pobyt 12 let, osobní auto - Mitsubishi Galant

Kia Rio byl vypracován výhradně pro evropský trh, který se odrážel v jeho vzhledu.

Líbí se mi naše běhy. A poslední je obzvláště. Jen jsem začal přemýšlet o změně vlastního auta, právě vzal redakční radu na půl roku Kia Rio, a právě přišel čas další cesty do Karelia. Počasí tentokrát potěšen. Jak si pamatuji loni minus 30, takže hejno. Chcete-li zkontrolovat odolnost proti mrazu RIO, zatímco příležitost nebyla zavedena, ale je přesvědčena, že v silném mínus v kabině bude v teple s tak silným sporákem a všemi druhy ohřívačů. Pro dobrou silnici, KIA letí jako pták, a následuje ve sloupci, musela se neustále držet. Když padli do srovnávačů s vícecilometrů, třásl se silně, ale s vzácnými výjimkami, to bylo provedeno bez poruch. Na tekutém bahně jsme měli výhodu přes vlastníky ESP, protože stroj sám nezpomalil. Současně to nebylo obzvláště naštvaný na cestě, bylo narušeno jen tím, jak by to nedostalo kámen na čelo před plíživým a novinářem. Ve tmě, opět chválil světlomet se širokými mlhami: kameny a zajíci jsou jasně viditelné v lese na silnicích. Obecně platí, že z Kia Rio dobrý přehled ve všech směrech. Na serpentinovém stroji se snadno spravovat. Je to velmi poslušný: a je možné rychle zpomalit, ale ne ostře, a spěch při předjíždění skoku.

Není to tajemství, že toto auto pochází ze stejného dopravníku jako Solaris. Ten se stal přítomen díky jedné platformě. Ale argumentovat, že Rio je stejný Solaris, zakořeněný nesprávně. A bod zde není, že auta vypadají úplně jinak. Dokonce mají jinou architekturu. Jinak, jak to vysvětlit, například to, co je kmen Solaris menší než 46 litrů? Takže při výběru možnosti rozpočtu budete muset zvážit Rio jako naprosto jiné auto. V každém případě, v první aproximaci, většina se skládá z tohoto stanoviska. Ve vzhledu tohoto korejštiny není nic společného. Maloval výhradně na evropský trh, který se odrážel v jeho vzhledu. Dynamický, rychlý, moderní, možná, je to možné třemi slovy charakterizovat vzhled tohoto auta.

Neméně zajímavé Rio a uvnitř. Všechno, zdá se, že je to všechno na místě. Ano a s ergonomií, jako by vše je v pořádku, i když existují některé nuance, které nedobrovolně věnují pozornost.


Například, loketní opěrka mezi předními sedadly. Není pochyb o tom, věc v zásadě velmi užitečné, ale jeho funkce neplní: umístit ruku na něj a zároveň vzít pohodlné pozice za volantem se nezapne. (Nejvhodnější loketní opěrka v tomto běhu byl na Polo.) Ne všichni rádi a červená světla. A v případě, že den ještě není zvlášť zamylivaet oči, v noci začne dráždit. Nebo například, že není zcela jasné, proč výrobci opustili tlačítek na víku zavazadlového prostoru. To lze otevřít buď z kabiny odpovídající pákou nebo klíčence. Nedostatek bederní opěrkou je také předložit jako nárok, ale nakonec všichni dospěli k závěru, že je sedadlo i bez něj je docela pohodlné. A pořád nechápu, proč, když je podsvícení nesvítí klíče na dveře. Nicméně, toto hříšek obvyklé a Solaris. Zdá se, že tím se projevuje levné auto z nich. A to navzdory přítomnosti bezklíčový přístup k horní části rozsahu. Co Rio s manipulací? Tady je to všechno jen stejným způsobem jako v systému Solaris. Jedna platforma, jeden motor, jeden box. To vše nemohl, ale vliv na dynamické vlastnosti vozu. Není-li se suspenze chovali jinak. Rio byl více tolerantní k nesrovnalostem na srovnávač. I když ta má také vysvětlení. Rio přišli do této běhu 5000 kilometrů, a Solaris již zabalené do této doby více než 30 000 A bez ohledu na to, jak silný je zavěšení tohoto vozu, ale podléhá opotřebení. Jedná se o opotřebení a dopad na vnímání chování vozu. I přes poměrně výkonným motorem, Kia potěší nízkou spotřebu paliva. Na trati byl spokojen s 6,5 litry 92 oktanového benzínu. A tady ve městě hovoříme o 8,6 litru. Nicméně, toto číslo je možné dosáhnout pouze, že pokud nechcete dostat uvízl v dopravní zácpě. Jiní jsou méně příznivé dny, a může dosáhnout 12 litrů. A tady jsem se vzpomenout si na to, že návrháři mohou postarat o nádrže, kde větší kapacitu. Na Granta tanku a pak 50 litrů, a nyní je přibližně 43.


Absence barevných vložek a obložení dělá interiér přísnější

Jízdy
Slušné dynamiky, houževnatý brzdy docela dobrá směrová stabilita. Postihuje jen kolo s nedostatečným informativní.

Salon
Velmi prostorné a pohodlné. Interiérem a pozornost k detailu. Ale přesto si muset zvyknout na ergonomii.

Pohodlí
Dobrý redukce šumu. Efektivní ovládání klimatizace. Zvukový systém je všežravý.

Bezpečnost
V maximální konfiguraci šest airbagů, ABS a ESP.

Cena
Na úrovni konkurentů.


Dodatečné kapsy na vousy středové konzole. Maličkost, ale pěkné


LADA Granta


Tichon Sikuler, šéfkonstruktér 29 let požitek z jízdy je 11 let, osobní automobil - Ford Focus II

Ze strany Lada Granta velmi ladnenko, av některých úhlů a prostě dobré.


již pamatovat hodně pozornosti na nové auto: o grant se zájmem sledoval všechny sousedy na průtoku, bez ohledu na hodnotu vlastních vozů. Přední Grant elegantní a sladké a krásné lampy mají sekci pro denní svícení. Za nudné, ale pro obrovský kufr a nízkou ložnou výškou od špatného vkusu, odpouštím jí. Majitelé Budoucí nic nestojí, aby přeplatí volitelných kola z lehkých slitin: s nimi auto vypadá mnohem působivější. Dobře přizpůsobeny interiéru, přední panel je snadno ovladatelný a neuvolňuje nepotřebné zvuky. Překvapen nepřítomností teploty chladicí kapaliny hezké ukazatel na přístrojové desce. Volant se podobá Loganovsky, ale je to mnohem pohodlnější. Ale na pádla směny musí natáhnout prsty jsou krátké. Velká zrcadla a tenké stojany poskytují vynikající viditelnost. Polstrované sedadlo není dobře tvarované, a to proto, že pneumatiky snadno otáčet. Dotace Dynamics dobrá, vybrané Převodové poměry KP ideální. Je škoda, že selektivita zdvihu páky je špatný: je možné vynechat volbu přenosu. Nastavení elektrického posilovače řízení, který je to, co kazí pocit z jízdy na grant. A skutečně, celý vůz je vlevo pocit poněkud primitivní, ale pokud odstranit hejna a zlepšit kvalitu stavět, bude Grant Logan to být horší.


To je maximální, což snížilo sklo přední dveře

Nebudeme se schovávat, čekali jsme na schůzky s tímto autem. A tento zájem není způsoben reklamou hysterií, je to velmi profesionální. Opravdu jste opravdu? Se to jistě stalo? Nemůžu uvěřit, ale najednou ... tak, že posuzování obrázků, auto slíbilo být docela slušný. A pak se stalo! Seznámení se konal v den před začátkem testu, kdy jsme shromáždili auta na prodejce. Dokumenty na straně, klíč v ruce, granta na parkovišti. Ze strany jako Ladnaya. Kufr samozřejmě, jako by z jiného vozu, lepení a řeka, jako jsou vozíky s úzkým řetězem, ale obecně, s některými z některých úhlů není nic. Ano, a v rozměrech, vizuálně mírně nižší než Logan. Klíčem v zámku dveří, otočte, klepněte na centrální zámek a klávesa nevytahuje z studny žádné síly. Zdá se, že je stále blbec, a to bude odstraněno z auta spolu s rukojetí. Converged několik minut, stále odstranil klíč bez následků. Dveře, zbavené restrik motivů, spolknuté indiskriminát, a my jsme v kabině. Vůně větru se mění v nose. Tak jen avtovan může cítit. Jemně vložte klíč do zámku a obraťte se přesností jazancí, který letí pojistku ... Odnese: Auto začalo bez problémů. Relaxujeme, opouštět interiér. Pokud nevěnujete pozornost skutečnosti, že knoflík nastavení řidiče se posouvá, a zadní strana je téměř svisle, v kabině je velmi pěkné. Ne, skutečně, obecně, to dopadlo dobře. Zvláště spokojený s klapkou nástrojů. Je opravdu informativní. Tam je centrální konzole, ale někde takhle bylo vidět.

Dudřítek přišel další den, kdy byl Logan blízko. Ano, všechno je vše nebo téměř stejné jako francouzský. Pokud však zvažujete, na kterém bude brzy jít brzy, všechno padne na místo. Nicméně, pokračovat. Přes ještě příliš velké rozměry má granta poněkud velký trup 480 litrů. V případě potřeby sklopte zadní stranu zadního sedadla, může být zvětšeno. Ale prostě to musíte udělat společně, protože když pustíte jeden zámek a plazíte se kolem Sidusky za sekundu, první je opět zaklapne.

Mimochodem, v den narazíme posouvat rukojeť byla odstraněna a sedadla v budoucnosti, každý přizpůsoben pro samotné kleště. Ten, abych byl upřímný, nebyl jediným nástrojem, který jsme učinili s ním běžet, vzhledem k přítomnosti ve sloupci Granta, ale k našemu potěšení, které nejsou užitečné. Již v pohybu, bylo zjištěno, že elektrická energie na stroji jasně potřebuje nějakou práci. Kola neustále kouše, a tedy i mírné odchylky od nuly diskrétně. Nestačí prokázat a brzdy. Tlačit je přijít s dvojnásobnou silou než například v Logan. Hrdost v tom, jak snadno a přirozeně Granta je na rozbité srovnávač, o několik minut později ustoupily zklamáním. Přenos a pak sundal, a proto v budoucnu musela řídit jednou rukou a druhou držet v zákulisí. Vážnou zkouškou pro auta se stala jednoduše rozbitý asfalt. Řádově rychlosti 70-80 km / h vůz začal křtít, zatímco zbytek cesty ji překonat bez jakýchkoliv problémů. Ne bez své příjemné zjevení. Dobře zvolené čísla v poli dovolilo 87 koňských sil motoru doslova opotřebení stroje. Rod prostě úžasné. Kromě toho, jak první a pátý převodový stupeň. Řev, ovšem v kabině pod intenzivní akceleraci stále, ale jak je způsob odhlučnění. Ji v autě, můžeme zde říci, a po celou dobu chůze přes hluk v kabině rezonance. Obecně platí, že Shumka je nutné provést co nejvíce, které nebyly dokončeny v AvtoVAZ. Bude to však jeden překvapí ...


A opěradlo záhyby, a velký otvor. Přesně to, co je potřeba

Jízdy
Překvapivě slušné dynamiky. Všechno ostatní je řízení, brzdy, suspenze je třeba zlepšit.

Salon
Velmi prostorné a ještě pohodlnější. Těší velký kufr. Docela dobré a materiály, z nichž je vytvořen interiéru. To je slušný systém vytápění a větrání.

Pohodlí
Docela pohodlná sedadla. Ale izolace je jasně napumpovaly.

Bezpečnost
V maximální konfiguraci dva polštáře a ABS.

Cena
Na rozdíl od konkurence.


Přístrojová deska je velmi sugestivní


DR WINTER
Gustav Winter se narodil v roce 1868 v Lappeenranta v rodině chirurga. Máte vynikající lékařskou výchovu na univerzitě. Alexander I v Helsinkách. V roce 1895 se stal okresním lékařem ve sortravnictví. V té době byla okresní nemocnice Sortaval v žalostném stavu a brzy vyhořel. Pak, na iniciativě Dr. Woventer, návrh nové kamenné nemocnice začal, stavba, která byla dokončena v roce 1901. Když je zima v okresní nemocnici, počet operací se zvýšil 8krát. V roce 19111920. Více než 1000 lidí zde bylo vyléčeno. Během první světové války byla nemocnice umístěna nemocnice pro ruské vojáky. Od února do dubna 1918, zima pořádala pozici hlavního lékaře Karlajské armády. Gustav Winter byl pokročilý doktorem svého času, jeho jméno bylo široce známé nejen ve Finsku, ale také v Petrohradu. V roce 1918 šel do Helsinky, kde do konce svého života (1924) byl zapojen do soukromé praxe.

V letních dnech, Gustav Winter byl ve spěchu na její oblíbenou chatu na tarunionálním poloostrově, 10 km od města. Zde, na samém břehu Ladoga, v roce 1909 architektem Elielem Saraninem, autorem železniční stanice projektu v Helsinkách (později o Saininenu řekl, že to byl on, kdo učil Ameriku budovat mrakodrapy), byl postaven ze dřeva a kamene krásný Budova ve stylu finského národního romantismu, který je dobře zachován do našeho času. Získání botaniky, Dr. Winter položil v panství v panství, ve kterém rostliny přistály ze všech konců světla ze sibiřského jedle a záblesky na vzácné druhy Georgin a Barbaris. Tento arboretum v různých jdích

Zdroj: Magazine 5 kola [únor 2012]