Testovací jednotka Hyundai Solaris Hatchback od: Hatchback

Hyundai Solaris jel do cizího „Polo“: první test

V továrně Hyundai, která v Petrohradu, Solaris sedan je montáž v plném proudu. Korejská novinka slibuje horké bitvu mezi státní zaměstnance. Byli jsme jedni z prvních médií vyzkoušet sedan na tovární dráze.

Rozpočet Popolam.
Ano, jsme neměli tento jeden jediný rok na trhu. Dva lidových sedany objevilo najednou, brán v úvahu chutě ruských motoristů. Zpočátku koncern Volkswagen vyšplhala jeho rozpočtu sedan Polo, a teď, nyní jeho přímý konkurent Hyundai Solaris objevil.
Zpět na Moskevském autosalonu, korejský Debutant se stal jedním z hlavních intrik stylového vozu za cenu 350 tisíc rublů. Je pravda, že tento bar se nepodařilo udržet a původní zařízení byla nyní poněkud vzrostly v ceně 379 tisíc rublů. V plné munice, auto je již v hodnotě 604 tisíc rublů.
Pak na Solaris autosalonu představila jako koncept, ale v rozporu s pravidly automobilky zjednodušit vzhled sériové verze z dopravního sedan ve stejné formě. A za to Korejci Dá se říci, díky.

Solaris ukázalo velmi atraktivní: diagonální přední světlomety, svalové firewall na kapuci, dvě lopatky mlhy, žebro tuhosti, sestupující od zadní k přední křídla ... Short dřezy a plynule klesá na kmeni linie střechy vytvoří dynamický vzhled.

testosteron očkování
Z hlediska preferencí, vše je transparentní, pokud Hatchback Hyundai i20 se nachází v blízkosti modelové řady, je to spíše samice stroj, pak Solaris v jakékoli modifikace těla bude male technik. Výrobce má v plánu více než vážná, vzhled by měl oslovit nejhmotnější kupujícího.

Z tohoto důvodu, a to zejména pro náš trh, Solaris objevily vážnější, na rozdíl od relativní modelu Hyundai Verna (prodaný v Číně).
Uvnitř vozu o rozpočtu vertemer pamatovat ne hned. Černý plast torpédo je hodnocen v malé cele ve stylu Peugeot 308. Ale ve francouzském voze, materiál je měkký na dotek, tady je pevná jako bambus.
Samozřejmě, šedé velure oříznutí dveří a sedadel nepřidává slavnostní salon, ale toto mínus je více než kompenzováno harmonickým torpédem. Centrální konzola je vyrobena ve formě štítu a reliéfní vlny na panelu hladce opakují svou siluetu.

Ve stejné době, všechny detaily jsou pevně namontovány, není tam jediný náhodný zdvih, jako by návrhář v jednom dechu nakreslil přední panel, nikdy nevyváže tužku z listu. Bílá optime lehká zařízení jsou mírně zachráněna, což však lze opravit.
Je patrné, že Korejci dali návrh svého státního zaměstnance Paramount pozornosti.

Malá velikost
Pokud jde o komfort Solaris v blízkosti Polo, přední sedadla nejsou příliš tvrdá, vhodná a s dostatečným rozsahem úprav. Pravda, pro sedadlo řidiče není dostatek bederní válečkem - to není ani v nejdražší konfiguraci. Na přední židli cestujících v osobě s rostoucími 185 cm koleny nespočívají v rukavice.

Za Solaris je blízko, stejně jako ve většině strojích třídy B + a C, ale pro dva dospělé (zejména v zimní oblečení) bude správně. V tomto, korejština ztratí trochu Renault Logan Sedan, kde je rafinarier za sebou.
Ale zavazadlový prostor Solaris v objemu (454 litrů) a kvalita povrchu je srovnatelná s konkurenty. Obě části zadních sedadel jsou snadno složené, což poskytuje pohodlný přístup k nákladu. V dolní části kufru je uloženo v plné velikosti rezervní kolo.

Volant s tlačítky pro nastavení audio systému a signálu se přesunul z I20, ale zde má další tlačítka pro ovládání telefonu. Rádio, navzdory externí jednoduchosti, s dobrým zvukem a může přijímat data prostřednictvím portu Bluetooth.

Na asfaltu
Na zasněžené horní části aszistence rostlin Hyundai pod Peterem, čerstvý Solaris běží fandit. Auto adekvátně reaguje na volant, a podle vzrušení, na nastavení řidiče něco jako dobrý starý getz je připomínán.

Suspenze je poněkud tuhý, s ostrým přestavbou se nedochází ke silnému příčnému válci. Samozřejmě, že krmivo je náchylný k driftu: Zadní semifinále závislý nosník a malou hmotnost (1110-11198 kg) hrají v tomto. Drift je však předvídatelný a auto se vrací do trajektorie.

Pokud budou konkurenti a budou méně arogantní, pak jasně se ozval. Navíc nikdo slíbil, že civilní sedan bude mít silnici jako sportovní auto. V zařízení vozu je zajištěn systém stability kurzu, který je dostupný z kompletního souboru komfortu (od 509 tisíc rublů).
Motorový pravítko se skládá ze dvou benzínových jednotek verze Gamma: 1,4 (107 HP, 135 nm) a 1,6 (123 HP, 155 nm). S nejnovějším motorem a mechanickou 5-rychlostní převodovkou je vozidlo dobře získávané rychlosti, ale motor jasně postrádá trakci na dně. Čtyřektrální automatická je překvapivě mírně ztrácí mechanika a v přijatelném rytmu následuje pedál.

Pro Rusko
Hyundai provedl přípravu automobilů speciálně pro Rusko. Již v databázi je ohřívač zadního okna, zvětšená nádrž podložky a 60 autová baterie. Všechna kola jsou vybavena blatníky, můžete si vychutnat vyhřívané bruters a ohřívače předních sedadel.

V nahé konfiguraci s mechanikou a motorem 1.4 pro 379 tisíc rublů, klient obdrží auto s bezpečnostním polštářem pro ovladač nastavitelný na výšku volantem, hydraulickým spínačem, přední elektrická okna, centrální zámek a yobilazer a audio systém se 4 reproduktory.
Trochu. K této skromné \u200b\u200bzákladní sadě pro 20 tisíc rublů však může být přidána pouze klimatizace. Zbývající užitečné možnosti, včetně ABS a zadních kotoučových brzd, bohužel jsou k dispozici pouze s dalším krokem, jehož cena je 424 tisíc rublů. Se stejnou konfigurací bude k dispozici automatická převodovka (30 tisíc rublů).

S prohlubováním sestavy, Korejci slibují, že pružnou kombinaci zařízení flexibilnější. Stejně jako VSevolozhsky Ford Focus, Solaris bude shromažďovat pod konkrétní požadavek zákazníka. Ale i se současným návrhem, korejské auto vypadá jako vážný soupeře v nejnovější válce státních zaměstnanců.
 
 


 

Zdroj: Za kolem