Hyundai Grandeur Test Drive od roku 2005 sedan
Konflikt jmen
Toyota Camry z posledně jmenovaného, \u200b\u200bšestá generace, debutovala v Rusku nepostřehnutelně. V tom smyslu, že neexistovala žádná hlučná prezentace, masivní reklamní kampaň. Jen jeden den tolik z těchto vozů proběhlo ulicemi města, že se zdálo, že nový Camry byl vždy v salonech.
Úspěšný tržní útok bez přípravy dělostřelectva je výhoda modelu předchozí generace, který byl ve své třídě několik let vedoucím prodeje. V tomto ohledu je Camry zajímavá nejen sama o sobě, ale také ve srovnání s nejbližšími konkurenty, zejména proto, že se na trhu objevila na trhu téměř korejský zástupce mladší obchodní třídy. Kromě toho se Nissan Teana stane přímým konkurentem Camryho. Toto auto nespadlo do testu pouze proto, že bylo pozdě na její oficiální debut v Rusku došlo o několik dní později. 
Toyota prohlašuje, že je role Prima, ale Hyundai také způsobuje značný zájem velké černé auto s hluboce tónovanými brýlemi plnými hádanky. Tento formát pro korejskou značku je velmi atypický. Grandeur (čte jako Granja, ale prodejci tvrdohlavě nazývají svým velkým s důrazem na a) jméno je téměř doslovné, přeloženo z angličtiny znamená vznešenost, velikost a sedan vypadá opravdu významně. Zdálo se, že designéři fantazírovali výhradně na téma pevnosti očima středního manažera. Pouze v designu zad si dovolili zlomek velkých luceren s LED diodami, spojenými svetrem, vypadali neobvykle. 
Tvůrci Camryho byli jasně obdarováni větší svobodou a dokonce přišli s novým pulzujícím stylem jasnosti a chvějící se transparentností. Proto se auto ukázalo jako nezapomenutelné. Design je v trochu bohatém a podrobný. Ale v celkové hmotnosti dekoru se půjčky odliší od Lexus, zejména při řešení zadního osvětlení. Je pravda, že v touze po identitě byl úspěšný, obecně styl z nějakého důvodu ochutnat nadměrně svěžími formami. Konvexní víko kufru a baculatých bunzorů nedává zhlukovací stroj. I když existují i \u200b\u200bjiné názory Návrh salonu v obou případech splňuje vzhled. V Camry se jedná o úspěšnou kombinaci hladkých povrchů a ostrých rohů. Lehce stříbrný plast pro kovové a vysoce kvalitní napodobení dřevěných vložek vytváří atmosféru sofistikovanosti, opět odkazující na Lexus. Neočekávaná nota podšívka čerstvé modré barvy na centrální konzole. Odvážná a nejednoznačná kombinace.
Grandeur je pravý opak. Všechno je zde přísné, ne -li tuhé. Jsou také přítomny kovové panely a dřevěné prvky, ale nekomplikovaná řešení rychle vyvolávají touhu, která je schopna rozptýlit půvabný pás stejného stromu, obklopující se salon kolem obvodu na úrovni těsně pod linií okna. Podobný detail je na třídě Mercedes S, který je hodný příklad, který je třeba následovat. Rozložení zařízení odtud. Měřítka jsou skromně zdobené, ale díky jasnému kontrastnímu podsvícení se snadno čte kdykoli během dne. 
Dashboard Camry je mnohem expresivnější než tenký plán čísel a střelce potěší oko. Vysoce kontrolní displej počítače On -board je vhodný. Bohužel, ve dne je obrázek rozmazlen nudným osvětlením zařízení. Hyundai ergonomická nesprávná výpočet přetížených tlačítky bez tváře a velkými nápisy centrální konzole. Správa zvukového systému a klimatizace (pro obě stroje je samostatné) není příliš pohodlné. A vytrvalost, s jakou Korejci dodávají stereo systémy (v tomto případě značky nekonečna) na svých autech kazetové paluby, je překvapivá. Na druhou stranu se to ukázalo jako hudební komba. Camry má také podobné zařízení. Skutečné asijské hudební centrum s mnoha funkcemi a komplikovaným designem. Obrázek je doplněn zoufalým smysluplným nápisem plazmacluter na nejvýznamnějším místě. Ne, nejedná se o novou značku ze zvukové a video sféry, ale pouze technologie ionizace plazmy používané v klimatické instalaci. Mimochodem, je velmi vhodné používat instalaci i zvukový systém v Camry a účinnost prvního v letním žáru je vyšší než vznešená.
Přistání řidiče je Hyundai a Toyota má vysoké, ergonomické a s vyčerpávajícím rozsahem úpravy. Ale sedadla Grandeur je měla ráda měkčí, mají účinnou boční podporu a paměť ve dvou pozicích. Přední sedadla Camry mají díky kresbě sportovní vzhled. Jeden druh však nestačí: téměř úplná absence boční podpory je nepříjemná okolnost. Zadní pohovky jsou téměř stejně pohodlné, v každém autě pohodlně pojme tři lidi. Zadní část pohovky Toyota je nastavitelná sklonem, ale zásoba prostoru v kolenou a nad hlavou v Hyundai je o něco větší. Kromě toho, kromě figuríny a deflektorů foukání, korejské auto potěší cestujícím s 12 voltovým hnízdem.
Možnosti transformace salonu v této třídě mají sekundární význam. Skutečnost, že lze nabídnout auta, která se vyvíjí v poměru 60/40 zadní části pohovky, dost pro přepravu něčeho méně animovaného než hlavní účetní a celkově více než jeho krabice z fotokopie. Mimochodem, podle oficiálních údajů Camry vyhrává objem kufru se skóre 504: 470, ale vizuálně ministerstvo zavazadel Grandeur je prostornější. Kupodivu, ve statické fázi byla Grandeur schopna obejít Camry z hlediska některých ukazatelů, a co je nejdůležitější za stejných podmínek, aby mohla soutěžit z hlediska kvality výkonu! Všimněte si, že rozsah na zadním sedadle korejského stroje je důsledkem působivějších rozměrů. Jakmile však motory ožívají pod kapucí, všechno padá na místo. Nyní jsou velké velikosti a hmotnost Hyundai již nevýhody, protože 3,5-litrový japonský motor A priori je vážnější než 3,3-litrový korejský. Motor Camry je nový V6, který se předtím objevil pouze na Lexus RX 350. Specifický výkon motoru Hyundai 71 HP v japonské jednotce 79.
V přírodě jsou motory v obou případech blízko, přívod tahu a jeho rovnoměrné rozdělení v rozsahu rychlosti činí jízdu příjemnou a sebevědomou. Ale Camry je hmatatelně silnější a zrychluje, dalo by se dokonce říci, hazardní hry. Kromě toho, aby zlikvidovala její 277 HP. Je to velmi pohodlné díky dokonale vyladěnému šestistupňovému stroji, který má sportovní a manuální režimy. Chcete -li jít do příručky, musí být páka přitahována k sobě a pak to dokonale leží v ruce. Automatický přenos Camry je jedním z mála, kde je manuální režim příjemný a efektivní, zpoždění při přepínání je velmi malé. Grandeur se nemůže chlubit stejným způsobem, jak se pětistupňová krabice slušně zpomaluje a sportovní režim je manuál, ve kterém stroj nezávisle přepíná před omezovačem rychlosti. Kromě toho je pohyb v aktivním manuálním režimu komplikován zpožděním při přepínání a jemným indikací nakloněného přenosu na přístrojové desce. Stále narušuje silně vyhozený plynový pedál. Ale pokud to připravíte až do konce a počkáte pár sekund, stroj skočí o pár kroků dolů a vznešená se roztrhá vpřed s velkou agenturou. Při zrychlení na 100 km/h prohraje silnějšímu soupeři pouze 0,4 sekundy a maximální rychlostí ho i trochu překoná.
Průměrná spotřeba paliva u vznešenosti je podle počítače téměř 18 litrů na 100 km. Objem nádrže je působivý a za účelem uvedení šipky svislé polohy potvrzující palivo, bude vyžadováno velké finanční injekce benzínu. Věrnost motoru k 92. benzínové Toyota mimochodem není také uražena tím, že chuť k jídlu není uražena a palivo vyžaduje dražší. Bylo nelogické očekávat, že ovladatelnost těchto automobilů bude v dietě řidiče vynikajícím jídlem. To se nestalo. Charakteristiky nastavení podvozku a řízení jsou vybrány s pohledem pro pohodlí. A v tomto ohledu Camry vypadá výhodnější, když se její pozastavení dobře vyrovnává s nesrovnalostí a poskytuje sebevědomé chování v rozích. Grandeur je tak tvrdší, že když rychle jedete po špatné silnici, jen to děsí řidiče otřesů a v rozích se také snaží vyskočit z trajektorie. Ale na rovnoměrném povlaku se Korejka chová mnohem lépe. Je třeba poznamenat, že automobily s přísnějším pozastavením jsou dodávány do Evropy a Ruska než na domácí trh a v USA. Možná byste měli vyzkoušet možnost domácí?
Řízení vznešenosti je příjemnější než Camry u kormidla ve větší míře nula a srozumitelnější reaktivní síla. A parník Toyota truchlí s prázdnotou v zóně blízkého stolia. Konfigurace zesilovače je příliš pohodlná. Auta se liší přístupem k aktivní bezpečnosti. Stabilizační systém Hyundai je přísněji nakonfigurován, téměř neumožňuje sklouznutí manévrům ostré rychlosti, systém Toyota může umožnit smyk, ale na určitý limit je snadné nastavit buben na volant a elektronika je a je elektronika a elektronika je v upozornění. Je to vyrobeno ne -clogged k tomu. A korejský ESP může být zcela deaktivován. To by však nemělo být potěšeno, že to bude lišit od zneužívání běhounu, stále to nebude možné.
Oba stroje mají negativní rys, který se projevuje v extrémních režimech, což je nebezpečný krok úsilí s rychlou rotací volantu. Narušuje včasné stabilizační akce a na Camry také pomáhá sklouznout ruce podél dřevěné části okraje je tenké. Pokud jde o brzdy, hlavním rozdílem je úsilí na pedál. U vznešenosti je s intenzivním brzděním neobvykle velký a v Camry na samém začátku pedálu je pociťována nepříjemná prázdnota.
Poté, co konkurenti prošli téměř celou vzdáleností nosní dírky v nosní dírce, dosáhli cílové čáry a ceny by zde měly hrát rozhodující roli. Ale jsou blízko sebe. Toyota Camry je dražší, ale pouze 700 $ a konfigurace je téměř stejná. Přesto dáváme vítězství japonskému automobilu, s ohledem na individualitu, jméno, 277 HP. Protože je snadné si toho všimnout na ulicích, mnozí s námi souhlasí. A doporučujeme věnovat pozornost vznešenosti Hyundai někomu, kdo si vytvoří svůj vlastní názor, aniž by se ohlédl zpět na většinu.
Auta poskytují motory Toyota Motor a Block Motors
Konfigurace a ceny
Toyota Camry
Nejlevnější Camry 2,4 litrů. lze zakoupit za 30900 $. Za tyto peníze získáte pětistupňovou manuální převodovku, slitinová kola R16, velorový salon, zvukový systém s MP3 a Chaingerem, airbagy (přední, boční, záclony), samostatnou kontrolu klimatizace, vzduchový ionizér. Camry s automatickou převodovkou a podložkou světlometů bude stát o 1600 $ více. S motorem o 2,4 litru jsou nabízeny čtyři různé konfigurace. Pro nejdražší Camry se prodejci ptá 43200 $. Je vybaven 3,5 litrovým motorem V6. a 6stupňová automatická převodovka. Kromě základního vybavení zahrnuje jeho kompletní sada: parkovací senzory, elektrická kožená sedadla, xenonové světlomety, stabilita kurzu, tempomat, volant s dřevěnými vložkami a mnoho dalšího.
Hyundai Grandeur
Hyundai Grandeur je nabízena v jedné konfiguraci. Ale nemůžete to nazvat jednoduše. Zahrnuje ABS, EBD, TSC, ESP, 8 airbagů, kožený volant s elektroregiemi a rádiovým ovládáním, kožený salon se dřevem a hliníkovými vložkami, přední sedadla, zadní parkovací senzory, senzor osvětlení, snímač deště, šlubič. , 17palcová kola z slitiny, xenon, elektrický poklop, optimální přístrojová deska, zadní okenní opona s elektrickým pohonem a špičkovým zvukovým systémem s externím zesilovačem a 8 nekonečnými reproduktory, což vám umožňuje poslouchat disky s MP3 a kazetami. Celý tento luxus je doplněn 3,3 litrovým motorem a 5stupňovou automatickou převodovkou. S takovou sadou se stroj odhaduje na 43900 $.
Text: Sergey Knowemsky
