Hyundai Grandeur Test Drive od roku 2005 sedan

Formální podnikání

Je to vyšší než Sonata? Hlasem inspektora dopravní policie jsem cítil zřejmé poznámky o pochybách. Formálně je obchodní sedan Hyundai Grandeur samozřejmě vyšší, ale ve skutečnosti moje odpověď nebyla příliš sebevědomá.

Slovo vznešenosti v angličtině znamená bohatství, luxus. Zdá se, že se všechno sbíhá a auto vypadá velmi dobře. Pamatujete si, jaká byla luxusní zadní část předchozí generace Grandeur: dvě vrstvy víka kmene, ramena kolkových oblouků? Nyní se všechno stalo ještě elegantnějším, podívejte se na ohromující záhyby koňské síly a zadní křídla a úspěšně zapsána do nárazníku konce výfukových potrubí. Zachovává se také jumper tradiční pro tento model mezi dvěma bloky rozměrů.

Ale něco stále chybí. Podle mého názoru, individualita. Všechny moderní Hyundai jsou navzájem velmi podobné. Netřeba dodávat, že ani Audi dosud nebyl schopen vyřešit podobný problém. Při absenci jakékoli velké památky je stěží možné pochopit, jaký druh auta před vámi I40, Sonata nebo stále vznešenost. Ten například ve srovnání se SONATA je o něco širší než světlomet hlavového světla a chromové pruhy, které na ně přicházejí, jsou delší. Běh s ruletou a studovaným štítkem? Ne, ne za to klient zaplatí téměř 2 miliony rublů za sedan obchodní třídy. Stroj by měl být uvolněn ve velkých úderech a být rozpoznatelný.

Interiér potěší oko smetanovým odstínem a tělo s chladnými židlemi a pohodlnou výsadbou s nataženými nohama a podlahovým plynovým pedálem. Je to škoda, obrovská panoramatická střecha snědla hodně místa nad hlavou. Ano, a poseté přední stojany zjevně nepomáhají zlepšit viditelnost. Volant je lemován tak kluzkou pokožkou nebo jeho napodobeninou, že je možné ji otočit na parkovišti pouze pro vložení lak na klavír na okraji. Stejný povrch na centrálním tunelu a selektoru šestistupňového stroje Guidrotransformer své vlastní produkce je zázrakem, jak dobrý je. Pevně, monolitický a nezpůsobuje pocit laskavosti a samotný selektor se pohybuje s německou jasností.

Absolutně zklamal multimediální systém. Stejné funkce jsou prokázány jak na smyslovém displeji, tak na klíčích centrální konzoly. Chcete změnit objem hudby, zatímco naopak je zahrnut do přenosu a funguje zadní fotoaparát? Bohužel to není možné. Chtěli byste poslouchat skladby z Flash Drive? Pokud však potěšíte, šťastné hodiny to nepozorujte pouze v okamžiku, kdy to funguje pro rádio. Akustický zvuk Infinity se nezatahuje na sadu sestávající z 11 reproduktorů a subwooferu.

Naopak přístrojová deska je krásná a informativní a nainstalovaná v tak úspěšné poloze, že se o nejdražších autech nesnilo. V Hyundai je vše viditelné.

Na cestách není vznešenost špatná. Krásná 10-údivná kola, rozměry v rozměrech 245/40R19 (!) (Pro stroj v maximální konfiguraci), najednou mírně plíží a neposypte, jako lyže na asfaltu. Otoky větších jsou sebevědomí a možná jsou role trochu vysoké, ale auto překonává nesrovnalosti, jemně a nenápadně připomínají cestujícím o kvalitě povlaku. Jsem si jist, že na skromnějších pneumatikách 225/55R17 bude hladkost kurzu zcela příkladná.

Lehkost volantu v širokém rozsahu rychlostí vytváří dojem ostrosti mechanismu řízení a bleskové reakce na práci volantu. Nicméně by to neublížilo filtrování ani z minimálních parazitárních vibrací a fluktuací v reakci na pozastavení.

Hyundai Grandeur dobývá počáteční reakci na plynový pedál. Přesně neviditelné vlákno spojuje myš vaší boty a škrticí klapku škrticí klapky z elektrické jednotky v kombinaci s automatickým KP někdy selže a sportovní vozy. Přibližně uprostřed kurzu je akcelerátor silně vyhozen a poté znovu po 5500 ot / min. Zdá se, že 3-litrový motor o výkonu 250 koňských sil otevírá druhý vítr. Pevný zvuk, který to vyzvedávám, se chci znovu a znovu cítit, zejména proto, že neexistují žádné stížnosti na brzdy, je vše předvídatelné a efektivní.

Tvrzení na zvukovou izolaci se vztahuje pouze na výklenky na kole. Při 130 km/h dominuje rumum z pneumatik všechny ostatní zdroje zvuku. Ale jsem rád, že aerodynamický hluk při rychlostech cestovních rychlostí je téměř nepostřehnutelný.

Je vzácné přemýšlet o tom, kde je příjemnější najít se: jízda nebo na zadní pohovce, ale vznešenost je na slepé uličce. Ve velmi pohodlném druhém řadě prostoru s nějakým úžasným okrajem a střecha nepodporuje korunu.

Ukazuje se, že jihokorejská společnost se nerozhodla o hlavním účelu sedanu: zda vznešená bude působit jako osobní auto nebo půjde do služby v podnikových parcích. Srovnání s konkurenty také vyvolává otázky, protože výkonný 311-modrý pohon zadních kol Cadillac CTS bude stát 1 790 000 rublů a Volvo S80 T5 s kapacitou 231 litrů. S. A mnohem lepší salon 1 429 000 rublů, i když možnosti švédského sedanu jsou samozřejmě mnohem dražší.

Hyundai Grandeur na jedné straně přísně splňuje všechny formální požadavky na obchodní třídu, ale na druhé straně máme téměř stejnou sonatu, pouze s výkonnějším motorem a dalšími možnostmi.



 

Zdroj: Auta