Hyundai Grandeur Test Drive od roku 2005 sedan
Jeho titul
Hende se již pokusil etablovat v obchodní třídě. XG však neodůvodnil naděje. Ale jeho následovník má možná šanci na úspěch. Žádost nesmí být zmatená
Černá, hraní na slunci Chromium a velmi velké. Pevný. Pro řidiče, který ochotně otevírá dveře, není dost, bolí to aristokratický oblek v této dandy. Je pravda, že mi neustále připomíná někoho. Například rošt rozhlasového atoru je podobný tomu, který Maximova ... nebo Leddena? A Toyota Avalon měl téměř stejný krmivo. I když je to spíše vliv Bavorského sedmi? A jak podezřelé jsou oblouky zadních kol vychovávány. Proč by tato husa, jako slavný mistr rozmotajícího se Reposhes, řekl Citizen Koreiko. No, samozřejmě, móda Mazerati-Kvattoporta! Všechno však spolu vypadá docela harmonicky a není vůbec domýšlivé, jak je vhodné pro auto uznávaného pána.
S výjimkou jednoho, možná detailu. Reflexní červený svetr s vznešenou nápisem mezi zadními světly, která hrají LED diody, se ukázalo být trochu vtipné. Představte si, že třída Mercedes E by měla stejný katapot jako Lancer z roku 1987. Zdá se, že se zdálo, že Korejci dělají solidní auto pro ty, kteří jsou dražší než show -off. A pak přijďte, tak obvykle asijský, podobný čínským lucernám, maličkost výhradně pro dekoraci. Možná to jsou problémy mého vkusu.
Ale vzpomněl jsem si na prestižní reprezentativní sedany ne marně. Hyunde někdy prohlašuje, že větší patří přesně k velké kasty. Ve skutečnosti je samozřejmě délka 4895 mm skutečná obchodní třída.
Elegantní a jednoduchost v Americe
Je však jasné, proč se kluci z Hende tak snaží vyvýšit grandiucera. Takovou dekoraci jsem se nesetkal v žádném z korejských sedanů. Zde je kožený salon a elektrické jednotky předních sedadel a sloupec řízení, dobrý zvukový systém. Na zadní sklenici je dokonce i opalovací krém, při obrácení užitečné dolů.
Objem krabice na rukavici je malý, ale karty a dokumenty se zde snadno vejdou
V jediné konfiguraci větších konfigurace je dokonce i elektrický poklop
Pouze nejpokročilejší soupeři z Německa a Japonska se mohou pochlubit také zadními kamerami nebo barevnými displeji. Všechny druhy elektroniky však nejsou levné a někdy se vám to podaří spravovat. První srovnávač však bude moci nastavit požadovanou teplotu nebo zapnout kontrolu klimatizace ve velkém. Není to překvapivé, protože hlavní trh této ruky Ameriky. A tam se jim nelíbí, jak si drží hlavy a putují podél labyrintů pokročilého menu.
Pokud opona narušuje recenzi, lze ji snížit stisknutím tlačítka
Cestující zadní pohovky mají své vlastní deflektory zvlněného systému
Pohovka je vyzrálá pro dva lidi. Nebude to však úzce a tři
Dalším nepochybným plusem většího je prostorného salonu. Na zadní pohovce budou i vysoký cestující schopni sedět s nataženými nohama. Je pravda, že fronta není celá sláva k Bohu. Ano, rozsah podélného nastavení sedadla řidiče je velmi velký. Ale dokonce i snižování sedadla do spodní polohy, téměř jsem odpočíval korunu proti stropu a přesně jsem viděl anti -linen hledí přede mnou, a okraj volantu zavírá části stupnice tachometr a rychloměr a rychloměr . Řidiči s růstem nad 185 cm tedy nebudou příliš pohodlní. A to je v obrovském autě. Je to velmi podobné jednoznačnému nápovědě: nemáte nic, říkají, drahý soudruh, jděte na dopravní zácpy, které si najměte řidiče. A opět se ukáže, že větší osobní třídy.
Na předních sedadlech to bude pohodlné a velmi velcí lidé. Ne příliš vysoko
Kmen je již obrovský, ale jeho objem lze stále zvýšit skládáním zadní části pohovky
Loketní opěrka má dvě slušné rozměry oddělení vhodné pro různé malé věci
Nejtišší
Ale nikdo se neodváží zavolat motor, aby zavolal americký motor, je to nejvíce evropský. Úplně hliník, 24-ventil, se dvěma distribučními hřídelemi v každé z hlav válců a elektronickým vstřikováním paliva je motor umístěn příčně nad kola předního pohonu. Síla 235 litrů. S. Šestilitor 3 litru ve tvaru písmene V umožňuje téměř dvoutunovou ruku zrychlit na stovky za 7,8 sekundy. Mimochodem, je to jen o 0,7 horší než 2023 litrů. S. Výkonnější (a téměř dvakrát dražší!) Audi A6-3.2 a BMW-530IA. Navíc pětistupňová automatická změna programu tak ozdobně a ušlechtilá, že se zdá, že existuje uvízlá variátor. A motor i při revolucích mírně nad průměrem funguje téměř neslyšitelně. Výsledkem je, že zvukové pohodlí v grandiózě je stěží horší než, řekněme v Lexusu.
Motor se neliší podle účinnosti, což opět potvrzuje kompetentní počítač na palubě
Dynamický stabilizační systém je deaktivován, což zvyšuje šance na vystoupení ze sněhu
A nejen z hluku, Hende se snaží chránit své cestující. Pokud jde o plynulost, však však nedosáhne výše uvedených japonců, malé hrboly, výmoly a klouby vlaštovny bez zvuku a sebemenšího otřesu. A to, co je velmi příjemné, navzdory pohodlí odpružení, Grand, na rozdíl od jeho otce XG, se vůbec nehýbe na podélné a příčné vlny, což mu umožňuje udržet rychlost pod 180 km/h bez velkého napětí.
Nespěchejte, pánové A pokud jdete rychleji? A pokud v oblouku? S prvním nemá Hyunde problémy. Zachovává dobrou zrychlenou dynamiku, i když na rychloměru 200 km/h. Ale s druhým o něco horší. Jdete tiše nebo pomalu, volant se otáčí stejně snadno, jako na herní konzole, bez sebemenšího náznaku zpětné vazby. Proto se v rychlostním zatáčce necítíte zcela sebevědomí.
Rychle projít strmým otočením Grander také není velký pán. Všechno se děje, jako by ve zpomaleném filmu. Nejprve otočím volant, pak vozidlo dřepy na vnější přední kolo a teprve když je zvolen odpružební úder, s znatelným rolí vstoupí na zatáčku. Jednoznačně naznačuje, že nevylíčíte závodníka, a vy se klidně a měřeně měří obchodní třída, nikoliv Formule 1.
Více zarmouceno jiným. Kdysi jsem řídil prvních devět, sotva jsem unikl nehodě a byl téměř bez brzdy. Všechno proto, že jsem jel hlubokou louže. Na grandiózě jsem se nezastavil v kaluži, prostě jsem padl pod silný déšť. A v důsledku toho ... Před strmým zatáčkou stisknu brzdu a auto sotva zpomaluje. Sotva opustil štěpku. Proč ne sušit polštářky? Stejně jako například, Audi a Mercedes-Benz, nepostřehnutelně pro řidiče, přitlačují je na disky.
Systém dynamické stabilizace také v tomto případě se ukázal, že je mírně řečeno, ne ve výšce. Nemohla uhasit rychlost pomocí brzd, uškrtila motor pouze, tímto způsobem jsem byla příležitostí vytáhnout auto z rotace plynem. A konečně jsem dostal celou kytici překvapení. Asi půl minuty Grander na plyn nereagoval, a pak motor nezhodil rychlost pod 2000 otáček za minutu. Musel jsem utopit motor a začít znovu. Nečinné zatáčky se vrátily k normálu, ale pak znovu skočili. Takové závady mohou být samozřejmě svobodné, pocházející z automobilů z prvních stran ... ale sediment, jak se říká, zůstal. Takže pokud chcete klid za volantem, s plynovým pedálem a volantem, klidně se otočte a nezapomeňte v dešti, přitlačte brzdu, vysušte podložky. Nebo o tom nezapomeňte informovat řidiče.
I když vám znovu připomenu znovu: bez ohledu na to, jak si to přejete v Hende, Grander nejde do reprezentativní třídy. Ani v prestiži, ani ve velikosti. Ale v obchodní třídě to lze dobře prohlásit o sobě. Solidní, s velkým salonem, bohatě vybaveným a dokonce s živým motorem a dobrou dynamikou, je to jeden a půlkrát levnější než němečtí konkurenti v podobných úrovních obložení. Souhlasím, významný rozdíl spočívá v tom, že vás zvlášť nezajímám o patos znak na mřížce radiátoru. Další věc je, že nový Camry, silnější, je také levnější o 1100 dolarů. Je však známo, že v Hende více než jednou snížilo původně nadhodnocené ceny. Možná byste měli počkat?
Výška osamělosti
Kupující Grander nemají na výběr jeden motor a jediné vybavení. Ale opravdu vyčerpávající. Odlévané disky, elektrické pohony předních sedadel a volantu, Xenon, dešťové a parkovací senzory, dynamický stabilizační systém, 8 airbagů, samostatný kontrolu klimatu a velmi pokročilý zvukový systém s externím zesilovačem a akustikou nekonečna. Mimochodem, žádný z konkurentů se nemůže pochlubit podobným základním vybavením.
ZA
Prostorný salon, dobrá dynamika a pohodlí sáňků
Vs.
Průměrná spravovatelnost, nízký obraz značky, jeden motor a vybavení, vysoká cena za korejské auto
Hyundai Grandeur 3.3 A/T
obecná informace
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
Vybavená hmota, kg
1790
Délka x šířka x výška, mm
4895x1865x1490
Základna, mm
2780
Přední/zadní část, mm trať
1580/1565
Svazek kufru (standardní VDA), l
525
Čas zrychlení 0100 km/h, s
7.8
Rychlost, km/h
237
Spotřeba paliva, L/100 km
7.4/15.1
Kapacita palivové nádrže, l
75
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, ve tvaru V, 6-válec
Pracovní objem, SMZ
3342
Power, L.S. při RPM
235/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
30.9/3500
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
Automatické 5-st.
Suspenze
Nezávislé, jaro, stabilizátory stability antirezistence
přední
Na dvojitých příčných pácích
za
Mollycent
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
235/55 R17
Auto
od 0,45 $/km
Andrey Koltun, fotografie Maxima Goncharova
