Testovací jednotka Hyundai Genesis kupé od roku 2008
Neformat.
O něco více než před rokem nám Hyundai ukázal Genesis Sedan, který se ve skutečnosti stal prvním plnohodnotným prémiovým autem v linii společnosti. A na začátku tohoto roku, Korejci prezentovali stejnou kupé světu, o něco méně patetické, ale ne méně slibné, a nejen v zámoří, ale také od nás. Dva litry pracovního objemu, turbodmychadla, která se nechá odstraňovat ze čtyř válců 213 HP, 6-rychlostní mechaniky a 8 sekund až stovky ... dnes již není překvapen. Zde je 1,299,900 rublů pro dvoupodlažní auto. To je zcela odlišné, ani máme to tak drahé. Pro srovnání: Rodina Peugeot 407 kupé dnes stojí nejméně 1,568 200 rublů a velmi podobný novým společnostem Infiniti G37 kupé je obecně dražší na milion. Samozřejmě, v Hyundai není žádná prominentní zadní zavěšení, pokročilý elektronický funkční nebo plný pohonný systém, a pod kapotou není ohnivým v6 ... ale na straně Atlantiku na trzích pro trhy geneze, Auto je požádáno o přibližně 23 000 dolarů a zákazníci jsou zeptáni dokonale považovat za přímý konkurent a Infiniti a přinejmenším slavný Nissan 350Z. Současně, Korejci potřebovali, aby se dva-dveřní genesis o něco atraktivnější než poslední generace Tiburonu (v našem trhu Hyundai Coupe).
Mimochodem, tato auta jsou podobná. Zejména charakteristická snídaně bočního okraje byla jasně zablokována v novosti, Korejci stále v první generaci kupé / tiburonu, a pak auto mělo mnohem měkčí obrysy. Druhá verze se stala tvrdší. Mimochodem, novinka je podobná profilu střechy, ale to je možná všechno než Genesis kupé připomíná prekurzory, body kontaktu s těmito stroje nejsou tolik. Pokud jste konečně upřímní, pak s novostí budou rovni, možná jen počet dveří, protože nic takového Hyundai jednoduše stvořil.
Je zcela v výpočtu. Dokonce ani původní sedan nelze přijmout. I přes formální příbuzenství má pouze platformu pohonu zadního kola. Všechno ostatní je zde nové začínající se zkráceným rozvodovým rozvodem a více rozpočtové přední suspenze (v tomto případě jsou regály McPherson aplikovány v konstrukci a jednoduché genezové dvojité páky) a končící motorem (turbokované čtyři, které jsou vybaveny ruskou Úpravy, není instalováno na obvyklé genezi).
Ale je instalován na ... Lancer Evo X, přesněji, ne ona, ale její nejbližší příbuzný. Dvoulitrový agregát řady Theta najednou se stal další mezinárodní bezpečnostní důstojník, narozený aliance pak DaimlerChrysler, Mitsubishi a Hyundai sám, takže Korejci mají na něm stejná práva jako Japonci. Nicméně, na rozdíl od kolegů z Mitsubishi, oni šli na více rozpočtových cestách, rozptýlit čtyři pouze na 213 hp Totéž, některé z uvedeného moci nebudou dostačující, inženýři byli nabídnuti, aby na své bezpečnostní důstojníka. Korejci zajišťují, že Theta je snadno překrývající se Lanserovským ukazatelům základním blikajícím, navíc nic smrtící v takovém ladění třísek, přinejmenším nebude kritický pro zdroj.
Tato hra však nestojí za svíčku. Nejdříve je nepravděpodobné, že i nejvíce rozptýlené Genesis kupé bude moci jít jako EVO: Je to o něco těžší, je to horší než tkaní, neexistuje žádný plný hnací systém, a vyztužené brzdy, sportovní zavěšení a samosvzdušňovací torzen diferenciál jsou nabízeny pouze jako možnosti, ale bohužel, ne s námi. Za druhé, nejlépe zoufalé Korejci mohou nabídnout 3,8-litrový 303-silný V6, a nechat tyto verze nejsou dodávány, je to dostačující, že taková auta existují, a způsoby dopravy budou k dispozici.
Zde Genesis je kompletně přistanou přístroj, který nemá nejžhavější temperament. Ne, ve městě nebo na traumatickém motoru je spousta: neagresivní, ale docela jistý zrychlení vám umožní jít dostatečně rychle. Sportovní reakce tohoto vozu však nedosáhnou. Suspenze je pohodlná, ale v zatáčkách nadměrně paliva. Mluvíme o kritických rolí, ale jsou více než hmatatelné.
Co je charakteristické, brzdy se ukázaly být docela civilisty. Jsou docela účinné, ale sportovní nekompromisní zde a necítí: pocit, že nejsou na kupé, ale na dobrém rodinném sedanu. Komfort je naostřen pro pohodlí. Za prvé, je charakterizován dostatečnou lehkostí, a za druhé, na otočeních, to je prakticky žádný odolný vůči tomu, aby RAM udržel v doslovném smyslu jedním prstem. Obecně platí, že v dynamice Korejců si jasně vybrali pohodlí notoricky známého sportovosti, takže auto opustí dvojí dojem. Na jedné straně, Genesis Coupe má hawrs obyčejného rodinného auta, s jiným, který má potřebné dovednosti, a to i na akciové verzi, může to stačit, aby se drift a docela agresivně pohybovat. Ano, a externí data Korejců mu nehodila ...
S sedanem není nic společného se stejným názvem ve dvoupatrovém genezi. Masivní, otáčení v zobákovém nárazníku, šikmé, oříznuté pod optikou a silnými ocelovými svaly ... Mimochodem, on je mnohem dynamičtější, i když infiniti kupé, stejně jako panorama dvojče bratrů, byl vždy považován za atletický.
Svládnout genesis jako prezentující interiér, obraz by se stal téměř dokonalý, ale uvnitř novosti není jako příklad demokratického. Masijina kokpitu způsobuje respekt, ale tradičně modrý monochromatický displej (podobný tomu, co stojí na hatchback i30) otázky nezpůsobuje žádné otázky. Neexistují žádné nové elektronické rozhraní zde a nebyly zpočátku klima v databázi, ale v seznamu možností není žádný samostatný systém. Obecně platí, Ladnenko, skromný, ale bez požitků. Stejné, mimochodem, lze říci o materiálech. Pro Ameriku je to docela přijatelné, vždy máme VW Passat CC a Renault Laguna kupé před očima, kde jsou panely odděleny měkké na pohled na dotek polyuretanu. Vypadají špatně. Pravda, zaměření těchto strojů, jako je jmenovitá oblast jejich stanoviště, aby ho mírně, se neshodují.
Volně chudá, ale čtyři sedadla, která ve VW, že v Renault je proto, tedy, alespoň nominálně, ale odpovídají požadavkům rodinné třídy. Genesis Salon nabízí 2 + 2 přistávací vzorec, jako Audi TT a stejný G37, takže pouze dva dospělí se vejdou dovnitř. V zadní části pohovce, zároveň určitý deficit prostoru, dokonce i dětí, a to nejen v oblasti kolen, ale i na výšku (lidé vysoké nad 170 centimetrů jsou objednány obecně).
Mimochodem, do druhé řady korejců obecně reagoval s lehkou ironií. Dokonale si uvědomil, že s tradiční láskou zahraničních obyvatel, objekty, jako je zesměšňovitý nebo portfolio s notebookem, budou obývány na obrovské auto, které jednoduše demontují), prostě opustili rozdělení zpět. Ve snaze o zbytečné vyložení může být vynecháno (potřeba k tomu dojde extrémně vzácné, stejně jako pro dva lidé tento kufr je dost se zájmem), ale pouze úplně. Obecně je vše extrémně jednoduché. Ale pohovka může být transformována jedním pohybem. Kromě toho se zbavil nadměrného zámku, inženýři jsou implicitní a zbavili potenciálního kriketu.
Zde k přistání předních cestujících byly plně zodpovědné. Taková sedadla by zdobila salon EVO, ale nejsou jen krásné, mají pohodlný profil, dobře vyvinutou boční podporu, rozsahy sane seřízení. Uchopí pouze omezené dodávky prostoru vertikálně: mající dvojnásobný růst, autor těchto linek tribal zakrytý ke stropu. Nicméně, v této Hyundai není sám ve stejném Infiniti G37 jsem musel vytáhnout klobouk vůbec v poklopu, ale to je auto jiné úrovně. Alespoň za cenu.
SPECIFIKACE
Hyundai Genesis kupé.
Rozměry (mm) 4630x1865x1385
Základna kol (mm) 2820
Hmotnost (kg) 1487
Objem trupu (L) n. d.
Objem provozu motoru (cm3) 1998
Max. Napájení (HP) 213
Max. Točivý moment (nm) 299
Max. Rychlost (km / h) 222
Zrychlení 0100 km / h (c) 8.1
Spotřeba na střední palivo (L) 9,0
Cena (Rub.) Od 1 299 900
Materiál: tekutý vladimir