Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Docela obecný jmenovatel

Je nutné silně zvednout paměť, aby si vzpomněl, který z výrobců se nezúčastní boje o kupujícího ve třídě S. Je to tady, vzhledem k nejmenšímu prodeji, kursk-Stalingrad bitvy pro klienta jsou pro klienta hrál. Někdy však stojí za to zúžit volbu založenou na ideologické komunitě nebo blízkost cen. Jsme si jisti, že Toyota Corolla a Hyundai Elantra jsou dobré srovnání.
Jak víte, je to dobré pro Russa, pak ... takže v Rusku, na rozdíl od Evropy, sedany berou více ochotných hatchbacků a benzínové motory jsou preferovány s naftou (z velké části nám nenadávají naftu naftu ). Proto chápete, 1,6 litru, benzín, čtyři dveře. Barva je jednou ze dvou nejoblíbenějších černých nebo stříbrných. To je jen s krabicemi vyšla z Corolly s mechanikou a Elantra s automatickým strojem. Ale můžete se ujistit tím, že porazili více nákladů. Jsou podobné. Všechna auta jsou samozřejmě poněkud podobná jako čtyři kola, motor, ale ... některé neutrální asijské rysy jsou těmito automobily rozlišeny, i když Toyota je spíše firemní design a Hyundaii funguje, zejména ve svém krmivu, retro stylu. Přesto je však správnější položit vše na police a najít tři rozdíly.
Dynamika si nedokážete představit, jak zábavné je porovnat dynamiku strojů s mechanickými a automatickými převodovkami! Ale: Táta ne Pitki, udělejte to, produkty Barie?. Toyota z hlediska algoritmu přepínání rychlosti a rychlosti se podobá vysoce kvalitnímu šicímu stroji, který prošel předběžným laděním, tiše bzučí, a to i bez trhnutí, vytáhne se a vyléhá správně vybrané ozubené kola. Ale neřekl bych, že motor je plně praktikován jeho 110 nominálními silami. Dal bych mi noc za sto. Zrychlení světla lze zažít pouze otočením na vyzvánění (i když je to líto), motor je strmý, i když je nainstalován na velmi standardní verzi. Zároveň však v kabině je znatelný vytí, které se chci zbavit, vracet se do zóny pohodlných revolucí. Což však téměř bez vytváření vibrací neobtěžují, až do úplné neviditelnosti na dně. Je tedy lepší, aby se Corolle utopil pedál napůl -srdečný pocit v pohodlí, které odpovídá obrazu. Nebudu mluvit o dynamice mechanické Elantra, i když jsem na to jel v minulosti (a bylo to docela nahoře), ale nechceme jít automaticky. Krabice, která zde stojí, pracuje v nejhorších starých -amerických tradicích, přepíná a bez nadšení se zpožděním. Zbývá pouze přenést páku do povinné polohy 3 nebo 2, aby se zabránilo brzdění na mokrém povlaku. Účinnost brzdy Hende také ponechává hodně požadovaného, \u200b\u200bcož se rozhodně neřekne o Toyota, ke které neexistují žádné stížnosti na přiměřenost zpomalení stroje stupně lisování středního pedálu.
Řízení s kontrolovatelností je přibližně stejné. Corolla se samozřejmě chová téměř odkazem na standardy automobilu pro masovou třídu. Síla na volantu je dostatečná k tomu, aby pocítila zpětnou reakci. Předávání otáček variabilní strmovosti potvrzuje předpoklad typické nedostatečné rotace. Toyota znatelně značně navenek a pokusy o naložení přední nápravy brzděním nejsou korunovány zvláštním úspěchem. Ale všechno se očekává. A krátké pasáže přívěsků dávají sportovní odstín chování rodinného sedanu, který jej neměnil ve stolici. Akustický rozvoj úlevy na silnici nedráždí, vibrace jsou také přijatelné. Corolla má samozřejmě intenzivní aktivní řízení. S Hyundai je zde obtížnější. V autě to bylo, jako by se nohy dotkly při otáčení klikaté silnice a není vždy možné pozorovat danou trajektorii. V důsledku toho Elantra dokonce vykazuje malou tendenci k pohledu, jako je zadní -v -levách. Tato kvalita se však nezdála jako nevýhoda, spíše jako charakteristický rys. Ale prázdný lehký volant však nezpůsobil žádnou radost z jednoho zmatení. Nebudu pomlouvat produkt korejského automobilového průmyslu na zvuky ničeho otravného, \u200b\u200bs výjimkou nějakého sdružování během pozastavení na Hush. K tomuto koktejlu lze přidat lžíci Engrova medu, pokud jej nehodí ze strany na stranu, chová se docela pohodlně na hrboly. Někdy i dojem je, že se jedná o větší auto, hmotnost a velikost. Takže, jako prostředek k vozidlu pro klidnou jízdu, vypadá auto dobře a v režimu skutečného pohybu, aby se do něj dostalo příjemné a podříznuté. Zejména cestující.
Ergonomie ergonomie by měla být Ergon. A to znamená, že když je vytvořen nový produkt, například auto, jeho vnitřní formy, velikosti, umístění řídících orgánů a zdroje informací musí uspokojit vkus drtivé většiny spotřebitelů. Subtense a obézní, vysoký a zakrnělý, inteligentní a inhibovaný. Je to téměř nemožné. Stupeň toho však odborníci téměř odhalí. Nebo nejvíce vybíravější potenciální spotřebitele, my novináři. Pokud však bývalý může ještě provést nějaké změny v designu, pak ten druhý bohužel nebo radostně uveďte skutečnost. Ale co hlasitě křičet o dobrém? Klienti se dozví o všech výhodách a výhodách z reklamních cest a vysvětlení konzultantů ve výstavních místnostech. Kritika a Knuckles, bohužel, je však naším osudem. Co je pro vás osobně, co je důležitější: vybavení nebo design? Odpovězte přímo a jasně nebo nebo-nebo. Pokud si vezmete Corollu, pak se tam všechno dělá bez přehnané na nejvyšší úrovni. Vysoce kvalitní plastové, informativní instrumentální stupnice, hezký volant, lakonický klimatický uzel, to vše lze nazvat příkladem. Ale neměl jsem rád přistání řidiče. Důvod pro nedostatek přizpůsobení kormidla (alespoň tam je roh). Nemyslím si, že to je jen můj rozmar, moji kolegové vyjádřili stejný názor, i když mohu předpokládat, že s nižším růstem existuje šance najít jejich postavení, není to za nic, co je auto považováno za ženy. A musel jsem odjet z pedálů, a proto sáhl po volantu. Stejná poznámka platí pro sedadla. Ve vzhledu jsou útulná hluboká sedadla Toyota podřízená v pohodlí primitivnější, na první pohled, židle Elantrovsky. Zdá se, že důvod je nedostatečný ve výšce zad. V korejském autě jsou záda sedadel podlouhlé, ani se na ně nemusí spoléhat, sami vás chytí. Jinak je japonské auto výhodnější. V Hyundai, antediluviánském uspořádání torpéda, tenký a prosperující lesklý plast, módní asi před dvaceti lety. A klimatické klima rozhodně prohraje TOYOTA Tři držadla. Obzvláště jsem rozrušil volant, který vyklouzl z rukou a nízký umístěný. A pokud je zvednuta nad rohem, pozice se nestane přirozenější. Mimochodem, je velmi dobré, že náklon zadního sedadla je upraven pákou s krokem -skvrnou a ne kolem, které není vždy užitečné otáčet. Hyunde má také pohodlnou pravidelnou loketní opěrku s nepořádkem pod sebou. Ale záda je prostornější Elantra, zejména na výšku. Strop netlačí na hlavu a v Corolle, ale korejské vítězství po celé délce nohou a šířky přistání.
Praktičnost provádí jakékoli srovnání, musíme vzít v úvahu nejen první narušené jazykem, ale také střízlivě váží například, které vám nabízejí možnosti pro vaši krev. Na těchto pozicích samozřejmě Elantra, samozřejmě, dopředu. Levný, ale spíše reprezentativní Hyundai, nejširší seznam možností. Uvádíme pouze to, co není ve stejném seznamu Toyota: Vytápění předních sedadel a zrcadel, zadní okna, dálkové ovládání centrálního zámku, mlha. Korolla má samozřejmě spoustu jejich malého vybavení, například vnější kliky pod přirozenou přilnavostí (v Elanger není příliš pohodlné, ploché). Ale to je naštvané, že kufr odemkne pouze z kabiny tradičně v japonštině, ale představte si velmi špatně poblíž supermarketu s balíčky v rukou! Jednou z významných výhod v našich podmínkách je vysoká vůle Toyota. Dokonce i auto se plazí do vysokých hranic dobrovolně, vůbec ne pomyšlení na to, že se drží prahu.
Shrnutí Pokud porovnáte auta na čele, pak Toyota Corolla rozhodně vyhraje. Ačkoli to není suché, protože tvrzení originality a pevnosti v Hyundai Elantra nejsou v žádném případě neopodstatněné. Mělo by se brát v úvahu pětiletou záruku Hyundai, ačkoli toto období je pro nové auto tak skvělé, že není známo, co se s ním stane a všichni prostřednictvím pětiletého plánu. Toyota má záruku na tři roky, ale podle spolehlivých informací ze spolehlivých zdrojů během této doby se nic nerozbije. Konečně, cenový faktor, který tradičně hraje ruce korejštiny. Pro některé se může stát rozhodujícím, zejména když se domníváte, že Toyota, využívající letos zběsilé poptávky, již byla dvakrát za 500 $. Přestože oba stroje, díky vazbě na americkou měnu, vypadají ziskově na pozadí evropaizovaných konkurentů.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Venku: Kupodivu, ale toto je test veteránů. Ze země vycházejícího slunce jde do bitvy průkopník místního automobilového průmyslu Toyota (rok nadace 1937). Ze země ranní svěžest, také průkopník Hyundai (1967). Při navrhování těchto orientálních výrobců, na rozdíl od evropských, neexistují žádné okamžitě rozpoznatelné značkové funkce, které by se v posledních letech vytvořily. Dnes se však situace mění a ve vzhledu japonského vozu již můžete vidět stopy firemního stylu. To je patrné zejména u osoby, na které zřetelně rozlišujeme mezi hřebenatkem nosu, běžící od znaku po kapucích celé modelové linie. Mladší věk Japonců (tři -leté koreje) je rozdáván zejména stylovou a moderní optikou hlavy. Korejská společnost je stále ve vyhledávání, ale úhledný Pentagon radiátorové mřížky Elantra (pokud neberete v úvahu, podobně jako Cladding Honda a Mazda) je docela charakteristický a může se ucházet o roli značkového atributu. Siluety obou aut jsou pevné a mají slušné rozměry. Navzdory závažnosti ideologického dědictví vzhledu klasického čtyřbodového sedanu jsou tyto siluety dokonce dynamické a ve své kresbě nesou několik zjevných sportovních rysů. Jedná se o rám černých dveří a významný náklon zadního stojanu, hladce procházející do zadního křídla. Za designem obou automobilů nesvítí se zvláštní expresivitou. Navíc, když je vidět z tohoto úhlu do Korolly, může být zaměňován s několika evropskými spolužáky. To nelze říci o Elanger, který díky kmenové rovině a charakteristickým lucernám vyčnívajícím nahoru vypadá lépe rozeznatelně.
Uvnitř: Rozdíl ve věku tří let je zde ještě patrnější. Architektura T Toyota Toyota Instrument Panel T ve tvaru a skládá se ze dvou funkčně rozlišitelných podlah. Na horní informace, vizuální informace, kde, souhlasí s duchem času, existuje multifunkční zobrazení standardního zvukového systému s výstupem indikátorů Thrip-Computeru. Hyundai ani nezachrání zjevnou operaci slavného kompozičního schématu nástroje Saab a použití masivního čtyřramenného volantu z obchodní třídy. Volant Tro -Pitsevo Corolla je elegantní a náznaky ve sportu v charakteru tohoto automobilu. Totéž potvrzuje rozvinutější reliéf předních sedadel. Věkový rozdíl ovlivňuje všechno, dokonce i způsoby čalounění dveří, a nejen: tak elegantně se integruje do opěrky řídicí jednotky Windows pouze ve 21. století (Toyota), a tak funkčně a bez představivosti, pouze v xx -M (Hyundai). ..
Shrnutí: Vedení Toyota je patrné a jeho design je charakterističtější a firemnější strana než u korejského automobilu. A samozřejmě, rozdíl po třech letech pro produkt moderního průmyslového designu je dlouhý a během této doby se může změnit nejen móda, ale také se může změnit styl.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta