Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe

Bez zbytečného patosu

Říkáme: Sport -bapping, máme na mysli - výkonný motor, mechanický přenos, tvrdý odpružení, honovaná ovladatelnost, přistání 2+2, jasný design. A také - dobře známé jméno.

Mark, tradice, image - významné věci, často dokonce určují svět sportovních kupé. Pro ty, kteří se s tím chtějí hádat, je vhodným argumentem Hyundai Coupe. Pro někoho se zdá, že tato dvě slova jsou Antonymy. Poměrně dostupné korejské automobily jsou zřídka spojeny se sportovními ambicemi. Přesto to byl Hyundai - první a dosud jediný jihokorejský výrobce, který se odvážil napadnout segment mimozemšťanům do automobilového průmyslu. Stalo se to v roce 1996.

Vzhled oddílu je velkolepý, někdy i krásný. Ale podíváte se na auto a zdá se, že návrháři vytvořili obraz kupé, přecházeli z nosu k zádi a postupně umývali inspiraci. ANFA je stroj velmi atraktivní, zejména po aktualizaci - díky novému nárazníku, přestávce krásné optiky hlavy a okrajů přívodu vzduchu se sbíhají do středu, jako je písmeno X. agresivně. A linie kapuce, která jde dolů mezi světlomety, tvoří emocionální lícní kosti podél křídel. Profil kupé je také velmi harmonický: dlouhá kapuce, nízká svažitá střecha, stoupající linie okna, dokonce existují žárovky vzduchu. Kanonický obraz, ale již existuje menší výraz než ve výrazy obličeje. Ale pohled zezadu je úplně ... korejský. Návrháři nemohli odolat a přilepeni zde své oblíbené šikmé světlomety. Navíc tyto nepříjemné zaoblené mlhové světlomety pod nimi ... ale zředěný dvojitý výfuk je dobrý, je to náznak, který pod kapotou - V6, ne banální čtyři.

Hliníková jednotka 6-válce s objemem 2,7 litru-motor-steamer. Kromě kupé jsou s nimi vybaveny dva SUV - Santa Fe/Toskán a minivan TraJet. Motor se nemůže chlubit výkonem: 167 sil z tohoto svazku - trochu (na jiných modelech vyvíjí 175 a dokonce 179 HP). Maximální rychlost proto není zakázána - 220 km/h. Zrychlená dynamika však není špatná. Hlavní věcí zde není ani Passport 8,2 sekundy na stovky, ale subjektivní dojmy. Otočení okamžiku při 245 nm hodí auto dopředu téměř každým spínačem, dokonce i ve třetí jízdě kola s intenzivním zrychlením, vloupe do skluzu. Nevýhodou je nerovnoměrná charakteristika točivého momentu. Ve spodní části je téměř dostatek trakce (musíte spojku přesně ošetřit) a v oblasti 3000 revolucí je vynikající. Ale od 4000 a téměř až po maximální revoluce se motor těší hazardem. Nejvýznamnější nahoře vás nutí aktivněji přepínat programy. Je dobré, že jsme narazili na auto s mechanickou krabicí, protože existuje také verze s pokračující čtyřstupňovou automatikou. Je nepravděpodobné, že by korejská H-Matic byla schopna poskytnout velké potěšení.

Auto reaguje zodpovědně na pasáže akcelerátoru, úsilí o pedály je slušné a programy jsou v doslovném smyslu slova, aby se držely malého krátkodobého radostného joysticku. To vše vás nutí shromažďovat, vede ke sportovní náladě. Baculatý tříbodový volant leží pohodlně v jeho rukou a kupé ho poslouchá dobře. Pokud na vysoké rychlosti rovné nule by nemohlo být jasnější. U manévrů se pociťuje spolehlivá zpětná vazba, v limitu ohybuje stroj nejprve sklouzne hladce, a když dojde k driftu, snadno se stabilizuje, za které zvláštní poděkování patří pneumatikám pilotního sportu Michelin (215/45 R17). Jedná se o bonus, který není příliš sofistikovanými ovladači, protože neexistuje žádný stabilizační systém - elektronika je reprezentována pouze ABS a systémem přerozdělení brzdových sil.

Brzdy s jistotou zastaví stroj 1400 kilogramů při jakékoli rychlosti. Jedinou stížností jsou nepříjemné cinky. Obecně zavěšení přiměřeně kombinuje tuhost a nezbytný pohodlí vlastní žánru. Přední část je tradiční McPhereson, zezadu je design více linku a tam a tam jsou stabilizátory stability plazů. Pozastavení se vyrovnává s konvenčními nepravidelnostmi a pouze na dlážděných kamenech, a dokonce i na tramvajových stopách, jezdci se třese v pořádku. Ale role v rozích jsou malé a reakce na pohyb řízení jsou rychlé a přesné.

Interiér je možná nejslabším místem kupé Hyundai. Plusy zde sousedí s zjevnými nevýhodami. Pohodlné volant, sportovní sedadla, vytrvale drží jezdce, domýšlivé švy s červenou linií, kulaté nontulační trysky (téměř jako Audi TT) - a průměrná kvalita materiálů na předním panelu, jeho sporné plastové (ale informativní) zařízení, banály, banální Klávesy na centrální konzole ... Jedním slovem není dostatek sofistikovanosti, takový nezbytný oddíl. A hojnost vložek pod hliníkem nelze opravit. Dokonce i detaily určené k vytvoření vhodného prostředí se mohou stát předmětem kritiky. Ve sportovních, například ve sportovním, vysoce vyvýšené pedály budou pro lidi s malou velikostí nohou nepohodlné. Ano, a další zařízení prováděná na konzole - zábava hlavně pro cestující: Zobrazit napětí v elektrocope, okamžitá spotřeba paliva a točivý moment. Mimochodem, pro vysoký řidič bude obtížné nastavit přistání - volant není nastaven na délku.

Obvykle, když už mluvíme o kompartmentu, je vše, co je za předními sedadly, ponecháno za závorkami. Přesto však nezapomeňte, že Hyundai Coupe má taková nekařená aktiva jako prostorný kufr a druhou řadu sedadel, i když symbolické. Toto auto je vhodné pro každodenní používání domácnosti.

Může tedy sport-zástupce s názvem Hyundai? Vypadá to jako ano. Opakujeme, kupé - auto je mírně velkolepé, docela dynamické, má motor V6 a 6 -rychlostní krabici, je příjemné ovládat a obecně na pohybu. Samozřejmě je směšné porovnat to s vážnějšími zástupci žánru - Audi TT, Mazda RX8, Nissan 350Z. Tady je však silný argument ve prospěch korejštiny: 33 000 $ - s touto cenou nemá prakticky přímé konkurenty na ruském trhu, Toyota Celica, Honda Integra a Mitsubishi Eclipse se v Rusku oficiálně prodávají. A populární horké hatchbacky stále nejsou kompartmentem.

Auto poskytuje prodejci automobilů Block Motors
Tel.: (095) 730-78-78

Úplné a ceny
Hyundai Coupe je nabízeno ve čtyřech možnostech konfigurace. Nejjednodušší, s 2-litrovým motorem (změněné fáze, 143 koní) a 5-rychlostní mechaniky se prodávají za 26 790 $. Auto se stejným motorem a 4-rychlostní automatická převodovka bude stát přesně 1 000 $.
Kupé s 2,7 litrovým motorem (mechanická převodovka nebo kulomet s možností sekvenčního přepínání (H-Matic) stojí 33 290 $ a 33 250 $. Je zajímavé, že mechanická verze je dražší.

Model Hyundai Coupe GK
Motor povodí s injekcí
Pracovní objem (viz metr krychlový) 2656
Číslo/umístění válců 6, ve tvaru V
Stupeň komprese je 10.1
Power (L.S.) 167 (6000 ot / min)
Moment (NM) 245 (4000 ot / min)
Přední pohon
Převodovka 6-stupňová mechanická
Maximální rychlost (km/h) 220
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.2
Spotřeba paliva (L/100 km):
v kombinovaném cyklu 10.4

Text: Andrey Makarov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 12/2005]