Hyundai Atos 2003 Test Drive - 2005 Hatchback
Hyundai atos-méně venku, více uvnitř
Malé auto, zejména v naší oblasti, není pro město jen pohodlným vozidlem, je to spíše životní styl. Je obtížné to ospravedlnit z ekonomického hlediska - za přibližně stejné peníze můžete vždy najít auto s trochou větší velikosti, a to i v nejchudší konfiguraci. Takové modely byly původně připraveny na roli ženského automobilu, i když vím, že několik poněkud vážných a bohatých lidí, kteří také takové děti pilotují. Ale v každém případě lze říci jednu věc: Se vší imaginární nevhodností aut této třídy v našich podmínkách je každý rok stále více. A tak jsme měli příležitost seznámit se s dalším zástupcem tohoto malého, ale zároveň populární kategorie automobilů. Takže, Hyundai Atos Prime.První dojem - no, tento velmi malý Hyundai Atos, jako kopie nějakého normálního minivanu, vyrobeného na stupnici 1: 3. A ačkoli jsou auta nyní vyráběna ve velikosti a menší, zdá se, že Atos je ještě miniaturní, zjevně kvůli poměru výšky a šířky. Nebo možná je to zásluha návrhářů - takový design sám evokuje asociace s hračkou a zde je také malá velikost. Potom však srovnání s hračkou končí: Takže minimální a jednotné mezery mohou mít pouze vysoce kvalitní a kompetentně navržené auto. Obecně platí, že problém kvality montáže, jakož i komponent, nemocná otázka všech tvůrců malých automobilů, kteří se snaží zachránit doslova na všechno, obejít Atos. Přinejmenším nic zločince ve smyslu nízké ceny automobilu ani nebude možné najít nejvyhledávanějšího kupce. Totéž lze říci o interiéru - navzdory designu hraček, ergonomie pracoviště řidiče a kvalita použitých materiálů jsou zcela v souladu s konceptem dobrého zahraničního auta a bez jakýchkoli slev na náklady na samotné automobily . Samozřejmě to necítí jako kožený salon, v doslovném a figurativním smyslu, ale neexistují ani chrasticí levné plastové panely. Volant je v sekci mírně tenký, ale přesto se mu neklouzává. Za horkého počasí, které bylo v den testu, se na něj jeho ruce nelepily. Přibližně totéž lze říci o zbytku řídících těl - i když neexistuje plnokrevní doprovod, ale pohodlí a funkčnost tím netrpí.
Skutečnost, že auto je malé, i velmi, si všimnete pouze na parkovišti nebo v dopravní zácpě: pro zatáčku v jedné recepci ATOS bude potřeba méně než pět metrů. V kabině, díky půlnoční rozložení, není místo méně než v žádném představiteli golfové třídy nebo dokonce trochu víc. Šířka salonu na úrovni ramen je 1215 mm, takže si dokážete představit, jak pohodlně se cestující pojme. Dodávka prostoru v oblasti kolena je pro zadní jezdce dostačující jezdit na nohu na nohu. Ale rozpadnout se, jako v limuzíně, nebude to fungovat: zadní část zadního sedadla je instalována o něco svisle a není upravena sklonem. Ale díky tomu je dostat se do auta velmi pohodlné a během krátkých městských výletů budete mít každou šanci to vyhodnotit.
Lehké auto a dokonce i s relativně vysokou těžištěm samozřejmě nebude schopno zajistit úroveň pohodlí, jako například v modelech vyšších tříd, ale v tomto případě lze Atos považovat za příjemnou výjimku. Ne, samozřejmě, v tomto ohledu není zdaleka reprezentativní sedany, ale návrháři Atosu zachránili své dítě, a to je nejdůležitější věc, z celé řady zvuků a pocitů spojených s levnými malými -leafers. V kabině se v kabině nehodí, pumívající přívěsky při cestování hlubokých děr nebo něco takového - panel salonu lze nazvat hloupý a nejsilnějším zvukem je hluk větru, a pak pouze tehdy, když je okno pootevřené. Zvuková izolace je velmi dobrá, bez jakýchkoli slev na třídu a cenu automobilu. Dokonce ani motor, který obvykle solocs na nízkém profilu, zde netlačí svůj zvuk, s výjimkou zrychlení: když otočíte motor k zvonění, jeho omezené rušení občas pokračuje vysokofrekvenční vytí. Ale to se v kabině neslyší, takže ve sloupci pohodlí mohou nejvíce přísnější odborníci dát alespoň čtyři. Navíc během testu navštívilo auto nejméně pět lidí a žádná z nich nevyjádřila nejmenší stížnosti buď na pohodlí přistání, nebo na úroveň pohodlí.
Je samozřejmě dobré, že salon Hyundai Atos nezpůsobuje útoky klaustrofobie, ale neexistují žádné zázraky, a proto se všemi výhodami rozložení automobilu nemohl být kufr mnoho. Jeho objem je dostačující, pokud je nutné přidat nákupy během výletů do obchodů, ale pouze několik kufrů bude moci na dlouhou cestu vzít jen pár kufrů. A ačkoli počet 263 litrů se nezdá být tak malý, ale pohodlí používání zavazadlového prostoru není silnou stránkou ATOS: na výšku je mnohem větší než do hloubky. V zásadě by tato nevýhoda mohla být odstraněna dodáním zavazadlového prostoru s nějakým druhem sítě nebo kapes, ale nic takového jsme nenašli. Ačkoli, v extrémních případech, pokud je zavazadlový kompartment důležitější než kapacita spolujezdce, může být zadní sedadlo složeno, čímž se zvýší objem zavazadel na 1084 litrů.
V pohybu opět díky své skromné \u200b\u200bvelikosti Atos způsobuje asociace s skútrem. Po několika minutách klidného pohybu se neočekávaně začnete začít, předběhnout všechny doprava a doleva a doleva do takové praskliny v proudu, že slabý srdce (Ki) někdy jen bledý. Tento styl řízení je také podporován přistáním řidiče. Nainstalovaný o něco svisle než v běžném automobilu, uzel pedálu a sloupec řízení vytváří úplnou iluzi, kterou jste v sedle stejného skútru. Kromě toho, vzhledem k malé vybavené hmotě automobilu, je Atos velmi průhledným vozem, který správně přenáší všechny informace o silnici do vestibulárního aparátu řidiče, takže k takovým asociacím mohou dojít každému, kdo jezdí. Vzpomněl jsem si na vestibulární aparát, že zkušený řidič, pokud je to žádoucí, mohl udělat s atosem vše, co moje srdce chce - alespoň dvě kola. Cítíte se doslova všechno, dokonce i přibližný koeficient spojky kol s silnicí (vtip).
Nemyslíte si, že taková transparentnost způsobuje určitý druh nepohodlí, naopak taková zpětná vazba jednoduše vyvolává řidiče a nutí věřit ve své, někdy neexistující dovednosti řidiče. Zároveň se však pocity řidiče opět podobá skutečnosti, že zkušené zkušenosti se skórem žíhání. A nyní, nepostřehnutelně, začnete se ohýbat v rozích, jako byste drželi rovnováhu, a na křižovatkách, které se vždy snažíte v první řadě. A s tím, mimochodem, neexistují žádné problémy - trochu méně než jedna a půl metrů je šířka tohoto skauta ... promiň, auto je velmi agilní. Přichází k tomu, že v případě potřeby můžete dokonce chytit napravo od nespokojenosti, abyste odjeli od zastávky Trolleybus. Pokud se vám takové manévry nelíbí, pak v hustém městském proudu stále můžete najít aplikaci této funkce Hyundai Atos. Koneckonců, to je běžná věc - někteří Ezyuk byl na jeho bimmeru na jeden a půl řádků: nebudete to jíst vpravo a obrubník zasahuje doleva. Pouze to je problém pro řidiče obyčejného automobilu, ale jste na atosu. Podívejte se do zpětného zrcátka, klidně obejděte tohoto překvapeného občana z jakékoli strany, které se vám líbí, a zabírajte před sebou strategicky ziskové místo. Nechte Laby doposud číst na zadních dveřích a obdivuje zajímavý tvar zadních osvětlovacích zařízení vašeho vozu. Jakmile se zelená rozsvítí, můžete to znovu překvapit - zrychlená dynamika. Toto je pouze domácí schumackers, že deset sekund až stovky nebude stačit, budete mít více než jednou, abyste se ujistili, že v hustém proudu je mnohem důležitější mít skromné \u200b\u200brozměry a dobrou viditelnost.
Se vším ostatním je však atos také v pořádku - až 60 km/h, zrychluje za 6,5 \u200b\u200bsekundy, což stačí k odtržení od proudu. Dále, záležitost nejde tak rychle, ale toto auto může vypadat pouze jako ministerstvo nejméně šesti protějšků. Ve skutečnosti, jak dynamické atos bude také záviset na vás, přesněji na počtu cestujících v kabině, protože vybavená hmota Hyundai Atos Prime je pouze 810 kg, takže si dokážete představit, jaké procento z celkové váhy to může být nejméně dva cestující. V sedanech obchodní třídy je to nepostřehnutelné, ale v tomto případě zrychlená dynamika přímo závisí na stupni nakládání vozu, zejména při vysokých rychlostech. Katalog říká, že od místa do 100 km/h se takové Atos zrychluje za 15,1 sekundy, ale po testu jsem měl stále pocit, že se jedná o dynamiku nabitého automobilu. Přinejmenším ve městě Atos se mi zdálo velmi dynamické. Pokud by přišel spor o toto téma, pak bych dal peníze, že zrychlení na sto tohoto vozu trvá déle než deset sekund. Je pravda, že pro takové trhnutí musíte velmi důrazně pracovat s pákou převodovky, protože při absenci tachometru lze snadno povolit oblohu maximálního točivého momentu, zejména pokud se domníváte, že k největšímu návratu dojde někde v rozsahu 2300-4000 ot / min, to je u ucha.
Od samého začátku se zdá, že motor se zdá trochu flegmatický, ačkoliv točivý moment je dost pro pohyb Innight, ale když imaginární šipka dosáhne imaginárního tachometru výše uvedeného rychlostního rozsahu, začne stroj velmi silně zrychlovat, jeden, jeden, jeden, jeden, jeden, jeden, jeden, jeden, jeden, jeden, jeden, jeden, jeden Mohlo by to říci, dokonce i s malým podkopáním. První rychlostní stupeň je trochu krátký, takže existuje mnohem více hluku než samotné zrychlení, ale pokud vám tento okamžik nenechte ujít a zabránit revolučnímu omezovači, druhý může vyhrát několik sekund na začátku včasným začleněním. A pak to vše záleží na situaci na silnici - buď zaplatí pokutu za překročení rychlosti, nebo se dostanete do cíle o deset minut dříve než vaši soupeři. Mimochodem, během testu jsem sám, aniž jsem si toho všiml, jsem šel do atosu po městě rychlostí asi 80-90 km/h a nemohl jsem ani upoutat pozornost inspektorů a děkuji Bohu s takovým Frank provokace. Ale všichni ostatní se podívali na mé auto, které se dočasně stává upřímně, zejména na krásnou polovinu lidstva. Zdá se, že pokud muži většinou sní o všech o Ferrari nebo Lamborghini, pak to žena nepotřebuje, ideální auto pro ni je taková chyba pěkná barva.
Hyundai Atos Prime potvrzuje svou připravenost stát se druhým autem v rodině nejen atraktivní cenu a levnou službu, ale také v přítomnosti verzí v rozsahu automatického a dokonce poloautomatického přenosu. Na rozdíl od jiných výrobců automobilů se Hyundai zpočátku nesnažil dát modelu Atos Prime typ drahého a přísně automobilu, který je viditelný jak z hlediska rozsahu nabízených barev a designu. Což, mimochodem, jej automaticky přenáší na oddělení prestižnějších vozů. Proč? Pokud váš manžel cestuje, řekněme, k modelu golfové třídy, pak někteří spitens mohou předpokládat hříšnou věc, kterou stroj použijete postupně. Ale to se rozhodně nemůže stát s Atosem: můžete okamžitě vidět - dar pro ni, milovaný.
Když jsem přemýšlel o vyhlídkách automobilů tohoto typu na našem trhu, nedobrovolně jsem se dostal k myšlence potenciálních konkurentů Hyundai Atos Prime. A jak se ukázalo, ve skutečnosti nejsou všechny auta o stejných rozměrech tradiční tří- a pětidveřové hatchbacky, což znamená, že nabídka prostoru v kabině nemůže poskytnout totéž. Je pravda, že v designu Suzuki Wagon R a Daewoo Matiz stále podobní, ale první se v naší republice oficiálně neprodává a existence druhé značky již byla několik let pod velkou otázkou, takže Atos ne. Přesto byl Atos pozorován. Proč však dosud - znát pomalost evropských automobilů ohledně vývoje modelů nových, netradičních tříd, můžeme říci, že toto auto má velkou výhodu. Samozřejmě by bylo možné předpovídat velký tlak od jediného konkurenta evropské značky - dvojnásobné Suzuki Wagon R Opel Agila, ale zdá se, že místní prodejce na tento model vsadí. Ano, jak se to stalo více než jednou, evropský spolužák, s imaginárním, přítomností imaginárních výhod, bude pravděpodobně stát řádně dražší, což v této třídě hraje daleko od poslední role.
Nevím, jak brzy koncept druhého auta v rodině přestane snížit slyšení našich spoluobčanů, to není v mé kompetence, ale mám podezření, že přibližně ve stejnou dobu konečně začneme rozumět tomu Účel takových automobilů jako Hyundai Atos Prim a podobně. Není žádným tajemstvím, že i pro ty relativně malé peníze, za které je nový Atos Prime navržen s roční zárukou, bude drtivá většina z nás upřednostňovat i velmi ojeté auto, ale větší velikost. Několik generací našich majitelů automobilů bylo používáno jedním, často zcela ubohým jak z hlediska designu, tak technicky, vozidlem, který se pokusil vytlačit z toho, co návrh neposkytuje. Nyní se časy změnily a každý z nás má možnost vybrat - z prostředků, podle technických charakteristik konečně. Skutečnost, že budou lidé, kteří si pro město vyberou pohodlné a krásné auto, které je ve skutečnosti Hyundai Atos Prime, není pochyb - toto dítě je velmi dobré!
Pavel Kozlovsky
