Hyundai Accent Hatchback Test Drive od roku 2011 Hatchback

Přízvuk - o dynamice

Hyunde důraz je již na našem trhu dobře známý a mohl by pochybovat o tom, že je třeba jej otestovat časopisem, pokud to nebylo za jednu okolnost - ostře zhoršená konkurence v odvětví automobilů v hodnotě 10–15 tisíc dolarů. Škoda, Ford, Fiat, Renault, Deu, Kia atd. - Všichni převzali rozvoj slibných žil - kategorie kupujících ne příliš bohatých, ale již schopných zaplatit o něco více než za obvyklý VAZ.
Pro testování jsme dostali třídveřový přízvuk s 1,5-litrovým 12-ventilovým motorem, ale bez zvonů a země, v hodnotě pouhých 14 600 $. Tato cena zahrnuje volant a stereo systém. Porovnání cen za dodatečné vybavení ukazuje, že v průběhu roku se důraz snížil v ceně asi o 1300 USD - existuje výsledky přitěžující konkurence.
Hyunde přízvuk, který se objevil v roce 1994, lze nazvat mezitkomním automobilem. Na délku (4103 mm) se hodí do rámce evropské první střední třídy (C), ale v základně (2400) a celkové šířce (1620) je pravděpodobnější, že odpovídá evropské malé třídě (B). V Evropě soutěží s Fiat Punto a Volkswagen Polo a ne s větším Fiat Brivo a Volkswagen Golf. Avšak v Rusku, kde jsou zvyklí na relativně úzké modely VAZ, je důraz s nimi docela srovnatelný - domácí vozy třídy C.
Pro redakční zkoušky byly Hyunde akcenty poskytnuty oficiálním prodejcem značky - šance.
Rozdíly ve vzhledu třídveřového automobilu a jeho čtyř a pětidveřových úprav jsou významné, i když nejsou okamžitě nápadné. Třídveřová má vlastní dekoraci frontu s jasněji vyjádřeným vzdušným spoilerem a dalšími očima očí. Zadní část těla také vypadá úplně jinak a spoiler na střeše kufru (pouze tři -door má) organicky pokračuje v pasové linii těla - vzácný příklad zlepšení vzhledu dalším závěsem. Pokud je čtyř- a pět -door přízvuk druhem standardu mycího designu, bez charakteru vzhledu, pak tři -zde jasně vyhrají, připomínající kompaktní sportovní kompartment. Tento obrázek je rozmazlen pouze jednoduchými lisovanými koly s nemoderními úzkými pneumatikami. Současně vypadají řezy výklenků kol příliš velké.
Interiér je navržen jednoduše a skromně, ale jeho cíl je příjemný, vytváří pohodlí. Přizpůsobení prvků je bezvadné a tvrdý plastový plast používaný pro hlavní panely v důsledku textury se zdá měkký, plně ospravedlňuje termín měkký vzhled (vypadající měkký).
Pokud jde o nepravidelnosti povlaku cizího šumu, interiérové \u200b\u200bprvky nejsou vytvářeny, ale na dlažebním mostu zpíval salon v hlasy několika panelů. Dveře jsou příjemně zavřené - snadno, bez tvrdé bavlny.
V testovaném přízvuku Spartan Build - jednoduchý vzhled sedadla, s pouhými dvěma úpravami. Ale když se posadíte, pamatujete si slova z reklamy: ... tak dobře, že nic nechcete. Na přepínače volantu je pouze jedna stížnost: uvolnit páku obratu z funkce ovládání světla.
Nyní se rozhlédneme. Přední stojany téměř nezasahují. Tvar kapoty umožňuje neztratit pocit rozměrů a zadní spoiler se téměř shoduje s okrajem zádi. Pokud jde o zrcadla, musel jsem být překvapen. Vnější zrcadlo je pouze jedno a je regulováno, když stisknete ruku na jeho okraje! Takovou ubohou sadu dnes najdete pouze na první Ladě.
Je snadné se přesunout, i když tovární nastavení spojky s velkým volným pohybem nemusí mít rád některé. V celé pracovní řadě revolucí se důraz dokonale zrychluje a ochotně reaguje na plyn. Elasticita je nádherná: v pátém rychlostním stupni lze zrychlení zahájit 40 km/h. Toto je zásluha 1,5-litrového injekce čtyři se třemi ventily na válci a úspěšnou rychlostí převodovky. Na pozadí analogů, jako jsou Škoda Felicia a Vaz 2108, vypadá zkušený důraz jen dobře.
Vzhled Korejec není v žádném případě klamný - je dobře přizpůsoben velmi živému způsobu řízení a brzy vás brzy začne, což okamžitě ukazuje, že není nakloněn velkým tělům nebo nadměrné touze po nedostatečné rotaci na serpentinu. Rovaná demolice předních kol se objevuje pouze při vysokých rychlostech. Plyn velmi pomalu reaguje na vypouštění plynu a souhlasí s tím, že se na oplátku doplní, když motor brzdí pouze na limitu spojky pneumatiky.
Například na kluzkým povlakem je v zimě důraz v smyku s ostrým manévrem, ale je snadné se vyrovnat, aby se vyprovokoval rychlým řezáním a zvýšením tahu.
Naše experimenty by mohlo být poctěno vyšším hodnocením, ne -li pro jednu funkci ve svém chování. Při otočení volantu do malého úhlu se citlivost řízení příliš prudce zvyšuje. Z tohoto důvodu vozidlo mění směr rychleji, než od něj očekáváte.
Důraz se také nepochybně zpomaluje, jak se zrychluje. Zpomalení se snadno ovládá a začátek zámku kola je snadno cítit. Ztužení jak na homogenních, tak smíšených povlacích téměř nevezme auto na stranu, přestože náš vzorek uložil na abs.
Pro kontrolovatelnost a schopnost odolat Krenes ztratil důraz něco v pohodlí. Na dobrém asfaltu a na samostatných nesrovnalostech provádí suspenze své funkce dobře, ale stojí za to jít po nerovnoměrné dálnici s vlnami a stupňovanými nedostatky, jak se objeví nepříjemná vibrace. Na dlážděném mostě se tato kouzla zintenzivňují, aby zřejmé nepohodlí. V této disciplíně důraz poněkud ztrácí Samaru a velmi připomíná Škoda-felicia.
Díky širokém dveřím jsou vstup a výstup pro cestující za zadních míry docela pohodlný. Na pravé přední židli - pedál, který jej posune vpřed se současným skládáním zadní části. Přecházející lidé, přecházející spolujezdce znovu reguluje židli. Minická nepříjemnost, ale důraz na to není sám. Oba jsou zezadu prostorné, ale není co držet - není zajištěno zábradlí. Pokud je třetí cestující pozadu, je výhodná krátká cesta.
Objem kufru je průměrný - 342 litrů a v podlaze je skrytá plná velikost rezerva. Je vhodné načíst kufry - zadní prahová hodnota je nízká. Pokud v kufru stále nebylo dost místa a rozhodli jste se obětovat jeho zadní místa spolujezdce, budete zklamaní: záda se naklánějí vpřed pouze úplně a ne horizontální. Je pravda, že interferující polštář je odstraněn - ale docela obtížný. Například Tavria je v tomto smyslu pohodlnější.
Nyní o mikroklimatu. Tento koncept samo o sobě znamená určitou izolaci, nezávislost na okolních podmínkách. Ale všechno je dobré s mírou: v přízvuku je to více izolace než nezávislost, která již není příjemná. V horkém červencovém dni jsme to cítili dobře.
Přicházející proud proniká do salonu slabě a vzduchový plot venku nedává hmatatelný účinek. Dokonce ani nucená ventilace se neliší ve velkých možnostech: znatelné foukání je dosaženo pouze na poslední pozici revoluční páky. Pokud otevřete okna, snáze dýchá. Zdá se, že ventilace kabiny byla navržena pro instalaci klimatizace.
Obecně se nám v levném výkonu líbil tříbodový přízvuk. A nejen kvůli rozumné hodnotě, ale také s poněkud expresivním vzhledem se sportovním svahem. Jak jsme již poznamenali, externí údaje o třech door důrazu odpovídají vynikající dynamice zrychlení: motor o jednom a půl litru s jistotou táhne ve všech režimech pohybu. Výhody tohoto kompaktního automobilu by zahrnovaly kvalitu výroby, kapacitu osobního salonu a nízkou hladinu hluku.
Nejvýznamnější nevýhodou přízvuku je prudké zvýšení citlivosti řízení z téměř mrtvé zóny ve středu, neúčinná ventilace a nepřítomnost pravého zrcadla.
Přiřadili jsme přízvuk Hyunde k mezitřídě, a proto jsme jako analogy pro srovnání (viz tabulka) vybrali nejbližší v nákladovém modelu jak od třídy B (v evropské klasifikaci - malé), tak od třídy C (první průměr). Všichni jsou ve větší či menší míře nižší než přízvuk v dynamice zrychlení.
Nejmenší -fiat -punto, přibližně stejné náklady, má stejně prostorný interiér (ale nikoli kufr) a lepší manipulaci, stejně jako expresivnější design s méně kvalitní interiérovou dekorací.
Kompaktní sedadlo-IVISA, která má výhody Fiat Punto, je zbaveno jeho minus k dokončení interiéru-výroba španělštiny a kvalita je německá. Hlavními nevýhodami jsou pomalá dynamika a relativně vysoká cena.
Škoda Felicia i s motorem Volkswagen je stále levnější než důraz. V mnoha ohledech se jedná o blízké auta, s výjimkou dynamiky zrychlení.
Poněkud levnější je Daewoo Nexia, zejména z Uzbekistánu. Mezi jeho výhody patří obrovský kufr, zastaralý design, hluk motoru během intenzivního zrychlení a ne nejlepší manipulace.
Jedním z nejsilnějších konkurentů důrazu na ruský trh je Escort Ford, který je však zranitelný skutečností, že za stejné peníze je vybaven slabým motorem Karburátoru 1300, a s výkonným 1600 kubickými je IS výrazně dražší.
Hodná alternativa k přízvuku - Renault 19, stáhla se z výroby ve Francii, ale produkovala v Turecku. V blízké budoucnosti zkusíme toto levné auto v blízké budoucnosti.
A konečně, Vaz 2110. Z našeho pohledu, jeho nižší než přízvuk, cena (viz tabulka) přibližně odpovídá kvalitě výroby.

Jak se hodí k tříbodové hatchback, je to nejvíce sportovních ze všech akcentů.

Přední panel: neobydlený asketismus.

Velkým otvorem třetích dveří je svoboda přístupu k kufru.

Tato volba přízvuku je menší než její vícebodové protějšky se podobá mytí.

Spoiler na třetích dveřích je také atribut sportovního stylu.

Profesionálové:
- Dynamika přetaktování
- Kvalita výroby
- úrověn hluku

minusy:
- Neefektivní ventilace
- nízká citlivost řízení
- Žádné zrcadlo na pravé straně
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo, Vladimir Yakovlev

Zdroj: Časopis „řízení“