Hyundai Accent 5 Doors Test Drive 2003 - 2006 Hatchback
Tři výstřely v první desítce
Tři levné superminace ve sporu o nepřítomnosti zjistí, která z nich je nejlepší alternativou k domácímu bestselleru. Chci hodně
Tucet je nejoblíbenější z domácích automobilů těsně před tím, než naše oči přestaly být levné. I při motoru s 8 ventily to stojí nejméně 8 000 $. Pokud chcete model 16-ventilu s vybavením, jako je posilovač řízení, klimatizace a elektrický paket, budete muset rozvětvit již 9 000 $. Přidejte alarm potřebný pro naše stroje a jednoduchou hudbu a již až 10 tisíc kamenů. Nicméně! Ippolit Matveyevich by zavrčel. Souhlasíme s Kisa s touto částkou, můžete si představit, že budete řídit cizí auto.
Až donedávna zůstali skuteční konkurenti Vaz-2110 za cenu pouze dítě Matiz a stárnoucí Nexia. Nyní je volba mnohem širší. Předpokládejme, že jako alternativa k první desítce máte v úmyslu koupit auto se sedanem těla a zároveň nepřekročit 11 tisíc dolarů. Navíc za vaše peníze chcete získat nejen dobře známou jmenovku, ale plně naplněný vůz s poměrně výkonným motorem, klimatizací, elektrickými okny, kontrolou hydraulického výkonu a čelním airbagům. Je toho příliš mnoho pro nastíněnou částku?
Podívejme se na příklad Hende-kacente produkovaného v Taganrogu, korejštině s americkým názvem Chevrolet-Aveo, jakož i Rusfiified Francouz Rumunian Logan, jehož produkce byla zahájena v Moskvě. Mínus, který mají, ve srovnání s tuctem, běžnou v hierarchii třídy, stojí o krok níže. Je to mnoho výhod, jak znovu zachytit kupující ze sedanu z Togliatti?
Design je tenký
Naše trio je stěží odlišné. Nejstarší z nich, důraz, přinejmenším vypadá v poměru k tak malému malému autu. Ale příliš malé a vůbec ne módní minulé století, nic nelze udělat. Aveo sedan byl zase vytvořen, jak se říká, podle zbytkového principu, kufr byl maličkou na Pretty Hatchback. Výsledkem bylo vysoké auto s velkými převisy a malými koly.
Logan také nelze nazvat hezký muž. Tvar jeho těla je diktován funkčností pocitu stojanu a víka kufru přispívá k pocitu bezohlednosti. Toto téma však může být krásně uzavřeno a šlechta, mentálně se vrací k obrazu desítek tohoto, mistrovské dílo návrháře. Pojďme tedy lépe vyhodnotit skutečné pohodlí, ne pomíjivý styl.
Otevřeme dveře a okamžitě zjistíme, že degeneráty Aveo a Logan jsou při přistání mnohem pohodlnější. Mají velmi široké dveře před i vzadu. V tomto minivanusovém přistání je něco atraktivního, aniž by se ohýbalo, nikoli se sklonilo a objednával. V ruce spíše nemáte žádné problémy s mladými lidmi, trpící osteochondrosou se nutně objeví.
Je čas se rozhlédnout. V osobním salonu to stačí na to na tři sekundy: všechno je jen primitivismus. Tvůrci interiéru Hendet zřejmě zjevně nebyli o takových pojmech ani pocitu kvality dekorace koncipovány. Jednoduše zašroubovali minimální potřebné ovládací prvky na svých místech: volant, spínače, deflektory, tlačítka. Ano, a celá tato farma byla vyrobena z nejvíce nevzhledných plastů ve skladech. To je jen pocit upřímné legitivosti nezakrývá hlavní v oddílu cestujících s přízvukem, ne mnoho důvodů pro výčitky, pokud jde o ergonomii. S příchodem po restylingu volantu s výškou nastavení najdete chybu s nepohodlně umístěnou pákou převodovky. Když je zapnuta první a druhá, spočívá na pravé noze. Náznak, že je čas zhubnout? Všechno ostatní, co lze zapnout, vypnout nebo vypnout, funguje snadno a jasně. Sotva je, že někdo potřebuje prohlédnout provozní příručku při hledání rad, vše je snazší než dušená tuřín. A to je dobré.
Hyundai Accent
KP páka, když jsou zapnutá první dvě rychlostní stupně.
Natažený držák poháru pro dvě bankovní místa Praktická maličkost
Vzorek palubní desky spartánského stylu
Zdá se, že skříňka na rukavici dává něco většího než provozní pokyny pro vzorek
Nedostatek omezení hlavy Další vpichová důraz na pasivní bezpečnost
Legrační je, že z hlediska ergonomie se nám přízvuk líbil ještě více než Logan. Zdálo by se, že vzhledem k věkovému rozdílu je to nemožné. A přesto ... co se nám tady nelíbilo? Za prvé, nedostatek nastavení volantu. Někdo si to nevšimne kvůli jejich růstu a pro mnohé to nebude příliš pohodlné například pro mnohé. Samotný volant je poměrně velký průměr, umístěný, pro můj vkus, je téměř nízký na kolenou. Situace by mohla napravit nastavení sedadla řidiče na výšku, ale bohužel to můžete získat pouze na nejdražší logo-1,6.
Renault Logan
Řídicí jednotka klimatizace není příliš pohodlná
Samotná židle je vhodná, ale nastavení výšky by mu neublížilo
Indikátory zbytku paliva a teplota chladicí kapaliny v Loganu byly umístěny na LCD displej ve středu palubní desky
Vzorek rukavic Renault pro napodobování: Velký objem plus držáky pro papíry a pera
Kufr se otevírá pouze klíčem k tomuto monetonu
Další mínus je nesmírně nepohodlně umístěn blok klimatizace. Pokuste se změnit intenzitu toku vzduchu a jeho směr na cestách, pokud sedící sedí ve spodní části vousů a dokonce pod rohem nepohodlně pro řidiče. Další nepříjemný okamžik je typický pro mnoho Renaults v předchozích letech páka převodovky: fuzzy a dlouhé pohyby a vibrace při nečinnosti. V plusech Logana, dokonale čitelná zařízení a společný pocit moderního automobilu.
Chevrolet Aveo
Pokud v něčem můžete vyčítat Aveo, je to v příliš dlouhých úderech páky KP
Kulaté studny palubní desky jsou přivedeny do interiéru sportu.
Pod hledím jsou elektronické hodiny a blok ovládacích lamp vždy dobře čteny
Téma kulaté interiérové \u200b\u200bdekorace se úspěšně harmonizuje s měkkými chůvami v těle Chevrolet
Pro hudební joystick na třídě Supermari na volantu a darebáku to jsou luxusní předměty
Kapsy na konci zadní části židle spolujezdce nebudou zbytečné
Crossing Aveo, okamžitě pochopíte, kdo je v tomto trio šampionovi v dekoraci a snadné interiéru. Chevrolet mimo soutěž. Za prvé, v korejském salonu Supermini je design. I když se jedná o potpourri z rozhodnutí, která se již dlouho replikují na jiných automobilech. Ano, a ergonomie, na kterou prostě nemohou být stížnosti, je opravdu příjemná. V Aveo je vše, co postrádá přízvuk a Logan, a upravovat volant a sedadla a páku KP, která nikoho neobtěžuje, a nádherná zrcadla. A to vše je v designu docela hodné tkaniny a plastu. K nejlepším interiéru třídy, jako jsou Mini, C3, Polo nebo Mira Aveo, ale další účastníci v Chevrolet Test porazili bránu.
Jemnější znamená lepší
Loganův salon tedy nezasáhl ohleduplnost a pohodlí, ale dobyl s prostorností. Renault dovedně využívá svou výhodu v rozvoji téměř o 20 cm delší než přízvuk a nabízí cestujícím prostornost moderních modelů třídy golfových tříd. Dva dospělí v zadní řadě nikde netlačí, i když jsou přední sedadla posunutá, dokud se nezastaví zpět. Kromě toho se pohovka nemá jasné rozdělení na dvě osoby, protože zde budou šťastní, že budou třetí, protože centrální tunel není příliš vysoký. Pro Supermini, taková kapacita pro tvrdé pět.
Aveo, nejvyšší účastník těsta, kupodivu, má velmi omezenou zásobu pro hlavu těch, kteří sedí zezadu. A v podélné rovině menšího místa než Logan. Pro mého 185 cm jsem však byl schopen sedět docela pohodlně. To je dost dobré pro vyhodnocení.
Přes interiér superscremingu je Hende z hlediska ergonomie téměř bez hříchu bez hříchu
Interiérový kolektiv ve smyslu designu vypadá docela atraktivní a neexistují žádné stížnosti na pohodlí
Jednoduché, ale ne bez vkusu. Horší, že nedostatek nastavení volantu v Renault nebude mít rád vysoké řidiče
Po restylingu se přízvuková pohovka stala prostornější. Dva dospělí zde budou opravdu ubytovat s pohodlí
Jedinou poznámkou k pohovce Chevrolet je poměrně omezená nabídka prostoru pro hlavu
Loganův interiér je obrovský a šířka a na výšku. Ve třídě Supermini jsou stále stále prostorné
Důraz na objem salonu byl schopen příjemně překvapit. Faktem je, že v modelu Prerestyling, který byl vyroben na Tagazu až do roku 2003, byla zadní strana upřímně blízko. V současné hande je mnohem prostornější. Dokázal jsem se pohodlně ubytovat a dokonce i několik centimetrů zdarma zůstalo před koleny. Odkud něco přišlo? Nakonec si vzpomeňte, volant upravil volant na výšku, což znamená, že se zdálo, že se řidič posune vpřed. Kromě toho se záda sedadel stala znatelně tenčí, to je celé tajemství. Za žádných okolností na gauči přízvuku nejsou na gauči tři dospělí.
Odšroubujte dva šrouby
Renault se miluje pochlubit se rekordními svazky kufru jeho superminosu. 510 litrů záznamu symbolu, které Logan přesně opakoval. Avšak tvrdit, že nákladní schopnosti automobilu jsou tvořeny výhradně z objemu, není zcela pravda. Koneckonců, Logan používá své rekordní litry extrémně průměrné. Například nemá zadní část pohovky, proto není možné zvýšit objem kufru. Kromě toho je zcela nepochopitelné, jak nosit dlouhé -zpravodajské oky na log lyží, alespoň rolone koberce? Zástupci Renault doporučují, pokud je to nutné ... odšroubují zadní šrouby. Ani ne vtipné. Pokud se Logan nazývá auto pro lidi, měly by být brány v úvahu zájmy těchto lidí. Nebo věří Francouzi stále, že kufr v Rusku je potřebný pouze pro přepravu brambor? Takže navzdory velkému objemu přijímá dobře zachovaný Troyak za nosnost.
Kmen přízvuku (vlevo) a Aveo má malý objem, ale zadní část pohovky je zabalena, ležící po částech
Celkový mínus kufru je masivní smyčky. Proto jsme změřili diagonální otevření kufru s přihlédnutím k této překážce
A pouze Logan z neznámých důvodů připisuje skládání zpět k předmětům přebytečného luxusu
Důraz a AVEO se nemohou pochlubit rekordní kapacitou pouze 375 litrů, ale v podnikání jsou mnohem pohodlnější. Zadní část pohovky jsou složeny samostatně. A můžete otevřít kufr s pákou v kabině. Majitel Logana bude muset pracovat v úplně zhigulovově klíči.
Nebude to nudné
Jak dobrý je přízvukový motor, každý už dlouho znám. U objemu 1,5 litru vyvíjí velmi vážné 102 litrů. S., S hmotností stroje menší než tuny, a poskytuje dobrou dynamiku. Stejně jako mnoho moderních 16-Clay je i motor Hendet špatný, ale kvůli spojce na samém začátku adheze a velmi citlivého plynového pedálu neexistují žádné zvláštní problémy s městským řízením. Ale po překonání mírné ospalosti, od 3000 ot / min v tachometru, je důraz jen šťastný, sebevědomější, energeticky zábavný. Sedan neduhne na dálnici, kde je docela na zubech, nebo spíše motorem, milníkem jedné a půl sto.
Aveo podle pocitů není o moc pomalejší. Neexistuje absolutně 94 koní, které jsou dány 16-ventilem jeden a čtyři, také docela energické stádo. Pokud Chevrolet prohraje, pak jen trochu, co nemůžete určit bez elektronického zastavení.
Logan je rozumnější. Pod kapotou je časově testovaný 1,4-litrový 8-ventilový motor s kapacitou 75 litrů. S. A podle našeho názoru není třeba platit navíc za silnější 90 koňských sil. Charakter 1,4 litrového motoru je pro městské auto optimální. Tento motor není pohodlný v shonu dopravních zácp, díky zátěži při nízkých rychlostech není prováděn při výběru rychlostních stupňů a zároveň ne tak pomalý více než soupeři na dálnici, takže je to nápadné. 13 sekund na postýlku ne tak pomalu, jak se zdá.
Kromě toho to byl Logan, kdo potěšil nejnáročnější brzdy. V posledních letech jsou Renaults obecně velmi citlivé na stisknutí středního pedálu. Po necitlivých bavlněných brzdách přízvuku je to obzvláště patrné. Horší je, že všechna tři auta zanedbávají ABS ve standardní konfiguraci. Konverzace je však stále před tím.
Změňte pneumatiky!
Toto je první věc, kterou by měl být majitel nového přízvuku proveden. Faktem je, že na dopravníku Tagaz Hyunde jsou pneumatiky KAMA-205 otřeseny, které jsme nenašli pozitivní vlastnosti. I při nejvýraznějších zatáčkách začnou tyto pneumatiky úzkostlivě pískat a signalizovat bezprostřední ztrátu spojky silnicí. Ano, a při vysoké rychlosti při 120 km/h přízvuk začíná plavat, jak se říká. Jeden má dojem, že kola si jednoduše udržují cestu. Navzdory skutečnosti, že náznak vertikálního nahromadění není vůbec v dohledu, a proto není zavěšení vinu. A zkušenosti s provozováním ve flotile našeho vydavatelského domu důrazu na pneumatiky Pirelliho takové odchylky neodhalily. Pokud by to nebylo pro otázku pneumatik, bylo by posouzení kontroly rukojeti vyšší.
Aveo a Logan, i když jsou podřadné v dynamice, ale z hlediska předvídatelnosti návyků, mnohem více potěšilo. Anti-hmotnost pro většinu moderních strojů s pohonem předních kol nedostatečná rotace není tak špatná. Dokonce i nezkušený řidič pochopí: protože auto začalo narovnat oblouk v ohybu a začalo se valit, což znamená, že jej přehánějete rychlostí. A oba reagují na vypouštění plynu v ohybu hladkým návratem do trajektorie. Ano, s aktivním pojížďováním a rychlou restrukturalizací dochází k určité inhibici, Lenz prováděl příkazy řidiče. Ale nic zločince. Ale na přímé linii s vysokou rychlostí, na rozdíl od přízvuku, Renault a Chevrolet a 150 km/h není problém. Nejedná se samozřejmě o standard ovladatelnosti, jako je fiesta, ale pro rozpočet dostatečně napodobující.
Kakofonie Nevšimli jste si, že řidiči akcentů na silnici se často chovají velmi agresivně ostře zrychlující se, zpomalují od srdce a snižují se mezi řadami? Zdá se, že teď vím proč. Jen slova přízvuk a izolace hluku nemají s sebou nic společného. Motor se zašklebí v nečinnosti i na volnoběhu a dokonce i se zvýšením rychlosti se nestane hlasitě, ale příliš hlasitý. Navíc, trill ze strany 102 koňských sil není postrádá muzikálnost a vzhledem k svižné dispozice motoru a nízkého přistání bych si rád představoval skutečného závodníka. Ale přesto je to na srdci, uvědomujeme si, že moderní stroj by měl být znatelně tišší než důraz.
Všechno je relativní. Logan, který se během prvního známého také zdálo, že je pro nás hlučný, není proti Hende tak hrozné. Ano, baryton motoru je zřejmý, počínaje zónou nečinnosti, ale není touha připojit uši.
A transplantace na Aveo, dokonce se bojíte, je to opravdu hluché?! V Chevroletu se izolace hluku přiblížila k moderním standardům. Na tachometru 4000 ot / min a v kabině je tichý. Ukazuje se, že levný supermini může být v této části vynikajícím studentem.
Rovněž stojí za zmínku, že jemné odpružení Chevrolet. Na dobrých silnicích podle ruských standardů to znamená, že s prasklinami a poklopy, ale bez otvorů je Aveo samozřejmě nejpohodlnější. Vyplývá všechny malé nedostatky povlaku naprosto nepostřehnutelně pro obyvatele salonu. Ale příliš se nespoléhejte na neomylnost pozastavení. Zmeškali jsme jámu, aby se na těle dostávala. Energetická intenzita Chevroletu nesvítí. Totéž platí ve vztahu k důrazu, pouze je to těžší.
Ale Logan znovu dobyl, tentokrát jeho přívěsek. Takové nemusí mezi auty setkat takový nesmysl. Možná při nízkých rychlostech a při menších nesrovnalostech je Renault o něco horší než Aveo, ale jeho hlavní výhoda začíná tam, kde končí dobrý asfalt. Dostalo se do té míry, že jsme se zvláště dívali na místa, kde by Loganovo pozastavení mohlo být propíchnuto po dobu tří dnů hledání úspěchu neúspěšné. Nakonec, dokonce i policisté s lůžkem, jsme začali rozdrtit, aniž bychom na něj snížili přesun a toto zaměření nic. Tady je to skutečná přizpůsobivost špatným silnicím.
Vezměte si příklad
V rozsahu Renault, osm aut, které dostaly pět hvězdiček na testech EuronCap Crash. Mezi nimi neexistuje žádný Logan, který byl rozdělen pouze na tři hvězdy, ale toto hodnocení stojí za to. Za prvé, protože se obecně ruský Renault ukázal docela dobře. Když zasáhl tělo, zachoval si strukturální integritu a airbagy fungovaly efektivně. Odhady byly nejprve sníženy kvůli uzlu pedálu a sloupce řízení ohrožující nohy řidiče.
Testy Aveo a důraz v Evropě nebyly provedeny. Je pravda, že auta byla rozbitá na testech Americké asociace, kde obdrželi na solidních čtyřech. Pokud však lze v našich podmínkách promítnout posouzení Chevroletu, pak takové zaměření neprojde s přízvukem. Ve státech Hyunde byl skutečně testován se čtyřmi airbagy, zatímco na modelu Taganrog může být airbag. A on je v nejdražší konfiguraci. V databázi jsou pouze pásy z bezpečnostních nástrojů, které jsou podle našeho názoru naprosto nepřijatelné.
Aveo a Logan vám v každém případě poskytnou polštář řidiče. Ačkoli podle našeho názoru by minimální přijatelné vybavení moderního vozu mělo zahrnovat dvě airbag a abs. Proto jsou nízké známky.
Považovat za škodlivé Optimální vybavení otázky rozpočtu Supermini je kontroverzní. Někdo je připraven vyrůst trochu nad sebou a být trochu dražší, ale bezpečnější a pohodlnější auto. Druhý se bude držet poslední penny se zuby. Proto jsme pro každé ze tří vozů vypočítali dvě konfigurace najednou. Minimální zahrnuje klimatizaci, jeden polštář a elektrická okna. Optimální bohatší na abs, hudbu, kovové zbarvení a druhý airbag. Obrázek se ukázal být zvědavý.
Aveo, jak se očekávalo, se ukázalo jako nejdražší. Proč se to očekávalo? Proč, na rozdíl od soupeřů, je Chevrolet propuštěn mimo Rusko. A jsou nám dodávány v pevných úrovních výbavy, kde nebude fungovat pro výběr možností jeden na jednom. Ukázalo se, že je vybaveno naší optimální verzí a je příliš drahé 14 $ 190 s motorem 94 koňských sil a 13 $ 190 s jeho 8-ventilovým kolegou s kapacitou 83 litrů. S. V možnosti minimálně vytáhne AVEO 12 290 $. Každopádně o něco dražší než cenové rámce, které jsme nastavili.
Koneckonců, podobně vybavený výrazem Logana s klimatizací (600 $) a elektrickými brýlemi (100 $) stojí 10 359 $. Souhlasím, přiměřená cena. Takže zde má smysl platit navíc za druhý airbag, ABS (vše dohromady 670 $), Metallic (100 $) a CD-MAGN (240 $). V každém případě se celkem 11 369 $ nezdá být nesnesitelných.
Důraz je navíc dražší! Nejmenší, ale přesto. V našem případě se minimální a optimální verze shodovala v jedné konfiguraci MT3 za 11 700 $. Jednoduše proto, že není nutné zvážit důraz na základnu MT1 (10 500 $). A zdálo by se, že optimální MT2 (11 300 $) postrádá airbag a ABS.
Rozhodli jsme se:
Pokud je v kostce, každá ze tří představuje pro Vaz deset více než vážnou hrozbu. A společně mohou odradit ze sedanu z Togliatti významné části kupujících. Ideologicky je zaměření nejblíže k VAZ-2110 je ve věcech pohodlí a pasivní bezpečnosti stejné nenáročné. Za které ve skutečnosti zaplatil (průměrný odhad je 3,5). Podle našeho názoru moderní auto bez nesmyslů polštářů. Je pravda, že kupující považuje jinak, je důraz v počátečním výkonu MT1 nejoblíbenějším zbožím Tagazu.
S příchodem Logana na trhu (průměrným hodnocením 3,8) se vše může změnit. Francouzi se nevedli: Ruský Renault se ukázal být dobře přizpůsoben ruským podmínkám. Má nádherný přívěsek, který sám ďábel není bratr, velmi prostorný salon, který má být v zimě v něm, bude jezdit na kabátech a obecně velmi zajímavou cenu. Francouzi musí provádět pouze práce na chybách, aby přidali nastavení volantu, vytvořili skládací zadní část pohovky a pracovali na zvukové izolaci.
A Chevrolet-Aveo vyhrává v našem testu (průměrný hodnocení 3.9). Ano, korejský sedan je nejdražší ve společnosti dostupné. Ale v Aveo není nic, co by důraz a Logan nemohli odejít, pocit, že vás zachránili tak či onak. Roztomilý a docela prostorný salon, který je pohodlný, pokud jde o transformaci, kufr, slušné vlastnosti a vysokou úroveň pohodlí, jsou pravděpodobně přeplatky 14001700 $ ve srovnání s přízvukem a přihlášením a 2300 $ ve srovnání s tuctem. Co se vám zdá?
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
