Hyundai Accent 5 Doors Test Drive 2003 - 2006 Hatchback

Důraz na praktičnost

Hyunde Motor začal dobývat zahraniční trhy tři roky po založení: V roce 1970 první poníci odešli do Guatemaly. Model se stal bestsellerem - asi 100 tisíc kopií bylo prodáno v zahraničí. V roce 1983 se ukázalo, že Kanaďan a tehdy americký trh je na pohledu na Korejce - a znovu úspěch. Mají pracovití lidé se nesnažili vytvořit něco zvláštního, ale trpělivě se naučili dělat solidní auta. Studoval u Fordu, se kterým v roce 1968 podepsal licenční smlouvu, s Mitsubishi (Technické partnerství od roku 1981). Dnes Hyunde přestal být jen levnou alternativou k autu se jménem - je to plný konkurent stejného Japonce. Pečlivý student dohnal své učitele.
V posledních letech získali Rusové nejoblíbenější přízvuk Hyunde. Auta z první generace jsou v Moskvě od čtyř do sedmi tisíc dolarů, zbývající jeden z nejdostupnějších zahraničních automobilů ve věku 4–8 let. Specialisté na technické centrum Canyon Dealer Center řekli nuance operace a studny těchto strojů na ruských silnicích.

Injekční bez lambda-zond
Karburátorové motory 1,3 litru se třemi ventily na válci se nacházejí pouze na nejstarších akcentů. V Moskvě jsou taková auta asi 10%. Karburátor nezpůsobuje potíže, pouze každých 50-60 tisíc km bude vyžadovat proplachování z pryskyřic, pro které bude nutné jej zcela rozebírat.
V Rusku není téměř žádné 1,3 litrů, neexistovala žádná šestnáct mechaniky 1,5I naživu, ale nejběžnější je duodenum 1.5i. V energetickém systému se budete muset nejčastěji starat o trysky: aby udržovali motor v bojové uniformě, jsou omyté každých 20–30 tisíc km. Stejně jako v mnoha jiných zahraničních automobilech zde může ultrazvuk způsobit více škody než dobrý a poškodit keramický filtr trysek. Proplachování rozpouštědlem v autě ne vždy dává stabilní výsledek a nemůžete zkontrolovat čistotu trysek. Nejlepším způsobem je vyčistit výstřelové trysky na stojanu s kontrolou výkonu a tvaru pochodně. Palivové čerpadlo je překvapivě houževnaté - s během 200 tisíc km musíte pouze čistit nebo změnit její síť. Je lepší vyměnit palivový filtr na proprietární stanici: Při pokusu o odšroubování otevřeným klíčem často rozdrtí okraje - pak budete muset utratit peníze za novou palubní desku.
Při každém (jednou za 10 tisíc km) buďte připraveni nahradit svíčky. Příznaky poruchy jsou typické: škubání, selhání během zrychlení, černé stopy rozpadu podél červeného izolátoru.
Senzor kyslíku a neutralizátor pro ty, kteří šli na nezdravý (bez tetraethylswinz) benzín, ještě nebyl nutný ke změně. Nevybavili je však oficiálně dodávaným do Ruska a reostat je poskytován pro přizpůsobení se starým Vaz 2110. Produkční systém byl naživu i v prvních autech, takže se o to nemůže obávat osmi let.
Čásový pás se má měnit každých 60 tisíc km spolu s napínacím válcem. Přestože pásy někdy žijí až 100 tisíc, nedoporučujeme se vytáhnout s náhradou: útes nevyhnutelně znamená vážnou opravu. Pro 60 tisíc km se také změní klinické pásy. Otevřený všemi větry, vodou a nečistotami, vzduch pásu klimatizace trvá překvapivě po dlouhou dobu - zažívá dva nebo tři pásy. Hydracky jsou zodpovědné za udržování nezbytných mezer v načasování. Po 100-150 tisících km se může v důsledku přirozeného opotřebení páru pístu klepání na studený motor objevit. Pokud po zahřátí zmizí, je přípustné odložit náhradu.
O 80–100 tisíc km se opotřebení kroužků oleje cítí. Dříve neviditelná spotřeba oleje se zvyšuje na 0,2-0,3 litru na 1000 km. Současně jsou komprese a další ukazatele motoru normální, takže mezi tím můžete přidat další kanystr a nestalo se to (o to více, protože stejně jako mnoho jiných výrobců umožňuje Hyunde jeho spotřebu tisíce) . Naopak olejové uzávěry se liší v trvanlivosti: odolává 200 tisíc km.

Detaily
S klidným stylem spojky se nebudete muset starat o 100-120 tisíc km. Krabice - manuální i stroj - jsou docela spolehlivé, pokud nezapomenete změnit olej každých 30 tisíc km (ve stroji - spolu s filtrem). Cirkuly pro ruční a automatické krabice jsou odlišné: V prvním případě jsou vnitřní závěsy ve druhém kuličkovém místě - výlet. Sharnians slouží bez problémů 150 tisíc km, selhání - pouze kvůli roztrženému krytu.
Kuželová ložiska předních nábojů jsou v době zpřísnění velmi náročná. Pokus je utahovat stejným způsobem - s páčištěm se objeví velmi brzy: potrhané ložisko nebude žít až další. Proto je lepší obrátit se na odborníky: správná ložiska slouží 30-40 tisíc km. Zdroj zadního - asi dvakrát vyšší. Když selhají, změní se shromážděné náboj.
Všechny akcenty první generace byly vybaveny diskovými brzdami vpředu a bubny vzadu, některé dostaly abs. Původní přední polštářky jsou dostačující na 20-30 tisíc km, na tří nebo čtyřech sadách podložek. Bubny se téměř nevynoří, ale o 100 tisíc km se často deformují (zejména s častým brzděním na podlaze). Pokud je auto starší pět let, zkontrolujte, zda konzoly přední brzdy protřepejte vodicí držáky. Pro obnovení mobility částí stačí nahradit mazivo. Samozřejmě, pro normální provoz ruční brzdy, musíte ji používat častěji. Jinak, za tři nebo čtyři roky, kabel okyselí, ztratí mobilita detailů mechanismu dodávky automobilů.

SILNIČNÍ DAŇ
Bez ohledu na to, jak dobře je důraz kladen na malé jámy a hrboly, není vytvořen pro hrtan. Jeho prvek je dokonce asfalt. Na takových silnicích bude kapitálová revize pozastavení vyžadována do 80-100 tisíc km, ale pokud pravidelně jdete na základní nátěr, tento interval může být snížen na polovinu.
Naštěstí Korejci nemají spěchat, aby si půjčili nejnovější technologie, když kvůli vadné podpoře míče nebo tichému bloku musíte změnit celou páku. Originální prašníky, podpěry, gumové kovové závěsy lze zakoupit samostatně. Pokus o odložení opravy se však často mění na další výdaje. Pokud tedy nezměníte opotřebovaný tichý blok zavěšení v čase, v roce existuje riziko, že na jeho plnou přepážku zabije zabité elastické pruhy, zdravé jsou navíc naloženy.
Podpory míče přední zavěšení jde o více než 100 tisíc km. Rázové tlumiče tlumičů (přední a zadní) - asi 80 tisíc km. Ale o 30-40 tisíc se může objevit klepání: toto je posunuto v nádrži opotřebovaného pístu. Absorbér šoku zpravidla zůstává utěsněn, ale brzy budete muset vyměnit: za visící pult je nemožné upravit úhly instalace kol. Horní podpěry zadních tlumičů zadních šoků přežijí více než jednu sadu stojanů. Na přední straně po 100 tisících km se guma začne odlupovat z kovového klipu. Ložisko zůstává docela efektivní. Neexistují žádné nároky na prameny pozastavení. Zachycená zadní část označuje konstantní přetížení; Je možné, že takový důraz fungoval jako tržní taxi.
Životnost služeb špiček řídících prutů je srovnatelná s trvanlivostí částí zavěšení. Pokud je kolejnice bez zesilovače jediná věc, která může být vyžadována, je upravit mezeru v převodovce asi 80 tisíc km. Někdy je na pravém vodicím rukávu vůle; Detaily i práce jsou penny. Každé druhé auto s věkem se začíná potit máslem poblíž stojanů. Obvykle nedochází k žádnému úniku, takže je snazší pravidelně přidávat tekutinu do nádrže, než utratit peníze za opravy. Kapalina by měla být profylakticky aktualizována každých 60-90 tisíc km.
Tělo evropských přízvuků dobře odolává korozi, ale nebyl tam žádný deht dehtu: rám dveří se loupá. Rychlost a síla neovlivňují a prezentace se kazí. Asi ve stejnou dobu se provoz elektrických oken zhoršuje: sklo je ohromeno na vzestupu, aniž by se dostala do drážek těsnění. V 90% případů pomáhá nahrazení čelního skla a gumového průvodce (na těchto strojích není poloha průvodců regulována - stanovena geometrií dveří). S rokem - volný provoz, po pěti až šesti letech začnou zámky dveří pevně fungovat - vysušení je mazání vymazáno. Je možné obnovit mobilitu postřikem WD-40, ale je lepší namazat celý mechanismus odstraněním čalounění dveří.
Elektrikář je obecně spolehlivý, s výjimkou zvukového signálu. Ať už byl konektor ohnut, zda samotný signál nasával - můžete jej nahradit domácím analogem. Ale klimatizační systém si zaslouží chválu. Trubky a radiátory trvale odolávají soli a vodě a dokonce ani první akcenty dosud neztratily svůj freon (rostlina však doporučuje doplňovat jeho dodávku každé dva roky).
Místo výskytu
Podle hodnotících údajů bylo asi 80% automobilů v Rusku prodáno oficiálními prodejci, zbytek z Evropy, Koreje nebo arabských emirátů. S vnějšími podobnostmi mezi těmito automobily existují významné rozdíly.
Akcenty pro domácí korejský trh jsou zpočátku horší chráněny před korozí: jejich tělo je léčeno spíše fosfátem, než eloxováním, jako Evropané, a navíc jsou ponechány bez antikoru - proč je tam v klimatu! Arabové to také nemají (které jsou dány nedostatkem mudguardů na plný čas). Auta ze západní Evropy se zónou Lambda a neutralizátorem nejsou pro naše zázemí nejúspěšnější možností, lepší všechny -silní Rusové.
Je tu další úlovek. Od Viny automobilu můžete přesně určit možnost konfigurace a objednat jakoukoli náhradní část. Evropští prodejci však budou moci identifikovat pouze svá auta. Pro jiné trhy jsou navrženy další programy a databáze, které nejsou v Evropě. Náhradní díly pro korejský nebo arabský přízvuk budou muset být nařízeny na vlastní nebezpečí a riziko. Samozřejmě nebudou mít žádné problémy s podrobnostmi o pozastavení, ale s elektrikářem se můžete dostat do potíží. Nebude možné vypočítat cizince bez databáze, proto si vyberete auto, poraďte se s prodejcem.

Hyunde-působící vývoj
1994. V září vydání Hyunde Accent. Tělo: sedan, tří a pětidveřový hatchback. Motory: 1,3 l s kapacitou 70 litrů. S. (karburátor) a 84 litrů. S. (injekce) a 1,5 l90 l. S. Převodovky: Pět -rychlostní manuální nebo čtyřstupňová automatická. Jednotka je vpředu.
1997. Feylifting: světlomety, zadní světla se změnila. Injekční motory 1,3 litru - 60 a 75 litrů. S. a šestnáct 1,5 litrů - 99 l. S.
1999. Nový přízvuk. Z Koreje byla přinesena malá dávka aut (hlavně s tělem hatchback) a oficiální prodejci prodávají pouze ruské sedany.

Zadní zavěšení je více likvidací s 12 tichými bloky a nastavením lechtací jednotky. Všechny tiché bloky lze vyměnit odděleně od pák.

Na ocelové paletě klikové skříně vedle systému uvolnění se objeví rez (zejména pokud stroj v zimě nejezdí). Pokud paletu nechráníte tepelně rezistentní barvou nebo antikorusem, po několika letech se vydá, objeví se úniky oleje.

Starší auta někdy neprocházejí instrumentální kontrole na rozdíl v úsilí o brzdu na zadní nápravě. Pokud jsou podložky a válce v pořádku, vada zpravidla zmizí po výměně regulátoru tlaku umístěného na motorovém štítu.

Tenký puk stojanu stabilizátoru plazů po několika letech provozu se otáčí skrz a skrz a stojan, který spadl do díry páky, přestane fungovat. Aby se prodloužila životnost uzlu, je matice nahrazena Zhigulevskaya na klíč s nylonovou vložkou (M8) nebo zesilujeme sáček další podložky.

S běhy více než 100 tisíc km lze z kovové klipy odstranit stojan podpěry stojanu.

Malý únik stojanů není příležitostí k obavám. Je levnější přidávat tekutinu než změnit uzel. Napájení
Anatoly Sukhov

Zdroj: Časopis „řízení“