Hyundai Accent 5 Doors Test Drive 2003 - 2006 Hatchback

Zimní dovolená

Bustle, novoroční zvonkohry, šampaňské, Olivier, pozdrav, horké, tanec, silné, písně ... otázka ráno: tati, kam jdeme? Prázdniny! Ano, kdekoli! Vmáme například uralům - vidět krásu, lyžovat jezdit, létat na paraglideru. Zároveň zkontrolujeme v praxi odolnost proti mrazu a další vlastnosti páru ruských Korejců - Kia Rio a Hyunde Accent.
Ano-ah ... tady máte první objev: kufr hatchbacku Kia Rio, spíš jako stanice, i když ne malý, ale stále znatelně podřadný vůči luxusnímu držení Vaz 2111, ale tovární charakteristiky však dávají, Zvažte stejné svazky-stejné objemy-stejné objemy-449 a 450 litrů. Srovnání nebylo požádáno náhodou: před pár lety na stejné cestě jedenáctý umístil věci a vybavení pěti lyžařů a Rio - pouze čtyři a poté skóroval pod střechou. Sedan Hyunde zdůraznil roli kamionu. Kryt lyžařů se dvěma metrům, který se táhne od kufru do salonu, je nucen rozložit zadní sedadlo (bohužel, nepřiměřené) a řídit pravou židli dopředu se zadkem zamítnutým na panel. Kromě toho byl do auta naložen obrovský batoh s paragliderem, několika plechovkami, věcmi, nástrojem a troškou. Jediné místo zůstalo volné - za volantem ...
Region Vladimir a první čerpací stanice - litr 92. pouze 9 rublů. 30 kopecks! Na nádvořích, které na 215. kilometru Gorky Highway, chutné, rychle a levně mělo svačinu - doporučuji. Přes noc v Nizhny Novgorod, další den - Cheboksary. Legrační jména osad blikaných: Petitics, Hyrkasy, kryty ... Cesta je čistá, na dálnici M7 je jen velmi málo aut a my jsme vesele balicí kilometry.
Musím říci, že na dobrém asfaltu Hyund je důraz velmi pohodlný: měkká odpružení hasizuje chvění ze vzácných defektů povlaku, motor tiše zamumlal. Kia Rio je však znatelně tvrdší a hlučnější. Dokonce i na sotva znatelných trhlinách se tělo otřásá a reaguje se zvukovým třeskem!, A motor hazardních her je rychle nepříjemný.
Na bypassské silnici kolem Kazanu najdeme náznaky pro Perm a odejdou podél dálnice R242 na severovýchod. Arsk, Malmyzh a ... led přecházející přes Vyatku. A pouze pro auta. Zajímalo by mě, jestli jsme jeli na Kamazu? Spěchající paprsky světlometů popadnou mýtinu v lese, ledové koleje s výmoly a obrovskými sněhovými po stranou.
Zde si vyžádalo krátké odpružení přízvuku a vyžádalo se milost a nuceno ztratit rychlost: Nelze uhasit energii šoků, téměř každý s každým mluvil s klamkou komprese nebo koncem komprese nebo konce. Ano, a nízká lokalizovaná nosní část a sněhová občas se občas oblékala tažným okem. Rio má energetickou intenzitu suspenze vyšší, lumen je větší, ale další katastrofa: tvrdé šířené pneumatiky Nordmana, i když dávají rychlé přesné reakce na suché povlaky, ale ve vyjetých kolejích jsou kvůli ostrému zachycení ramene boční stěny nestabilní a náchylní k screeningu. Musel jsem neustále otočit volant, vést smyk a skákat z koleje do koleje. Jakmile se však auto stále otočilo, pohřbilo záď do sněhové. Ale kolega je docela potěšen svými koly Hakkapelita Q - měkký a pružný, jsou na asfaltu docela amorfní, ale doslova se drží válcovaného sněhu a ledu.
KILMAZ, HRA - Zde se objevují silnice, auta, lidé. Hladká strážce na parkovišti, vidí naše auta: Jsou ti, kteří šli do Vladivostoku? Ráno začneme na Perm - po divokých místech, která se usadila pocit z okrajů světa, se najednou ocitli ve velkém moderním městě. Proto pro Kungur, sledovat slavnou ledovou jeskyni - tato místa jsou již obeznámena s výpravou Eurasia -2000. Z Chusova stoupá silnice a větruje se v horách. Les, sníh, tma a ne jediné světlo kolem. Mimochodem, o světlech. Ve městě, když je kolem oken, lucerny a světlometů jasné světlo, by měla být podsvícení jasné. Ale v tak neproniknutelné koruně, oči proříznou oko, bylo by to trochu mučené, ale potíže je, bohužel neexistují žádné regulátory jasu.
Tady je Gubaha. Zde odpočíváme několik dní, lyžujeme a sledujeme padající sloupec teploměru. Ráno, ovládání zahájení: -19S - objednávka, -24 - normální. Zdá se, že motory nemají čas se ochladit na tak nízkou teplotu: konec konců, s opakovanými testy v mrazáku (již s 5w30 s olejem), Hynde důraz
-20, měřeno přesně olejem v motoru a při úderech -25s. Tento stroj vyžaduje delší zahřívání před začátkem pohybu: studený stroj se prudce přepne, s výrazným trhnutím. Další - výlet kolem okolí s povinnou návštěvou montáže pneumatiky - děrované kolo Kia otrávené, dokud do ní vložily kameru.
Ve večerních hodinách je pilot Paraplane mnoho zkušeností v meteorologii, při pohledu na otevřenou oblohu a pilíře kouře z trubek kochemické rostliny, pochmurně zamumlá: zítra bude zima. Tiše řekl! Ráno odejdeme a pak mínus třicet a ... přízvukový motor dává jen několik zakrnělých záblesků. Obvyklé v takových případech shonu osvětlením od sebevědomého Rumbling Rio, s kalcinujícími svíčkami, nedává nic kromě červenajících nosů a rukou. Není co dělat, vytáhneme auto ohromující v teplé krabici autobusového parku, kde za čtyři hodiny to ožívá, jako by se nic nestalo. Prognóza slibuje další chlazení, takže večer se dotkneme zpáteční silnice, aniž bychom kombinovali paraglider.
Kabiny Korejců byly dostatečně teplé - v mrázu stačila pouze druhá rychlost fanoušků, takže vzadu bylo ještě pohodlné, i když boční brýle stále mrzly. Laboratorní měření účinnosti vytápění, na které Kia Rio snadno zablokoval standardy, bylo v praxi potvrzeno (Hyunde Accent před provedením těchto testů během
-25s, nedosáhl). Zvědavé řešení: Když je čelní sklo zapnuto na obou strojích, soudě podle indikace, klimatizace se automaticky spustí. Všechno je na Kia a lednička může být vypnuta nebo zapnuta, pokud si přejete. A na Hyunde ... nikdy jsme nepochopili nepolapitelný vztah mezi samotnou klimatizací, tlačítkem jejího výkonu, indikátorem a distribučním rukojetem vzduchových toků.
Z Chusovoy jdeme po silnici ve výstavbě na otrokářském perm a odřízneme sto kilometrů. Přes noc ve hře: posádky v hotelu, Kia Rio na ulici, Hyunde Accent v teplé garáži. Ráno asi třicet - začneme motory bez problémů a obrátíme je na severní západ. Večer poblíž Kirova jsme předjížděli a skočili na výmoly, tucet a bliká s nouzovou situací. Zastavíme: kvůli kola? Pravda?! Skvělý!!! Napište, jaké nechutné silnice zde máme. Silnice v regionu Kirov ve skutečnosti nikde horší. Zde jsme ztratili tři ze čtyř zadních bláta na našich autech. Není však nic, co by mělo být překvapeno: jsou velmi přísné, visí poměrně nízko a jsou fixovány chrutými plastovými písty. Náraz je vyšší - a Mudguard, jak se to nikdy nestalo. A dobrá silnice - tady to je: široká i dálnice začíná bezprostředně za nádherným jelenem v oblasti Nizhny Novgorod.
Zrychlili pouze - touha zmizela a motor v Kia Rio trhl. Z pátého rychlostního stupně jsem musel jít na čtvrté, pak na třetí. Troit? Příznaky jsou podobné. Stáli jsme pod lucernou, otevřeli jsme kapotu, odstranili dekorativní kryt energetické jednotky, vyložili kufr, aby získali náhradní svíčky - samozřejmě byli na samém dnu, ve výklenku náhradního kola. Za ruchem prošel ze čtvrtiny hodiny. Chcete -li objasnit diagnózu, zapněte startér - a lo a lo! - Motor získal, jako by se nic nestalo! Když si pomysleli, dospěli k závěru, že v chladu, s největší pravděpodobností, byl vstupní trakt zmrazen a na parkovišti se led roztavil z tepla motoru.
O den později, u vchodu do Moskvy, odometry zdůraznily kolo čtyři tisíce kilometrů našeho novoročního výletu a pult čerpací stanice počítal poslední litry paliva. Spotřeba 92. benzínu v Hyunde v průměru činila v průměru důraz na důraz 7,2 l/100 km - je to velmi dobré pro stroj s hydromechanickou automatikou. Existuje však značná zásluha klidného, \u200b\u200bčistého řidiče a prázdných dálnic, které umožnily snadno udržovat jednotný ekonomický režim. Kia Rio chuť nebyla tak skromná - přesně 8,0 litrů na sto. Zdá se, že jsme jeli společně, na jedné silnici ... ale stále je spousta silnic před námi, postaví všechny tečky I.

Během noci se auta změnila na sněhové. Nezáleží na tom - kdyby jen začali!

Know -jak - V nepřítomnosti dřezu vyčistěte auto sněhem!

Praktická aerodynamika: Před oběma stroji stejně jasně definovanými zónami znečištění.

Památník s nataženými rukama u vchodu do Kunguru se podobá gigantické soše Krista v Lisabonu.

Zmrazený vodopád a krystaly v ledové jeskyni se v létě neroztaví.

Někdy jsme se setkali s velmi pěkným Santa Clausem.

Přízvuk se zahřátý v teplém boxu oživil až večer.

Sněhuláci v lidském růstu - tady nejste Korea ...

Každá kaše - vlastní olej
Připomeňme, že v komoře Aero -Climate Hyunde odmítla začít na -20 ° C (Zr, 2004, č. 1). Studie olejů potvrdila jejich soulad s GOST a koneckonců to bylo využívání tekutin, které jsme zpočátku zvažovali příčinu selhání. Motorový olej, třída viskozity SAE 10W40, má kinematickou viskozitu při 100 ° C 13,4 mm2/s (přípustný rozsah 12,5-16,3 mm2/s), dynamická viskozita při -25s 3958 mPa.c (ne vyšší než 7000 MPa .c) a teplota) a teplota) a teplota) a teplota) a teplota) a teplota) a teplota) a teplota) a teplota) a teplota) a teplota) a teplota. tuhnutí -30s (ne vyšší -30 ° C). Tovární olej pro automatické převodovky (ATF) při -20 ° C ukázal kinematickou viskozitu 1063 MPA.C (typická hodnota 1280 MPA.C) a zmrazit při -47 ° C (povoleno ne vyšší než -40 ° C).
Během opakovaných testů s olejem 5W30 se přízvukový motor s jistotou vydal na -20 ° C, ačkoli počáteční parametry se prakticky nezměnily. Ale bariéra v -25s Hyunde však nepřijala přízvuk, a to ani se dvěma dalšími bateriemi.
 
 


Yuri Nechetov. Foto: Yuri Nechetov, Anatoly fomin

Zdroj: Časopis „řízení“