Testovací jednotka Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup

Honda Ridgeline.

Honda je známá pro své inovativní technické řešení a neobvyklé modely automobilů. Není divu, že když specialisté společnosti vzali rozvoj sériového pick-up pro americký trh, upřednostňovali opustit mnoho místních kánonů. Takže světlo se objevilo Ridgeline, která zabírá jedinečnou pozici ve svém segmentu.
Americký trh s vyzvednutím nemůže, ale přilákat manažeři japonských automobilových společností. To může být posuzováno ročním prodejem nejoblíbenější rodiny snímačů Ameriky Ford F-Series. V roce 2006 prodali přibližně 800 tisíc kopií. A to navzdory hmatatelnému nárůstu cen pohonných hmot a ne nejlepší situaci v americké ekonomice jako celku. To je důvod, proč se okamžitě v několika japonských obavách snaží podniknout jakoukoli významnou pozici, zdá se, že je to neomezený trh. Jak si pamatujeme, Toyota a Nissan preferují při vytváření jejich modelů spoléhat se na americkou ideologii. Tyto společnosti se snažily připravit nové pickupy, kombinovat své vlastní technologie s klasickými americkými standardy v oblasti designu a architektury. Je to takový recept, že byl vyvinut Nissan Titan a Toyota Tundra. Výsledkem je známo: Titan, a zejména tundra nové generace užívají velkou popularitu v Americe.
Samozřejmě byl takový přístup k vytvoření pickupu v Honda považován za příliš jednoduchý a nudný. Ve společnosti s modelem Ridgeline, šel do odvážného experimentu. První v historii Honda vyzvednutí pro americký trh se vyznačuje inovativní koncepcí a krmivem. To je druh mini revoluce z Honda. Zdá se, že společnost záměrně zpochybnila zámořské vyzvednutí. Je to příliš na rozdíl od našich přímých konkurentů se ukázaly Ridgeline.
A zároveň zapůsobí na harmonické sériové auto určené speciálně pro pohodlné denní vykořisťování. Provokativní segment pro tento segment a částečně designu by měl pouze intrikovat a nespokojit potenciální zákazníky. Je to významné, že v krátkém časovém období se Ridgeline stala jedním z nejoblíbenějších nových pickupů dodaných do Ruska neoficiálně. Na rozdíl od Američanů nemáme žádné zkušenosti získané po dobu několika desetiletí akvizice pickupy, a proto zacházíme s novými nápady bez přílišného snobů. Zvláště pokud mluvíme o takových vynikajících řešeních, která Honds nabídka.
Tělo nové generace
Pravděpodobně módní nyní termín crossover, protože je nemožné vyhovovat Ridgeline, protože inženýři Honda opravdu se snažili kombinovat nejlepší vlastnosti snímačů a osobních automobilů. Ridgeline je stejně daleko od své architektury z klasických amerických pickupů, jako je Acura MDX z Chevrolet Tahoe. Honda dosáhl úspěchu v Americe s mnoha jejich modely cestujících, včetně občanské, dohody a CR-V. Na jedné straně to umožňuje společnosti jít do statečného experimentu s deficitem Ridgeline v rozpočtu americké části obavy je ne a nemůže být. S dalším Dicken Ridgeline posiluje obraz Honda jako firem s inovativním a odvážným názorem. Konečně je možné, že Honda se opravdu počítají s dobrými výsledky prodeje Ridgeline v Americe.
Pro začátek v Honda, oni dělali sázku na bombu. To je: Konečně v Americe došlo k sériovému masovému vyzvednutí bez rámu obvyklé porozumění. Honda inženýrů integrovaných elektrických prvků v tělesné struktuře. O takové svobodě ze standardy semistry pouze sen o Toyota a Nissan. Také v Honda neoddělil interiér cestujících a nákladní platformu do dvou nezávislých bloků. Opravdu, Ridgeline nemá charakteristickou přestávku mezi kabinou a tělem. Zadní střešní nosič Ridgeline hladce proudí do zadních křídel a tento jeden prvek dosáhne zadního nárazníku. Něco podobného nyní je nyní nabízeno ve svých výklencích modelech a amerických výrobcích. A především si pamatuji Chevrolet Avalanche. Nicméně, v kontrastu s Detroit Giants v Honda, Ridgeline je umístěna ne jako výklenek, ale jako zcela nezávislý snímač, schopný otevřít nový, není rozdělen segmentem v obrovském trhu.
Bohužel, na rozdíl od jeho rivals, Ridgeline se nemůže pochlubit různými modifikacemi. Konvenční snímače jsou vyráběny s několika typy kabin a nákladních platforem různých délek. Jejich výrobci mohou nějak spojit hotové bloky prostoru pro cestující a tělesná těla. Je však poskytnuta pro Ridgeline pouze jedna kabina se čtyřmi dveřmi a nákladovou platformou 150 cm dlouhou. Ale v Honda, několik dalších nových řešení připravených pro Ridgeline. Například zadní dveře nákladního prostoru mohou buď sklopit, tvořící plochou rovinu s podlahou nebo otevřít. A ve skutečném těle je skrytý a druh sorcelary velikostí zavazadlového boxu, který se nachází v zadním dechu v podzemí. Není jasné, zda jeho existence specialistů Honda o potřebách pašeráků lze zvážit, ale je zřejmé, že je skvělé pro přepravu různých cenných boose v každodenním provozu. A v tomto kufru je spousta užitečných v tomto kufru: jeho deklarovaný užitečný objem je 240 l!
Salon bez překvapení
Interiér Ridgeline však neobdržel mnoho nových řešení. Na pozadí salónů mnoha nejnovějších crossovers vypadá sotva konzervativní. Je to cítí, že se starali o jedno nejvhodnější a pohodlné ubytování všech cestujících. A původně prostorná a vysoká kabina prostě usnadnila tento úkol. Stěžujte si na brusnost nemusí se umístit s okrajem a vpředu a za sebou. Design v kabině je podřízen funkčnosti, což by mělo jen potěšit majitele. Design předního panelu. Skládá se z klasických obdélníkových bloků a je prakticky bez jasných detailů. Návrháři se dovolili odhalit své schopnosti pouze ve velkolepém přístrojovém štítu s rychloměrem umístěným ve středu v hlubokém dobře v téměř motivaci. Další světlý prvek v kabině náhle jsou vnitřní rukojeti předních dveří neočekávané. Tyto velké šumivé předměty nemohou způsobit překvapení a obdivovat cestující. Jinak se rozhodl dělat bez překvapení. Dokonce i automatický volič převodovky je podán v nejlepších amerických tradicích ve formě krádeže pravé páky.
Cestující geny
Také na kontrastu se konkurenty pro Ridgeline je nabízen pouze jednu verzi motoru benzínu V6 z 3,5 litrů, což bylo až do nedávno, byla vlajková loď v americké linii společnosti. Nová Acura MDX má naposledy v poslední době o 3,7 litru V6 s kapacitou 300 HP. Ridgeline, motor poskytuje 247 HP. Je zásadně důležité, aby tento V6 obdržel legendární temperament motorů Honda. Značení tachometru řekne hodně: červená zóna začíná 6500 ot / min! Ve skutečnosti je motor se spřádáním závidným vzrušením, které dodává pouze odpovídajícím nastavením automatické převodovky 5-range. S agresivním lisováním na plynovém pedálu na každém přenosu, šipka tachometru výslovně projde značkou 6000 ot / min, což je stále jedinečné pro vyzvednutí od amerického trhu. Motor samozřejmě získal firemní distribuční mechanismus VTEC. Motoristé Honda i v Americe se snaží čelit svým high-tech jednotek větších inženýrských motorů nabízených soupeři. Nyní 3,5-litr V6 z Honda je nucen vypořádat se se 4 litrem V6 z většiny konkurentů, včetně Nissan a Toyota.
Podle Ridgeline Dynamics je docela možné porovnat s moderními SUV, které mají podobné objemové motory. Od prostoru až 100 km / h Ridgeline snadno urychluje, zatímco tempo zrychlení prakticky nespadá, a když je dosaženo 140 km / h. Je třeba mít na paměti, že Američané z bezpečnostních důvodů preferují omezit maximální ventily mnoha SUV a snímačů v oblasti 17,5180 km / h.
Samozřejmě, na chování na silnici, pickup, a to i z Honda, nemůže být skutečným soupeřem osobního auta nebo nejnovějšího křižovatka se sportovním charakterem. Pokrok ve srovnání s rámem rámu a SUV je však opravdu působivý. Koneckonců, Ridgeline má nezávislé a přední a zadní suspenze. A před testovaným mcphersonem a za pokročilým vícerozměrným systémem. A díky inovativní energetické struktuře je tuhost těla v Ridgeline několikrát vyšší než u všech skupinářských spolužáků, což zaručuje menší úroveň hluku a vibrací. Přidat informativní nastavení řízení a získat pickup schopen dodávat spoustu potěšení na všech silnicích. Ridgeline má vynikající měnové stability a jednoduché obraty. To zabere nějaký čas zvykat na těchto neobvyklých pocitů: statný, obecně malá dodávka delší než 5 m, je předvídatelné a poslušný! Kromě toho Honda Stabilizační systém s Trekshn-Control (VSA) je již zahrnuto v základní výbavě. Ale hřebeni tak má intuitivní návyky, které to není tak snadné dosáhnout spouštění systému VSA. V běžných situacích, a to i na mokré pokrytí možnosti podvozku a všech kol převodovka pohonu je dost, aby se zabránilo krizových situací.
první setkání
Hřebeni vlastně kombinuje nejlepší vlastnosti osobních automobilů a dodávek. Tento model se zdá být mezi těmito dvěma světy, které představují jakýsi kompromis. Podle jeho funkčních vlastností, bude hřeben dát šanci na minivanů a dokonce i velké SUV. Je ideální pro outdoorové aktivity, ale zároveň umožňuje přepravu v těle hospodářských potřeb a dokonce i stavebních materiálů. Můžete si představit, jak snadné bude existovat život s hřebeni mimo město. Má zřejmou výhodu oproti obyčejné malé dodávky v chování na asfaltových silnicích. A nezáleží na tom, že na Ridgeline rychlost pohybu bude hmatatelné výše. Hlavní věc je, že na takové cestování, řidič a cestující se mohou těšit na komfort osobního automobilu. To je důvod, proč hřebeni v Rusku se stává pro mnohé poprvé v životě vyzvednutí. Koneckonců, ve svém vnitřním světě a šetrnosti všech pick-upy, to je ten, který je nejblíže k osobních automobilů.
Některé specifické vlastnosti Honda ridgeline
Rozměry 5252x1938x1785 mm
Pohotovostní hmotnost, kg 2040
Base, mm 3098
Rozteč v přední / zadní, mm 1704/1724
Vůle, mm 208
Pneumatiky 245/65 R17
typ motoru benzín V6
Pracovní objem, krychle. Viz 3471.
Max. Power, hp / rpm 247/5750
Max. Moment, nm / min 332/4500
Převodovka automatická 5-range
Pohon je trvalá plná VTM-4
Max. Rychlost, km / h 311
Doba rozběhu činí 0-100 km, méně než 9,0
Objem nádrže, l 83
Fedor Oldin
Foto Vitaly Usova.
 
   
 
 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“