Testovací jednotka Honda Ridgeline 2005 - 2009 Pickup
V zemi Brobdignag
Přijetí Honda Ridgeline na utilitární snímače se netočí. Faktem je, že z vyzvednutí je v něm pouze tělo, ale jinak je to naprosto normální auto. Pohodlné, pohodlné, dokonce elitní. Postoj k snímačům je nejednoznačný. Téměř každý je má rád, ale získávají je pro osobní použití jednotky. Navíc to nedělají z lásky k pickupům. Okolnosti jsou to, co je nutí otřesy v těchto podložích celé dny. Někdo staví chalupu a na tom, co, pokud ne na vyzvednutí, má v noci z nejbližší konstrukce rozdrcený kámen. Někdo má vlastní podnikání. Souhlasím, je stále pohodlnější přepravovat hnoj z farmy na snímačkách než v kufru zaostření. A někdo je jen nemocný, protože jsem se rozhodl spojit svůj život s takovým strojem, pokud to z velké části nepotřebuje.
Tato nemoc, jak se ukázalo, je však zcela snadná. Stačí jen jeden den na to, aby strávil Honda Ridgeline ve společnosti, aby si lehl na mnoho dalších nocí v řadě a hloupě zíral na strop, vyřešil stovky argumentů proti, které nemohou převážit elementární!
A co se k němu tolik drží, zeptáte se. Ano, všechno z předního nárazníku a končící zadní skládací stranou. Při vzhledu automobilu se spojilo, že v obvyklém představení a nemělo by stát poblíž.
Ano, je brutální. Jeho brutalita však není ničím jiným než demonstrací nespoutané moci, schopná proměnit tento blok na okamžik na okamžik oka na meteorit, který zametá vše v jeho cestě. Ano, je příliš snadné mluvit o virtuoso práci návrhářů. Ale právě tato jednoduchost je to tak, že na jakémkoli pozadí, ať už jde o lom nebo elegantní noční klub, je neodolatelný. Jeho styl je konzervativní, v souvislosti s tím je věčný. Navíc se konzervatismus projevuje nejen zvenčí. Očekává se, že Ridgeline bude dobrá. Ačkoliv, abych byl upřímný, je to zevnitř mnohem zajímavější než venku.
První věc, která ohromuje, když otevřete dveře řidiče, jsou rozměry salonu. Supermaz odpočívá. Pocit je, že spadnete do kabiny obrovského kufrového traktoru, přičemž jediným rozdílem je to, že místo spacáku druhé řady sedadel. Všechno je zde tak obrovské, že se nedobrovolně začnete cítit jako gulliver v zemi Brobdignag. Namísto nástroje, jehož spodní část je digitalizována v mílích a km/h. Místo kliky dveří je rukojeť z velké sovětské lopaty. Tlačítka na centrální konzole mají velikost boxu zápasů. A co sedadla! Pokud by mezi nimi nebyl obrovský věšák, pak by na nich mohl snadno sedět v řadě a stále by zbývalo místo. Mimochodem, o loketní opěrce. Jeho design je tak pečlivě promyšlený, že i toto elementární zařízení vám umožňuje transformovat jej podle svého uvážení a měnit nejen odchod samotné loketní opěrky, ale také objem boxu. Je zapotřebí mnoho prostoru a jeho spodní část je pokročilá vpřed. Je nutné překročit kabinu z levých dveří doprava nebo naopak není také otázka. Stačí tlačit dozadu opěrky a nyní, v přední části, nic neblokuje podlahu salonu.
Někdo řekl, že snímače jsou nepraktické. Stejně jako nemají prostor pro zavazadla. Pokud samozřejmě nezohledňuje samotné tělo, které, bohužel, je nepravděpodobné, že by se nazývalo spolehlivé místo pro skladování kufru bez horní nástavby. Nepřátelé! V Ridgeline nejsou žádné problémy.
Za prvé, poměrně objemné zavazadlo lze snadno umístit do kabiny. Abychom toho dosáhli, stačí zvýšit vše, jako ve vlaku, sedadla zadních sedadel a nyní se sportovní taška nestává cestujícím zabírajícím místo sezení, ale se zavazadly. Za druhé, tajný kufr má také velký objem. Je to tajně, protože člověk, který není obeznámen s konstruktivními rysy tohoto vozu, bude dokonce obtížné předpokládat, že existuje. Nachází se v zadní části automobilu pod nástupištěm. Navíc, jako normální zavazadlový kompartment, je uzavřen a uzavřen klíčem. To byl klíč k klíči zpočátku pro nás naprosto špatně. Jak, řekni mi, můžete vložit takovou klíční kost na konec podlahy a dokonce i v tak malém otvoru, který se otevírá při nakládání se stranou? Ukázalo se však, že všechno je mnohem jednodušší. Ridgeline se může naklonit a otevřít se na stranu a s touto polohou je již snadné vložit klíč k této klíčové díře. Mimochodem, ve stejném kompartmentu, ale náhradní kolo je o něco dále. Je pravda, že kvůli objemu zavazadlového prostoru není plná velikost, ale dok. Ale to je již zvláštní.
Jako poměrně velký stroj je Ridgeline vybaven vhodným motorem. Šest ve tvaru písmene V je z technického hlediska poměrně pokročilé, aby vydal 247 koňských sil a 342 nm točivého momentu na horu a zároveň zůstává lhostejný (nebo téměř lhostejný) k jídlu. Pro podporu sil je toto stádo ve městě pouze 15 litrů paliva a na dálnici je nejméně 11, že se toto auto nehodí s rozměry vůbec.
Protože se jednalo o rozměry, stojí za zmínku, že je docela zajímavé řídit auto kvůli poměrně velké délce a šířce. Například se nám opravdu líbila hra kotvícího tankeru na parkovišti lodí. Je jasné, že je to docela obtížné, a přesto je to vzrušující. Máte pocit, že kapitán obrovské lodi není štěstí. Sdružení s tankerem jsou však nahrazeny ostatními, stojí za to jen o dreadnought opustit přístav a jít do jiného přístavu. Zpočátku se nám zdálo, že Ridgeline se zdálo, že se na podvodních křídlech nad vodní hladinou spěchají meteor. Potom jsme se však dohodli, že pro meteor měl hladký tah. To se někdy někdy třese a Ridgeline letí přes silnici jako ekranoplane: krásně, asertivně a, co je nejdůležitější, hladce.
To je opravdu, je lepší říci o pozastavení: je to nezávislé. Kromě toho v autě, dokonce i při vysoké rychlosti, velmi tiše. Izolace hluku je taková, že dorazí další zástupce obchodní třídy. Plaváte mezi tímto barevným tichem zvanou město a libuje se ve vaší vznešenosti.
Ridgeline je dobrá nejen na dálnici nebo ve městě. Cítí se dobře na cestě. Koneckonců, existuje trvalý pohon všech kol a je přítomna i možnost blokování interakce. I když z velké části je jízda ve směrech opět problematická kvůli rozměrům. Není tak jednoduché doplnit tento kolos mezi borovicemi a lesní cesty se strmými excesy jsou pro něj také příliš těžké kvůli velkému rozvoru. A proto maximum, než se může chlubit, je vroucí jízda podél písečné pláže. Pokud si však vzpomínáte, že pohon všech kol poskytuje výhodu nejen na off -road, ale také na silnici, pak je jeho přítomnost na tomto stroji zcela odůvodněná.
Nevalyashka Je těžké uvěřit, vzhledem k rozměrům a váze, ale na žádost americké pobočky Honda byl vyzvednutí Ridgeline nejstabilnější. Model se stal nejlepším testem na převratu, který provedla Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA). Ridgeline obdržel nejvyšší bod pro jak ukazatele, tak pro faktor statické stability a pro dynamický (dynamický převrácení). Dříve byl Ridgeline prvním čtyřdveřovým vyzvednutím na světě, který získal pět hvězdiček za bezpečnost od NHTSA v bočních i lalokových nárazových testech. Takové výsledky jsou však zcela očekávány, protože seznam standardních zařízení zahrnuje anti -cirkusový systém pro všechna čtyři kola a stabilizační systém VSA. Neexistuje žádný zbytkový boj a značkový systém Honda s variabilním řízením s pohonem všech kol správa točivého momentu-4 nainstalovaný na Ridgeline. V obvyklých režimech vyzvednutí Ridgeline, pohonu předních kol. Zadní kola jsou spojena s převodovkou prostřednictvím speciálních elektronických vazeb buď, když zadní náprava zasáhne kluzkou půdu, nebo ostrým nádechem z místa.
Jízda
Pro tak obrovské auto je překvapivě snadné řídit.
Salon
Prostorné, funkční, dokonale vybavené. Mnoho míst pro skladování malé věci, plné zavazadlové kompartment.
Pohodlí
Pro pohodlí může toto auto poskytnout šanci mnoha autům.
Bezpečnostní
Na poměrně vysoké úrovni. Kromě toho je ve Spojených státech tento vůz považován za jeden z nejvíce nevyvinutých.
Cena
Vysoká, i když auto stojí za to.
Technické charakteristiky Honda Ridgeline
Rozměry, mm 5253x1976x1789 mm
Benzínový motor, 3471 cm3, 247l.s./5750 min-1
Automatická převodovka, 5 -rychlost, AWD
Spotřeba paliva města 14,7 l; Trať je 11,2 l
Konkurenti Chevrolet Avalanche
Výhody a nevýhody
+ Dynamika, pohodlí, zvuková izolace, mimořádné řešení pro navrhování nákladní platformy, přítomnost velkého počtu bezpečnostních systémů.
- Vysoká cena.
Náš názor
Až dosud Honda takové automobily nevyráběl. A musím říci, že první vzorek pera v tomto poli byl zjevně úspěšný. Ukázalo se, že Ridgeline není jen poněkud vyvážený auto ve všech indikátorech, ale také stanovil nové památky pro mnoho automobilů.
Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
