Testovací jednotka Honda Prelude 1996 - 2000 kupé

Honda Prelde.

Psi budou nakupovány uši a ocasy. Automobily Zastavte své standardní modely. Cíl Jeden si vytvořit speciální plemeno. Ale nějaký zákon, jinak to pěstují. Tak se narodil Honda Prelude
 
5 prstů stlačených v silné pěsti je Honda Prelude. A bod zde není jen to, že s jedním litrem pracovního objemu atmosférického motoru odstranit až 85,7 koní. A nejen v tom, že ve své třídě má nejlepší specifické vážení pouze 7,1 kg spadá na každého výkonu.
Mluvte Honda ... motor zní úžasný muzikál. S ostrým a intenzivním zrychlením není prakticky žádný tradiční sociální řev, i když šipka tachometru JERS omezují hodnoty. Ale nejzajímavější se vyskytuje ve 4 a 6 tisících revolucích. Jako by auto nabízí další dýchání, a pokračuje s dvojitou energií spěchá dopředu. Velmi vysokorychlostní motor je úžasně elastický. Dokonce přes 100 km / h na nejvyšší rychlostní stupeň, energetické lisování plynového pedálu způsobuje okamžité a hmatatelné vyzvednutí s intenzivním zrychlením.
Prelude snadno make v pomalém pouličním proudu, v podstatě, pouze dva přenosy třetího a občas druhý. Jakmile je tvořen alespoň malý lumen mezi nárazníky sousedů, auto, někdy dokonce kyvné pneumatiky, dělá ostrý a rychlý trhák z místa a doslova přišrouboval bokem do výsledného výklenku
... střední VTEC. Tyto vlastnosti jsou povinni především hlavním vrcholem jeho motoru: třístupňový VTEC. Což znamená, že elektronický systém pro změnu výšky zdvihu ventilů a fáze distribuce plynu. Pracuje v krátká, takže: v prvním stupni dvěma sacími ventily v každém válci, je zapojen pouze jeden; Potom, s ostrým lisu na pedálu plynu a zvýšení zatížení motoru, kdy se počet otáček dosahuje 4000, a to jak se obrátil ve stejnou dobu, a ve třetím stupni (6000 otáček za minutu / min.) Výška jejich zvedací zvýší o přibližně 2 mm, spolu s rozšířením doby otevření. Kromě toho, v této fázi, jsou trysky spouští dublet, natáčení více než směsi za jednotku času. Ve stejné době, výfukové ventily otevřít do značné výšky. Tak, v každém provozním režimu motoru režimů, její odpovídající výživy je, nejoptimálnější podmínky pro spalování pracovní směsi a odstranění výfukové plyny jsou k dispozici. Zahrnutí dalšího kroku nastane oba hladce sadě otáček a s ostrým tiskem na plynový pedál.
Výsledkem je vysoká počáteční točivý moment a jeho stabilní charakteristika v rozmezí od 2 do 7000 otáček. Odtud a tak markantní pružnost a dynamika v různých režimech. A ten druhý, neméně důležité straně vysoké účinnosti motoru, protože benzín strávil právě v takovém množství, u kterých je nutné v určité situaci.
Balet na asfaltu. Chování předehry na silnici způsobila jen asociaci: profesionální baletka. Depotable technikou a vzduchu lehkost. Bezvadný průchod závitů. Jasný a čistý splnění všech druhů manévrů: z vymačkané vodě mezi víceřadovou vysoké rychlosti při vysokých rychlostech, kdy je nutné, aby neustále procházet kamiony, že láska k pobytu na něj v šachovnicí, na prudký krok vlevo, krok právo v pomalém městském času. Takže manifestů provozu 4WS zadní kola zadní kola.
Elektronické mozky tohoto systému vzít v úvahu celý komplex faktorů: rychlost vozidla, počet otáček motoru, rychlosti otáčení a úhlu natočení volantu. Příkazy z počítače přicházejí krokovým motorem, který důvěřuje zadní kola v úhlu od 1,5 do 6 stupňů v závislosti na situaci. Při rychlosti nad 20 km / h, se otáčet ve směru pohybu, a méně v opačném. Druhým cílem usnadnit parkování.
V komplexu s pevným nezávislým suspenzím je poskytována velmi čistá manipulace. Strmé účastní účast, aniž by se nutí k předběžnému driftu prochází rychlostí přibližně procenta 15 až 15 nad tím, která by byla kritická pro běžné pohonné vozidlo přední kola bez stabilizačních systémů. Činnost tohoto systému se jednoznačně projevil v situaci, kdy bylo ještě možné to nazvat: kde, v obvyklé situaci bych vyrazil z otočení, prude začal vyvrátit všechny sbory, rovnoměrně a neudělal sebemenší práce, která ho chytí a vrátí se ke specifické trajektorii.
Předvídám otázku promyšlené čtenáře: Co když pramínek elektronika odmítne? Podle výrobců má systém s vysokou zásobou spolehlivosti, ale v případě náhlého selhání existuje autobusová cesta do původní polohy, po kterém budou zadní kola fungovat jako obyčejný stroj.
Epilog o Prologu. Provádění stručné zprávy o známém s jedním ze zástupců rodiny Honda, jeden by mohl říci, že toto auto má právo nazvat skutečné sportovní kupé.
Hra slov zde není jasně náhodná. Prelude lze nazvat prologem příběhu o nejzajímavější rodině sportovních vozů v kupé těla a supercars. Toto auto není určeno pro širokou veřejnost. Kruh jeho spotřebitelů, stejně jako spotřebitelé jiných podobných nebo dražších a exkluzivních automobilů tohoto typu, extrémně úzký a specifický. Jsou určeny pro skutečné znalci, nezávislé, kteří byli svobodní a v míře sobeckých lidí.
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"