Honda Odyssey Test Drive od roku 2011 Minivan

Recenze automobilu Honda Odyssey

Všeobecné
Pro Honda Odyssey (Odyssey) první generace (1994) byly dočasně použity produkční linie modelu sedanu Honda Accord, takže obdržela neobvyklou výšku těla, která se liší od sedanu i staničního vozu. V té době obdržel jak pochvalné, tak kritické recenze, ale okamžitě provedl rozstříknutí a vytvořil minivanový trh v Japonsku. Následující druhá generace (2000) se objevila s designem zděděným z první generace v souladu s pravidlem: ve stroji, který měl poptávku, měl by být koncept zachován. Zvláštností druhé generace bylo významným zvýšením tuhosti těla a zlepšení manipulace. Jak se však takové modely objevují od jiných výrobců uprostřed minivanů, jedinečnost modelu Odyssey postupně oslabila. Honda proto reagovala na další výzvy vývojem třetí generace Odyssey. Proměnila to v minivan s malou výškou 1550 mm, což mu umožňuje vstoupit do téměř jakéhokoli vícepodlažního parkoviště v Japonsku. Je třeba říci, že schopnost vstoupit do takového parkování má vedlejší hodnotu a počátečním cílem bylo poskytnout kontrolovatelnost charakterističtější pro lehké auto. Za tímto účelem byla navržena platforma s nízkým podlahou, byla nainstalována superhentová plynová nádrž a zavěšení nové struktury. Tak nejen snížila výšku vozu, což zcela eliminovalo nadměrný prostor pod podlahou, ale také poskytoval prostor salonu, který překračuje odysea druhé generace. To vede k dalšímu zvýšení komfortní charakteristiky minivanů.
Dva typy 2,4-litrových motorů typu DOHC I-VTEC (s dvojitým horním vačkovým hřídelem a systémem změny fáze distribuce plynu). Jeden obvyklý, s kapacitou 160 koní, připojenou k obrovskému přenosu (s 7stupňovým režimem) a druhý pro úpravu absolutního sportovního typu, s kapacitou 200 HP, připojenou k 5stupňové automatické převodovce. Kromě konvenčního vybavení má seznam možností tak jedinečné vybavení jako adaptivní systém předního osvětlení (adaptivní systém frontlighting, AFS), který mění směr světelného paprsku v souladu s rotací volantu; Systém řízení rychlosti (inteligentní dálniční tempo, IHCC), který odhaluje vzdálenost k vozu chodnící vpředu a podporuje požadovanou vzdálenost; stejně jako anti -učební brzdy, které dříve identifikovaly možnost kolize pomocí funkcí IHCC.
 
Exteriér a interiér
Největším rysem Odyssey je stále malá výška. Významný minivan trh se nyní vyvinul a kolik se zvýšilo, tak rozmanité. A více, než se očekávalo, slyší se hlasy ti, kteří již nemohou být spokojeni pouze s pohodlím a funkčností, které umožňují celé rodiny nebo velký počet cestujících, ale vyžadují zajímavý řízení a stylový design, což vám umožní cítit radost z automobilu. Honda proto navrhla odvážný sportovní minivan při zachování jeho funkčnosti (jak naznačují rozměry). Ve vzhledu je spácháno 180 ° od umírněnosti a měkkosti, běžných pro minivany, od odvahy a působivosti.
V interiéru není vyjádřen uvolněný pohodlný design, ale sport. Výsledkem byl sportovní design, ve kterém jsou zvláště zdůrazněny boční podpěry prvních židlí. Absolutní modifikace jako možnost navíc nabízí také skutečná sedadla Recaro s laterální podporou.
Můžete vstoupit na sníženou podlahu a mírně zvednout nohu. Zdá se, že výška podlahy se téměř neliší od obvyklého sedanu. Pozice pro přistání se příliš nesnížila, takže pozorovací bod je na výšce mezi sedany a jinými minivany nebo mírně vyšší. I když stojí za to si uvědomit, že pro minivan je stále poměrně nízký.
K dispozici jsou všechny funkce charakteristické pro minivan. Samozřejmě existuje 100 V baterie a plochá sedadla prvních nebo druhých řádků. Kromě toho jsou v závislosti na třídě nainstalovány standardně nebo ve formě možnosti, mechanické zadní dveře, otevřené a zavřené tlačítkem na klíči, skládací systém třetí řady, odstraňující sedadla pod podlahou, atd.
 
Výkon
Začátek hnutí také překvapil. I při takové operaci, jako je otočení volantu a odjezd z parkoviště, bylo jasné, že pohyb vozu byl jasně odlišný. Při otočení není téměř žádná role a zdá se, že přední část při otočení okamžitě změní směr bez zpoždění. Poslušně reaguje na pohyb volantu. A u vchodu na klikaté silnici se takový dojem stává výraznějším.
Trinální řízení bylo provedeno na sportovní verzi Absolute a to už nebylo minivanovy hnutí. Spíše je to pohyb sedanu nebo sportovního vozu. Při otočení volantu je role téměř nepřítomná, a pokud porovnáte předchozí generaci s modelem Odyssey-Absolute, můžete dokonce cítit, že těžiště je jasně umístěno nižší a existuje pocit stability. Kromě toho je také vhodné jezdit.
Při této úpravě jsou instalovány 17palcové zploštělé pneumatiky 215/55R17, ale přesto jsou absolutně chybějící šoky a pohodlí při řízení je velmi měkké. Motor vydávající 200 HP je opravdu výkonný, s skutečně výjimečným rozpětím při vysokých rychlostech. Hmotnost stroje přesahuje 1700 kg, tedy upřímně řečeno, zdá se, že při nízkých rychlostech bych chtěl trochu více točivého momentu. Ale to by pravděpodobně mělo zavřít oči, pokud přemýšlíte o objemu motoru 2,4 litru.
Také jsem šel na úpravy se standardní kapacitou 160 koní a pocit síly, jak se očekávalo, je níže. Mírný, nezohledněný přenos spojený s ním však funguje velmi dobře, což je obdivuhodné. Existuje funkce krátkodobého učení, a pokud se sportovní jízdou hluboce a po dlouhou dobu stiskne akcelerátor, pak rychlost motoru nespadne okamžitě po uvolnění akcelerátoru a zůstane vysoká. Vysoké rychlosti zůstávají i po vypnutí akcelerátoru na ohybu, takže pokud jej při zvedání při ohybu znovu stisknete, dojde k silnému zrychlení. Zdá se, že kvůli problémům s výkonem to nebylo použito pro motor po dobu 200 hp, ale určitě bych chtěl takový přenos na absolutním přenosu. Jinými slovy, je to díky takové obrovské přenosu, že pohyb úpravy s kapacitou 160 HP. Ukázalo se to lépe, než se očekávalo. Pneumatiky však zanechávají poněkud špatný dojem založený na hmotnosti stroje a nedostatek laterální stability způsobuje lítost. Chtěl bych vytvořit více sportovních pneumatik, které zjevně selhaly kvůli problémům s pohodlím, hlukem nebo náklady. Pokud k tomu dojde, pak pohyb modifikace motorem 160 HP. Skutečně se stane řádovým řádem. Totéž lze říci o změně absolutního. Myslím, že pokud existuje touha po sportovní jízdě, pak se pocit pohybu výrazně zlepší, pokud bude velikost pneumatik ponechána stejná a nahradí značku pouze sportem. V každém případě byl dojem hnutí Odyssey tak svěží a ostrý, že jsem v tomto článku nechtěl ani jít do podrobností.
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp