Testovací jednotka Honda Odyssey Od roku 2011 Minivan

Srovnání minivanů TOYOTA EHESTA, HONDA ODYSSEY, MAZDA MPV

Kdo jsou, možnou konkurenti automobilů Toyota Estence?
Krok vpřed ve správném směru, je pravděpodobné, že si můžete považovat vzhled třetí generace na trh automobilu Toyota EHESTA. Pokud vypočítáte, ukazuje se, že poslední model této rodiny se objevil na světle po málo přes 15 let po debutu prvního vozu pod názvem. Pro každou znalostní osobu je to jen pohled na nové auto, nebude těžké pochopit, že před ním je vše také odhad, i když nový vzorek. Ve skutečnosti, ve skutečnosti, v tomto obvyklém, obecně, vzhled skrývá nově vypočtené přenosové tělo a plně aktualizovanou jednotku síly. Je zajímavé porovnat toto auto s jinými populárními minivany podobné třídy.
Takže první, pár slov o auta Toyota Ehstence, která je vybavena motorem 3,5 litrů, z nichž cena kolísá od 3 milionů 213 tisíc na 3 miliony 885 tis. Kč.
Zvýšené a vnímané zcela aktualizované.
Od té doby, kdy se na trhu objevil první auto TOYOTA EHESTA EHESTA, AUTO, ŽE SPECIALICE, KTERÉ NEJSOU JAKÉKOLIV JAKÉKOLIV JAKO SLIPNICKÉ NEBO SMĚRU, PROSTŘEDÍ NEŽ 15 LET. Byl opravdu připraven šťastným osudem dlouho žil. Stačí jen říct, že za 10 let, zatím jeho výroba šla, bylo propuštěno přibližně 1 milion 100 tisíc aut. Pak je čas změnit generace. Stalo se, že si někdo pamatuje v roce 2000. Poté, 6 let, 2-generační auto bylo vyrobeno, byly vyrobeny celkem asi 600 tisíc jednotek. A mělo by být uznáno, že když tento model spolu s autem Honda Odyssey, připisuje rozhodující roli ve formování nového typu Minivan na japonském trhu, pak to není nadsázkou.
Ale leden 2006 přišel, a nový, třetí modelový odhad se objevil na trhu. Navzdory chytlavému vzhledu je vnímáno jako auto v blízkosti ducha starého vzorku. Tato skutečnost je přesvědčivým důkazem, že autoři projektu EHESTA jsou hluboce přesvědčeni: taková konfigurace těla, která může být nasekaná jako monoforma založená na elipsu a způsobené tímto zvláštním vzhledem k odhadu, který dosud nevyčerpal svůj potenciál dobýt kupující " sympatie.
Takže s vnějšími formami, všechno se zdá být jasné. Pokud jde o interní obsah, je zde kompletní aktualizace. Soudce pro sebe: jak platforma, tak motor a motor, a konstrukce suspenze, - všechny tyto komponenty se ukázaly být zcela aktualizovány. Netřeba dodávat, nový vývoj je vždy dodatečné náklady. A skutečnost, že Toyota se stále rozhodla i nadále investovat do tohoto projektu, činí tento model ještě atraktivnější pro kupující.
Výrazný znak nového vzorku Estence je, že nikdy předtím, než toto auto nebylo vybaveno motorem s tak velkým pracovním objemem. Je třeba poznamenat, že tento 3,5 litrový motor se šesti V-figurativně umístěnými válci již byl testován na Lexus GS a je značky stroje, stejně jako na Crown Crown Auto Toyota. Při přípravě na montáž na minivan byl však přepsán a rafinován, zejména z hlediska injekčního systému. Výsledkem je, že se rozvíjející kapacita zvýšila na 280 koní.
Zajímavější je, že tento motor je kombinován s 6-rychlostní automatickou převodovkou. Je to důležité, jasný případ, nikoli skutečnost kombinace výkonného motoru s vícestupňovým strojem. Skutečností je, že tentokrát bylo rozhodnuto opustit krabici značky Aishin tradiční pro auta Toyota a místo toho, aby používal svůj vlastní vývoj, na kterém se podle zástupce společnosti strávil až 4 roky. Tato metamorfóza se nestala jedinou. Další funkce poprvé na auto přicházejícím na vnitřní japonský trh byl aplikován brzdový systém BOSH. To samozřejmě, dílo výrobce, rozhodnout, jejichž agregáty k tomu, aby vaše auto, ale skutečnost některých změn ve výběru komponent nemohou neuvádět intrikovat.
A ještě jeden zajímavý bod: Jako jedna generace vozů Estence se změní na ostatní, stále více hodnot je navázáno ke svému hodnocení na vnitřním japonském trhu. Nezapomeňte, že první model byl přizpůsoben výhradně podle požadavků Severoamerického kupujícího, ale její potomek ve třetím kolenu se vyrábí hlavně pro Japonsko. Proč je hlavně a ne výhradně, protože některé z vozů vyrobených bude stále do zahraničí do zemí asijského regionu.
Specifikace modelu Estence 3.5aerů s 7místným tělem:
Délka 4795 mm x šířka 1800 mm X Výška 1745 mm.
Základna kol: 2950 mm.
Hmotnost stroje: 1830 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 3,5-litr, 6-válec s válci ve tvaru písmene V, vyvinutý výkon 280 hp Na 6200 ot / min, největší točivý moment je 35,1 kg / m při 4700 ot / min.
Strojní cena: 3 miliony 423 tisíc jenů.

Konkurence číslo 1 Honda Odyssey. Typický Honda se všemi výhodami a minusy.
Podle vnějších rysů, zejména v nízké nadmořské výšce, dostatečné tak, aby se auto dostalo na kryté parkoviště pro cestující, na zadních dveřích smyčky, - Honda Odyssey auto není vnímáno jako přímý konkurent automobilu EHESTA. Ale zároveň pozice dobyté tímto vozem na trhu minivanů neumožňují slevu z účtů. Její rozložení, které je založeno na zcela odlišných principech než Toyota Estence, dává auto Odyssey v jedné řadě s univerzitami pro cestující, které mají další řadu sedadel v kabině. Ano, a na některých dalších značkách, zejména šířkou přezkumu, která se otevírá od sedadla řidiče, nebo na práci suspenze volantu, toto auto připomíná sedan více než minivan.
Model Toyota Estence je již k dispozici ve své třetí generaci, ale stále tvrdí, že udržuje název stylového minivanu. Co se týče stroje Odyssey, pak poté, co její tvůrci cítili, že konkurenti začali úspěšně reprodukovat své rysy a přeplněné, tedy na trhu, rozhodli se hledat nového koně. Tato brusle se stala výškou, přesněji, nížina jejího těla. Díky účelné a konzistentní práci na poklesu těžiště a snížení celkové výšky stroje, autorů a vývojářů projektu Odyssey bylo to dosaženo, že pokud jde o charty mezi vozy s třetím řadou sedadel v kabině svého brainchild, zdálo se, že by to nebylo stejné. Přišlo k tému bodu, že cestující sedí jako ve 2. a 3. řádku vznikají stejné pocity, když auto, například, následuje sekci silnice, replete se strmými otáčkami. Je to tak neobvyklé, že začnou se ztratit v hádách: Tak co je to minivan nebo ne?! A tohle je to, jak to je znemožněno přesněji charakterizuje podstatu moderního Honda Odyssey auta.
Nebo vzít například vzhled předního panelu kabiny. Samozřejmě, v místech, které hříšují nadměrné zjednodušující, ale stejně jako se vztahuje na rozšířenou palubní desku, jeho design je do značné míry v rozporu s obecně přijatým reprezentací, jak by tento prvek interiéru měl vypadat v typickém rodinném minivanu. Ovládací panel palubního navigačního systému, který zpočátku způsobuje obousměrný přístup, stojí za to jen začít používat, to se ukazuje, že je tak promyšlené, že i slepě mu může pomoci. Vizuální design práce navigačního systému (typová telematika), která je vyrobena takovým způsobem, protože Bůh zakazuje, opět nevrátí řidiče ze silnice, není vůbec nasycený, stejně jako v systému G-knihy alfa, který je vybaven salonem Toyota EHESTA. Ale nebrání mu, že by to nebylo méně zajímavé.
Pokud souhlasíte s názorem, že auto Toyota Estence, která, jak říká, je zaměřen na jablko, je jasný zástupce automobilového parku produkovaného společnosti Toyota, pak auto Odyssey s jeho zvláštním vzhledem je typický Honda.
Technické vlastnosti modelu Honda Odyssey L:
Délka 4765 mm X Šířka 1800 mm X Výška 1550 mm.
Základna kol: 2830 mm.
Hmotnost stroje: 1650 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 2,4-litr, 4-válec s uspořádáním inline válců, vyvinutý výkon 160 HP Na 5500 ot / min, největší moment je 22,2 kg / m při 4500 ot / min.
Strojní cena: 2 miliony 772 tisíc yen.

Konkurence číslo 2 MAZDA MPV. Pozdní vynikající student, který je vynechán.
Při vývoji tohoto auta se někdo vyjádřil slogan, že cestující, kteří se konají ve třetí řadě, by měli být stále umístěny mezi přední a zadní nápravou. A pro realizaci této pozice byla založena základna nových automobilů 40 mm pro prodloužení 110 mm proti předchozímu modelu, čímž se tento ukazatel uvede na 2950 mm. Ale podivnou shodou okolností se ukázalo, že po úplné výměně svých modelových řad a Mazda MPV auta a auto Toyota Estence se rovnalo tomuto ukazateli.
V osudu těchto dvou vozů existuje další shoda okolností: oba, a druhý začal být vyroben především pro implementaci v rámci Japonska, a ne na trhu Severní Ameriky, jak to bylo dříve. A pokud ano, pak tělo, na myšlence vývojářů, pokud to může být poměrně masivní, stále by nemělo překračovat hranice japonských standardů hranic. To se stalo, že délka a šířka automobilu MAZDA MPV začala být 4860 mm (pro jednotlivé kategorie 4870 mm) a šířka je 1850 mm. Jinými slovy, šířkou, a délka modelu MPV mírně obejít auto Emise. Nicméně, jak to není divné, je dokonce vnímáno ještě kompaktnější než stroj značky Toyota. A důvodem tohoto lži, zdá se mi, že podlaha kabiny se ukázalo být mírně snížena, respektive, výška vozu jako celku byla také snížena. Snížení výšky nového generačního stroje probíhá v modelu TOYOTA EHESTA (o 40 mm), ale stále není tak patrný jako výška výšky v MPV automobilu nového vzorku (45 mm).
Ať už designéři Mazda nemohli najít hodného 6-válcového motoru pro MPV vozidle nového vzorku a americký motor, který je vyroben v dceřiné společnosti, se ukázalo jako nevhodný vzhledem ke svému hluku a nedostatečnému vyzvednutí, je nejasný. Ale faktem zůstává: část strojů MPV byla rozhodnuta vybavit 4-válcové motory, znovu vybavené turbodmychadla. Za tímto účelem byl proveden hotový 2,3 litrový motor, který je vybaven automobily Mazda Atenza a rekonfigurovány s přihlédnutím k funkcím provozu strojů typu minivanů. Zejména jeho turbodmychadlo (typ Turbo nabíječka) byl přeorientován tak, že vrchol točivého momentu se posune směrem k rozsahu otáček, které se nejčastěji používají při jízdě průměrnou rychlostí. V důsledku takového zlepšení a přináší maximální výkon motoru na 245 HP a také díky úspěšnému výběru 6-rychlostní automatické převodovky se vozidlo začalo charakterizovat pozoruhodnou dynamiku přetaktování. Bez ohledu na to, co není nižší než podobný indikátor nového modelu TOYOTA EHESTA, ačkoli, jak již bylo zmíněno, je zde vybaven 6válcovým motorem ve tvaru písmene V. Je pravda, že je to jen o něco silnější, než potřebujete, klikněte na plynový pedál, jak se pocit okamžitě zdá, že turbodmychadlo se aktivuje příliš aktivně. A to může způsobit pocit úzkosti těch řidičů, kteří jsou zvyklí, aby dodržovali režim těžké paliva.
Je třeba poznamenat, že model MPV s jednoduchým motorem také vyvíjí slušnou touhu a suspenze řízených kol je navržena tak, že zůstatek mezi manipulací a komfortem je na dostatečně vysoké úrovni. Kvůli tomu auto, i když ne turbo, demonstruje slušnou kvalitu běhu. Ačkoli by měl být v zájmu spravedlnosti nahrazen, což je pravděpodobně způsobeno hrubou kvalitou materiálů používaných k dokončení automobilu, to nevypadá tak nepatrný jako Toyota Estence nebo Honda Odyssey. No, nechte ho přijít později a vypadá to trochu skromnější. Navíc má důvod, aby se stal usilovným studentem.
Specifikace Mazda MPV 23C Sportovní balíček model:
Délka 4870 mm x šířka 1850 mm x výška 1685 mm.
Základna kol: 2950 mm.
Hmotnost stroje: 1730 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor: 2,3-litr, 4-válec s inline válci uspořádání, vyvinutý výkon 163 HP Při 6500 ot / min, největší točivý moment 21,4 kg / m při 4000 ot / min.
Machine Cena: 2 miliony 596 tisíc yen.
 
 

Zdroj: Webcg.net.