Test Drive Honda Odyssey 2007 - 2010

Nová generace Honda Odyssey Review. Rodinné auto?

Vůdce společnosti Honda ve třídě sedmiseater Cars Odyssey předal obušek nové čtvrté generaci. Co je pro nás nového, tento model, jehož narození předcházelo dlouhých 5 let. O tom nám bylo řečeno Webgg Condo a Sekki.
Skutečná značka?
C (Seki): Máte rádi dobrá auta?
K (Kondo): No, samozřejmě, jako každý skutečný muž.
S: No, jak se vám líbí nová Odyssey, líbí se?
K: Je příliš brzy mluvit, ještě jsme se v něm ani posadili. I když navenek příliš nic, ale myslel jsem si, že se neliší od předchozího.
 
S: No, ano, tvůrci nám slíbili, že na první pohled zjistíme Odyssey. A kromě toho, velikost modelu zůstala téměř nezměněna.
K: Na první pohled a zároveň velké změny a již lze závidět důvěru výrobců. Všechno, co by se dalo vylepšit, bylo vylepšeno v předchozím modelu, již jsme vyhráli trh, protože se vám líbí taková hlasitá prohlášení?
S: No, mimochodem, nová Odyssey vypadá velmi sebevědomě. Jeho přední část se stala agresivnější, nebo tak něco, i když umístění optiky se v zásadě příliš nezměnilo.
K: Ano, a obecně byl model znatelně vyzvednut, křídla vzala více reliéfních obrysů a staly se podobně jako dobře upuštěné bicepsy.
S: Zdá se mi také, že model se ohýbal, i když jeho rozdíl od třetího těla je pouze 5 mm. Obecně se stává stále více a více skutečným rodinným vozem. Mimochodem, pamatujete si reklamu Odyssey, která byla zkroucena před 10 lety? Byla rodina Adams v hlavní roli?
K: Bylo to už dávno a nyní George Clooney se svou vlastní osobou! Odyssey se ve všech ohledech znatelně rozrostla. A jeho bouře se začala podobat sedativnímu vozu stanice.
 
S: Viz, výrobci rychle reagovali na kritiku trojúhelníkových kombinovaných luceren stojících na předchozí Odyssey a změnili je na úzké. Spotřebitelé se nyní neodvažují nazvat modelem nevýrazný.
K: Ale nyní existuje důvod kritiky ohledně nového designu mřížky radiátoru: pro amatéra nějak příliš, tuto komplikovanou stříbrnou barvu.
S: A naopak se mi zdá, že to jde dobře s bílou perlou a se stříbrnou verzí pouzdra nemluvě o klasické černé. Pro nejvíce vybíravé uživatele v možnostech je poskytován aerobamper v barvě pouzdra.
K: Opravdu? Pro 49 350 jenů (540 $) celý nárazník? To je Honda!
 
C: Nový absolutní, mimochodem, je také na cestě, ale standardní modifikace Odyssey (M, L, Li) tentokrát způsobuje dojem spíše sportovního vozu, takže neexistují žádné tak silné rozdíly jako v Poslední generace.
K: Nejvíce, možná hlavní rozdíl mezi 18-palcovými disky absolutní, neřeknu nic o moci. Mimochodem, design salonu je také odlišný. Že všichni stojíme, zkusíme konečně tento hezký v podnikání.
Bezpochyby luxusní salon
K: A v interiérovém designu vliv předchůdce poměrně ovlivňuje.
S: Buď jsem na to už zvyklý, nebo ve skutečnosti už není salon jako kosmická loď? Ale ne, vypadá to tak! Můžeme říci, že třetí generační salon byl na mysli ve čtvrtém.
K: Všechny tyto konvexity, hrboly, nemůžu uvěřit, že 47letý Clooney je s tím vším spokojen!
C: Nová Odyssey je schopna uspokojit zákazníky různých věkových skupin, a to nejen 30-40 let.
 
K: Zdá se mi, že ohyby ovládacích panelů přesně zkopírují reliéf grilu radiátoru. Hladký úhel sklonu vizuálně rozšiřuje salon.
S: Viz, tlačítka pro ovládání klimatizace jsou umístěny vpravo a vlevo, to znamená, že můžete nezávisle nakonfigurovat teplotu pro obě poloviny kabiny. Všechno je optimalizováno na nejmenší funkce!
 
K: No, co tam máme se sedadly spolujezdce? Podle mého názoru se nic nezměnilo.
S: Rozvor zůstal stejný a délka se zvýšila o 60 mm. Také v nové Odyssey jsou páky skládání a pohyb druhé řady sedadel pohodlně soustředěny na jednom místě. Stručně řečeno, vylepšení nejsou pro pouhým okem nijak zvlášť viditelná, ale jejich význam to vůbec nenutí.
K: A podlaha pod sedadly druhé řady je naprosto hladká, bez výhod. Jo, a Absolute má nerovnoměrné podlahy.
S: Absolute je ve skutečnosti navržen typickou metodou pro modely pohonu všech kol, pod podlahou místo přenosového hřídele prochází výfukovým potrubí. Lepší věnujte pozornost třetí řadě sedadel. Mimochodem, je to jedna z hlavních rysů nového těla!
K: Fikce! Můžete se dostat do třetí řady, aniž byste narušili cestující druhé řady. Něco neobvyklého.
C: Tvůrci přenesli výplň střelných prachů pro boční airbagy ze zadního stojanu na střechu, čímž osvobodili 40 mm prostoru. Velmi pohodlné pro cestující na zadních sedadlech.
 
K: Na první pohled nemá Odyssey prostorný salon, ale když v něm sedíte, jazyk se netočí a nazývá ho stísněným.
S: To vše je díky organickému uspořádání sedadel. A v tomto aspektu Honda jeden po druhém minimalizuje všechny negativní faktory.
 
K: Mimochodem, myšlenka široké loketní opěrky pro druhou řadu byla vypůjčena od Subaru Exiga. To je pro Hondu velmi vážný krok. A co máme se skleněnou střechou? Je to poskytováno v možnostech?
S: Pokud jen velmi malá velikost. Majitelé Odyssey se zaměřují na rychlost, nemají čas se rozhlédnout. Ano, a lehký do auta nepřidá přebytečné sklo. Nebo možná to bylo v této chvíli, že Honda ukázala samurajskou štědrost ve vztahu k soupeři Subaru Exiga.
K: Dostatek lyrických odboček, spusťte motor!
Volbou je napájení nebo účinnost
K: Řekněte jedním slovem sedan sedmiseater. Auto, které je příjemné řídit.
S: Šířka přezkumu je velmi působivá. Obzvláště plné toho si můžete vychutnat přesně ze sedadla řidiče.
K: Ovlivňuje to skutečnost, že tvůrci opustili stranu bočního trojúhelníkového okna a o třetinu snížili přední postoj těla. Mimochodem, proč krajina obklopuje displej odrážet na displeji?
S: Ah, toto je multihorkový kamerový systém, který s pomocí 4 zrcadlových kamer umožňuje řidiči vidět dříve nerafinované úhly. Tato možnost je k dispozici pro všechny úpravy. Zpočátku byl tento systém úspěšně aplikován v Nissan Elgrand.
K: Ano, systém je jednoduše nezbytný v podmínkách řízení ve velkých městech, zejména při parkování, a když se všudypřítomné cyklisté snaží dostat pod kola.
 
S: Mnoho lidí si všimne tvrdého přistání Odyssey, už jsme to pozorovali v Honda Fit a Honda Freed.
K: Tento trend byl nedávno charakteristický pro Honda. Cítíte rigiditu, dokonce sedíte na zadním sedadle. Nevím o chování automobilu na silnicích s vysokou rychlostí a klikaté silnice, ale nyní se pociťují i \u200b\u200bmalé výmoly.
S: Mimochodem, ve třetí řadě je velmi pohodlné. Co to je, druh rozkladu stereotypů?
K: A obecně se přítomnost třetí řady prakticky necítí tak jednotně a nedělitelná odysea. Nízký růst a nízká spotřeba paliva. Pokud byla cena nízká
 
C: Absolutní modifikační síla se zvyšuje ve srovnání s běžným modelem, pouze 33 koní. Upřímně, ani bych si nevšiml, kdyby to neřekli.
K: Ukazuje se, že podle síly absolutního v pořádku. Navíc je ovlivněn rozdíl mezi nedostupným variátorem a automatickým. I když pokud neustále řídíte auto v městských podmínkách, tyto excesy nejsou zvlášť nutné
 
S: A 173 sil se mi zdá být výhodnější: úlovek je, že systém ECON, který udržuje nižší spotřebu paliva v důsledku automatického ovládání motoru, je poskytován pouze pro úpravy pohonu předních kol. Rozdíl 2 km na litr paliva ve smíšeném cyklu je však pro jakoukoli kapsu znatelný.
K: Já se ocitální okvětní lístky nebudou používat každý den. Nejdůležitějším faktorem, kterým si tento nový Absolute vybere, možná interní a externí design. No, a další 18palcové disky, které mimochodem nemají negativní dopad na pohodlí při cestování.
 
S: Na tuto úpravu jsme čekali dlouho. Ano, a sama Honda má velké naděje na absolutních 40% celkové poptávky. A osobně se mi líbil lehký salon. Je škoda, že taková kombinace v Absolute není poskytována.
K: Pojďme na oběd v kavárně s jasným interiérem. Zastavte se tam. Ach, na parkovišti můžete dokonce soutěžit se samotným Clooney. Je škoda, že pouze na parkovišti.
S: Toto není moje zásluha, jedná se o systém s více zobrazením kamery. Možná v reklamě byl model bez této funkce?
 
Technické charakteristiky Honda Odyssey Li
Plná délka: 4 800 mm.
Plná šířka: 1 800 mm.
Kompletní výška: 1 545 mm.
Základna kola: 2 830 mm.
Hmotnost stroje: 1 630 kg.
Drive: Front.
Motor: 2,4-litrový čtyřválec s vertikálním uspořádáním válce, 16-ventil, distribuční mechanismus DOHC, vyvinutý výkon 173 HP. Při 6 000 ot / min je největší točivý moment 22,6 kg-m při 4 300 ot / min.
Cena modelu: 3 380 000 jenů (37 000 $).
Cena testovací kopie: 4 183 250 jenů (45 800 $).
Možnosti: Kruhový kontrolní systém s více zobrazením kamerového systému (84 tisíc jenů), navigační systém Honda na externím ovládacím panelu skupiny + skupiny, nazývaný progresivní velitel + 6 sloupců + automatické tarify pro dálnice s vysokou rychlostí ET (336 tisíc jenů) , Balíček multimediálního systému zadní zábavy (105 tisíc jenů), kožených sedadel (241 500 jenů), barva prémiového bílého perelového těla (36 750 jenů).
Technické charakteristiky Honda Odyssey Absolute
Plná délka: 4 800 mm.
Plná šířka: 1 800 mm.
Kompletní výška: 1 545 mm.
Základna kola: 2 830 mm.
Hmotnost stroje: 1 630 kg.
Drive: Front.
Motor: 2,4-litrový čtyřválec s vertikálním uspořádáním válce, 16-ventil, distribuční mechanismus DOHC, vyvinutý výkon 206 HP. Při 7 000 ot / min je největší točivý moment 23,7 kg-m při 4 300 ot / min.
Cena modelu: 2 890 000 jenů (31 650 $).
Cena testovací kopie: 3 787 750 jenů (41 475 $).
Možnosti: Kruhový kontrolní systém s více zobrazením kamerového systému (84 tisíc jenů), navigační systém Honda na externím ovládacím panelu skupiny + skupiny, nazývaný progresivní velitel + 6 sloupců + automatické tarify pro dálnice s vysokou rychlostí ET (336 tisíc jenů) , Systém pro kontrolu balíčku pohledu pohledu (31 500 jenů), ovládání Triple Zone Full Auto Aut Klimatizace (52 500), kožená sedadla (241 500 jenů), centrální zamykání dveřmi inteligentních klíčů (63 tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc tisíc yen), elektroregulace sedadel v 8 směrech (52 500 jenů), barva kovového těla super platiny (36 750 jenů).
 
 

Zdroj: webcg.net