Testovací jednotka Honda Legend Sedan od roku 2006 sedan

Čtvrtá „Legenda“

Honda Sh -AWD Full -Wheel Drive je zvláštní příběh
 
Brzy se auto změní na vysavač. Ne proto, že se nyní některé modely navenek podobně podobají domácnosti, a nikoli na silniční vybavení. A ve smyslu jednoduchosti oběhu v nepřítomnosti zvláštních dovedností. Jako malý a nepřiměřený řidič dnes se dnes stará ESP, DSC, EBD, aktivní řízení, distribuční a další podobné systémy. Ale to je jen začátek. V blízké budoucnosti se podíváte a volant nebude potřeba - představil jsem cíl a relaxujte! Pravděpodobně pak budu nudný. Ale i když je to zábava: pokaždé, čelit tomuto druhu inovací, snažíte se je buď převyšovat, nebo je použít pro nejlepší jízdu. V případě Honda Legend, plněné inovacemi, jako je slunečnice se semeny, mi tato zábava poskytla zvláštní potěšení. Protože jsem snad nesplnil systémy pohonu všech kol. Potenciálně SH-AWD (super manipulace s pohonem všech kol) poskytuje nové, bezprecedentní možnosti aktivního řidiče. V každém případě podle prvního suchého dojmu.
 
Systém pohonu všech kol v nové legendě je bezpochyby hlavní jídlo. Je však obvyklé začít s aperitivem a občerstvením. Proto jsem poznamenal, že Honda pracovala na čtvrté generaci své vlajkové lodi osm a půl roku. Je to pochopitelné: Na základě pozadí konkurentů si společnost nemohla dovolit dělat s běžným produktem, bez zvláštních nároků nebo s rozmazanými vyhlídkami na trhu. Kromě toho v procesu změny obrazu, když jsou již vytvořeny takové jasné modely jako Accord a Civic. Nyní můžeme bezpečně říci, že legenda se stala zjevením.
 
Monolitický design
 
V obchodní třídě hraje vzhled zvláštní roli. Samostatná osoba nikdy nebude sedět v mýdlové misce, i když je velká. Potřebuje styl, který by zdůraznil jeho stav a mluvil o dobrém vkusu. Návrháři Honda udělali všechno. Podařilo se jim vytvořit tělo, monolitické (jak sami říkají) a sporty se vší jednoznačností naznačují ambice i aktivní životní styl majitele sedanu.
 
Navenek, legenda je ve skutečnosti vnímána jako celek, ze které není možné odstranit jakékoli detaily bez předsudků - všechno je tak harmonické. Mimochodem, zvláštnost procesu práce na návrhu byla v opakovaných cyklech aerodynamických testů, z nichž každá vyžadovala určité úpravy exteriéru. Kromě toho byly náčrtky vyrobeny v Německu, modely v Itálii a aerodynamické testy byly provedeny v Japonsku. Výsledkem je, že tvar těla ve tvaru klínu, úspěšná kombinace ostrých ploch a zaoblených povrchů, vynikající aerodynamika a příjemný, středně agresivní vzhled. Ve srovnání s předchůdcem přidal nový sedan legendy 25 mm po stranách, pěstovaný 15 mm, ale zkrátil se o 40 mm.
 
Původní technologie osvětlení si zaslouží několik laskavých slov. Vpředu se jedná o rotační čočky pod uzávěrem s tmavým kovovým stříkáním a vzadu jsou kombinované lucerny s 28 LED v každém. Boční zrcátka mají vlastnosti bez vody a přední dveře mají speciální povlak, který jim umožňuje zůstat čistý ve špatném počasí. Nemohl jsem zkontrolovat, jak to bude fungovat v Rusku - počasí bylo slunečné. Stále se však plánujeme vrátit do auta v zimě, abychom zažili manipulaci s legendami v plném rozsahu, na kluzkých povlacích, pak budeme věnovat pozornost sklenici.
 
Smyslné pohodlí
 
Tato definice pohodlí nebyla vynalezena mnou, ale příslušnými službami Honda. Ale můžete s ním souhlasit. Proto jsem například, že když jsem se propadl na místo řidiče, okamžitě jsem se cítil v pohodě. Je vidět, že návrháři se starali o muže za volantem kola: kolem něj byl postaven prostorné salon. Všechna zařízení, obrazovky, indikátory se dívají do očí, po stranách obrovských locání zrcadel, ve kterých dokonce to, co nechcete vidět. Sedadlo má kompletní sadu úprav - samozřejmě elektrické. Volant se pohybuje na výšce i odjezdem. Přístrojový štít se třemi kroužky a automatickým podsvícením v modrých tónech vypadá perfektně. Pod rychloměrem je zobrazení počítače On -board, který nejen poskytuje různé užitečné informace, ale také demonstruje distribuci točivého momentu mezi koly, jak se říká -v režimu v -line.
 
Ale centrální konzola s velkým monitorem osobně mi způsobila podivné a nejednoznačné pocity. Za prvé, tento monitor vám dokáže poskytnout spoustu zbytečných informací, jako je délka a šířka v okamžiku, kdy jste, nebo nadmořská výška nad hladinou moře. Nejzajímavější detaily však nelze například přivést na velkou obrazovku - například o práci stejného SH -AWD. Možná se to děje tak, že řidič není znovu rozptylován od krásného obrázku, ale také není snadné se podívat na malé stupnice pod rychloměrem. Za druhé, informace o aktuálním čase, přes palubu teploty a nastavení zvukového centra jsou současně zobrazeny na úzkém pomocném displeji na samém horní části konzoly (sendvič a pouze). A všechny tyto ohyby a číselníky jsou vnímány zběžným vzhledem, jako čínský dopis, který je velmi obtížné vymyslet. Zatřetí, na konzole je spousta tlačítek a joystick palubního počítače níže. Chcete -li pochopit, kde stisknout, co se zkroutit, jak se pohybovat - musíte zabavit pokyny a trénovat celé hodiny, nedosáhnete všeho intuitivně. Obecně ne příliš pohodlné.
 
Je dobré, že zvukové centrum lze ovládat pomocí tlačítek na volantu. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu zvuku - byl speciálně vyvinut pro Honda v Bose. Protože neexistují žádné stížnosti na jiné systémy podpory života. Převzetí stejné kontroly klimatu je skutečná inovace. Systém je zcela přirozeně schopen poskytnout různé podmínky pro existenci v kabině řidiči a cestujícím. Ale! Existuje také příležitost ovládat teplotu v horních a dolních zónách - samostatně. Chcete -li udržet hlavu v chladu podle ruského přísloví a nohy jsou teplé. Nakonec Japonci nebyli příliš líní na to, aby spojili kontrolu klimatizace se systémem GPS: odkud padli sluneční paprsky - je chladnější. Mám podezření, že elektronický mozek Legend je také schopen jiných zázraků, které jsem prostě neměl čas realizovat za tři dny.
 
A dokonce i uvnitř je prostorný. Navzdory snížené celkové délce se salon ve všech ohledech stal více. Proto je dostatečné místo pro nohy zadních cestujících a poměrně prostorný zavazadla - jeho objem je 452 litrů. Navíc jsou v zádi boční závěsy - stoupají ručně a zadní část s elektrickým pohonem. Pouze tato jednotka je na polovinu: stojí za přenos automatického voliče převodovky k umístění R, protože opona klesá, ale nevstává zpět sama o sobě, musíte znovu stisknout odpovídající tlačítko. Ale je to hlavní věc?
 
Super manipulace
 
Hlavní věc je samozřejmě systém pohonu plného kola. Nebudu načíst čtenáře podrobnými popisy principů centrálního diferenciálního nebo planetárního reduktoru, dvou elektromagnetických vazeb - jeden pro každé zadní kolo. Mimochodem, žádný jiný automobilka to dosud nenabídl. Ale vědět, že točivý moment chodí mezi osy v podílu 70:30 a mezi levou a pravou zadní kola - v poměru 100: 0 (a samozřejmě naopak) - to je možná užitečné. Ale celý vrchol SH -AWD je, že tento okamžik chodí s velkým významem a, nejvýraznější - samozřejmě předvídatelné. Alespoň na suchém asfaltu.
 
Opět provedu rezervaci: kluzký test, který umožní porozumět všemu až do konce - stále musíme. Mezitím velmi stručně řeknu, že je psána v oficiální tiskové zprávě a bude sdílet některé osobní dojmy.
 
Honda tedy uvádí, že distribuce točivého momentu je prováděna zakázáním korekce, jejímž zdrojem jsou informace o akcích řidiče. Jinými slovy, elektronika neustále analyzuje informace z mnoha senzorů - o úhlu rotace volantu, boční zrychlení, stupeň stisknutí pedálu urychlovače, rychlosti rotace každého kola a vybere nejlepší možnost pro distribuci točivého momentu mezi koly vozu.
 
Pěkná teorie, obraťte se na praxi. Při ostrém startu v suchém asfaltu je většinu okamžiku nasměrována na přední kola, o čemž svědčí stupnice na monitoru pod rychloměrem. Při jízdě po dálnici - naopak. Při předávání vazu natota na tomto monitoru začíná taková píšťalka, že ho nemůžete sledovat, zejména za volantem. Takže se mohu spolehnout pouze na osobní pocity.
 
Tyto pocity jsou takové. Na dokonce i plyn v ohybu auto vykazuje neutrální rotaci a usiluje o celé tělo zatáčky. Příklad, řekl bych, chování. Legenda je k řidiči tak loajální, že to nevyhnutelně chci vyprovokovat k některým rozhodujícím jednáním. A pak co? Poté je naloženo zadní vnější kolo a auto doslova diverzifikuje na zatáčku. Ze kterého se s obratným manipulací s plynovým pedálem vytáhne přední kola. Úžasný! Ale to není všechno. Pokud se rozhodnete pro přímou provokaci, v okamžiku, kdy by se krmivo podle všech fyzikálních zákonů mělo jít do smyku, elektronika vykládá zadní kola. Pro tuto techniku \u200b\u200bjsou dobře známí řidiči řidiče, který řídí vozidlo pro pohon zadních kol: při jízdě pod trakcí stiskněte pedál spojky (přeneste automatickou převodovku do polohy N) narovnání trajektorie. V legendě SH-AWD skvěle dělá takovou operaci. Řidič může správně otočit volant. Naštěstí je mechanismus řízení docela kompetentně. Je to velmi významné: pokud řidič dělá vše správně, systém stabilizace VSC nezasahuje, což umožňuje svobodu - samozřejmě v přiměřených limitch. Kontrola životního prostředí je také podporována elastickou suspenzí. Poskytnutí úrovně pohodlí odpovídající automobilu, zároveň neumožňuje příliš velké tělesné válce. Velké auto je proto velmi stabilní nejen na přímkách.
 
Další nepopiratelnou výhodou legendy je energetická jednotka. Šestiválcový motor z vůdce návrhu motoru má pracovní objem 3,5 litru a vyvíjí 295 HP. Maximální výkon a točivý moment 351 nm. Ve skutečnosti to znamená vynikající dynamické vlastnosti a typický charakter pro Honda. Největší návratnost je tedy dosažena, jakmile šipka v tachometru projde 4000 ot / min. V takových chvílích je salon, který se zdál, že je téměř zdravě propustný, naplněn příjemným drážkovaným zvukem. Byl jsem potěšen rychlou automatickou převodovkou, která je standardně nainstalována na legendě. Umožňuje vám plně realizovat potenciál motoru a s ostrým stisknutím plynového pedálu je docela SPLY skáká na krok nebo dokonce dva dolní. Ozubené kola můžete ručně přepínat stisknutím okvětních lístků na pletacím kolečku volantu.
 
Jedním slovem je snadné zrychlit, ale brzdit? Také je to samozřejmě možné a není pochyb o napájení brzdového třmenu. Brzdový systém však má podivnou funkci. Zdá se, že jste si vybrali požadovaný stupeň stisknutí pedálu a jak navrhujete, zpomalte přesně tempem. Ale před zastávkou, i když nesnižujete úsilí na brzdové pedály, auto najednou dělá krátký trhnutí vpřed, takže to musíte udělat. Nemohu říci, co je způsobeno takové podivné dvoustupňové nastavení. Ale v roztrženém rytmu městského hnutí to není dar a na takový algoritmus si najednou nezvyknete - je to tak neobvyklé. I když musím připustit, neměl jsem v tomto ohledu žádné skutečné problémy za tři dny.
 
Dobrá cena
 
Úspěšný design, vysoká úroveň pohodlí, pohon všech kol a vynikající motor - to vše je nabízeno za 69 000 $. Honda Legend tedy určitě zaujme své oprávněné místo na ruském trhu, je docela možné soutěžit s Lexus GS, Audi A6 , Mercedes -Benz E350 nebo BMW 5. série. Pokud není nikdo, ale - fronta. Jako například na Civic. Kupující této třídy nejsou zvyklí čekat příliš dlouho. A to nelze zvážit.
 
Text: Andrey Osipov
 
 
Stručné technické charakteristiky legendy Honda
  
Objem motoru, krychlový metr. Viz 3471
Počet ventilů na válec 4
Síla, l. S. Asi./min. 295/6200
Max. Točivý moment, nm asi./min. 351/5000
Zrychlení na 100 km/h, str. 7.3
Maximální rychlost, km/h 250
Průměrná spotřeba paliva L./100 km. 11.9
Objem palivové nádrže, l. 73
Maska automobilu, KG. 1860
Rozměry, mm. 4960x1845x1455
  
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 19 (108), 2006]