Testovací jednotka Honda Legend Sedan od roku 2006 sedan

Pro všechny případy úspěšného života

Nebude snadné vysvětlit vaší druhé polovině, proč je velká Honda tak atraktivní pro mužské tělo. Nakonec bude muset vzít vaše slovo za: nový led je mnohem víc než jen expresivní vzhled, módní sportovní obraz a život-automát.
 



Pouze pro muže!
Koncentrace vysokých technologií na jednotku automobilu v legendě dosáhne kritické množství, když se trochu více a auto změní na robota. A místo toho, aby se cestoval a nesl majitele, začne tančit, mávat rukama a potulovat po schodech. Další cestou prošel další plastový Android Honda Snow -White Android jménem Azimo. Posledně jmenovaný, který byl zobrazen v prodejci Moskevského automobilu, pro mě určitě provedl stříkání. Budoucnost, jak se ukázalo, není vůbec abstraktní koncept, ne. Tady to je, prosím: tato budoucnost konkrétně tančí pod nosem mimo jiné Chond! Člověk si musí myslet, že v intelektu není moc nižší.
 

Nechci o krásné podlaze říkat nic špatného, \u200b\u200bale jsem si jistý, že většina jejích zástupců se prostě nechce ponořit do veškeré technické moudrosti, která mají japonští inženýři legendu. Bude to dost pro ty, kteří jsou uvedeni v prvním odstavci. Ale to vše je v jiných Hondě, stylovější a praktičtější. A co je to jedinečné?
 

Je plná nejrůznějších typicky Produzhských funkcí, které lze příležitostně vařit v případě jiných velmi tuků. Pokud to začnete Rapture, řeknou, říkají, intelektuální systém pohonu plného kola SH-AWD během zrychlení dělí točivý moment v poměru 60:40 ve prospěch předních kol, ale s přímým pohybem dopředu náprava, již existuje 70% okamžiku a s aktivními zatáčkami. Poměr se změní na opak; Kromě toho mohou být všechny Newton-Meters určené pro zadní nápravu dodávány pouze na jedno kolo, přítel vás bude poslouchat se zvědavostí a položit pár objasňujících otázek.
 

A jak bude normální žena reagovat na podobný proud vědomí? Se zájmem o intelektuální slovo bude ostražitý na slovní systém, ušklíbat se na plné, zívnutí na jednotce a nakonec usne na zkratku. A vy, abyste probudili spací krásu, budete si naléhavě muset pamatovat nějaký vtip potvrzující život. Ale také jste neřekli ani slovo o jedinečném systému aktivního potlačení hluku! Ano, a o legendách nepřístupných pro ruské kupce, aktivní tempomat s radarem a systém pro prevenci střetů by to neublížil, že?

Ne, Icegend je skutečně mužský produkt. Jako kravata a viagra. A ani se mě nepokoušejte přesvědčit!
 



Pouze pro dospělé!
Velká Honda vypadá dravé a asertivně, ale stroj stále chybí v originalitě: na pozadí jiných chondů naší doby se stylistická legenda zdá být velmi mírná, i když samozřejmě není bez příjemnosti. Ale v něm je malá Japaneseness, na které například Mazda odešel. A poslední generace Sivik trhá mozek? To je super! Proto ve srovnání s nejnovějšími novými produkty z Japonska vypadá led bez vyblednutí.

Ale na druhé straně je to stavové auto, že? Auto pro ty, kteří dosáhli určité sociální úrovně a již se jim podařilo získat rodinu. Pro ty, kteří úspěšně budovali vlastní podnikání nebo se dostali do nejvyšších vazeb v oblasti podnikání Stranger. Jinými slovy, pro dospělé, ale ještě ne staré. A musím říci, že stylisticky je legenda velmi dobře vyvážená mezi inovacemi a konzervatismem. A samozřejmě, v každém případě je to obrovský skok vpřed ve srovnání s upřímně nudným autem předchozí generace.
 

Kromě toho vidíte, že krása by neměla vždy slepá. To jo?
 

Posadím se na místo řidiče a začnu se dotýkat všeho, cítit se, železo a stisknout. Pokud by auto bylo levnější, byl bych překvapen kvalitou materiálů a přesnosti montáže. Ale v autě v hodnotě sedm tuctu severoameričanů nemůže být nic jiného jiným způsobem. Skutečné auto se skutečnou pokožkou a skutečným stromem. Kde by tam mělo být jemně měkké. Kde by to mělo být hladce hladké. Kde by to mělo být zhruba drsné, sakra! Tam, kde by měl existovat ovládací panel mikroklimatu ... existuje kulatá ovládání kontroly: počasí bylo skryto v hloubkách rozhraní a la Baemveshny AI-Drive. Pijte, jak by to mělo být v počítači a najděte správnou teplotu. Nebo něco zajímavějšího, například kalendář nebo kalkulačka. Nebo nastavení zvukového systému. Honda. Je tu všechno! Kromě snad navigačního systému. V zásadě je to poskytováno, ale Japonci dosud nemalovali mapu o naší zemi. Slibují však, že toto opomenutí je v průběhu času opraveno příslušným DVD-diskem. Mezitím je vestavěný GPS přijímač předstírán na banální kompas.

 
   
Pod modrým rychloměrem je systém pohonu plného kola umístěn pod modrým rychloměrem
 

Navzdory rozhraní s módním kolem je na centrální konzoli stále mnoho tlačítek
 

Vzpomínka na elektrické sklo je navržena pro dva ovladače. Třetí je zjevně zbytečný
 
      
S mobilním telefonem auto komunikuje přes Bluetooth


Netřeba dodávat, že legenda je maximální elektrifikovaná a mikrolyf? Když je zapálení zapnuto, volant se pohybuje blíže k řidiči a židle extrahuje jedno ze dvou nastavení ze střev jeho paměti. Když je zadní rychlost zapnutá, stroj se pohybuje ušima: pravé nebo levé vnější zrcadlo (pro výběr z polohy odpovídajícího spínače) je přepracováno na zadní kolo. A na monitoru, televizní vysílání z kamery, která se nachází nad poznávací značkou na víku víka kmene, o vztahu dvou nárazníků: vaše Honda a něco jiného je něco.
 



Pouze pro řidiče!
Na zadní pohovce není příliš mnoho místa: s pěkně posunutými předními sedadly položíte kolena dozadu. Zájmy jsou však narovnány dopředu, můžete získat práci docela snesitelně. Přesto je mnohem lepší zaujmout logičtější místa pro Honda před a užít si výlet přímo.

Židle řidiče (stejně jako jeho společník), která je mírně měkká, poskytuje vynikající vedlejší podporu. To, že se to velmi ukázalo, že legenda má v ohybu obrovskou stabilitu! Pokud to náhle položíte, objeví se v autě další bod podpory: Místo toho, aby procházeli cestou nejmenšího odporu a plazili se někde, kde je snazší se kroužit s koly, Newtonians s metry se zhroutí na zadní vnější kolečku a Začněte zředit stroj na zatáčku. Zdá se, že se cítíte jako neviditelné řetězce v kordodickém modelu, které spojují Hondu ke středu tahu. Ale pokud to vyřešíte s kilometry za hodinu, můžete zjistit, že auto se sklouzne se všemi jeho čtyřmi. Upřímně řečeno, náhodou, s takovou rychlostí, s takovou rychlostí, ani jediný normální člověk, někdy se staví, někdy se prostě nevěří, že stroj může udržet schopnost držet se asfaltu, když je na rychloměru tolik!
 

Zároveň cítíte každý centimetr silnice s rukama a nakonec při nízké rychlosti se zdálo, že na volantu není absolutně žádné činidlo! Tady je to: čím vyšší je rychlost, tím jasněji nula. A v přímé linii auto jde a je zcela nesrovnatelné. A také zpomaluje.

 
   
Na dveřích se záclony stoupají ručně a na zadním okně pomocí elektrické pohony
 

Takto vypadá pohodlná hlavně hlavy s rozvinutým fackem!
 

Pod podlahou kufru je úzká doktora


Ale hladkost tahu pro amatéra. Není to špatná, ne, je její vlastní. Subjektivně je stroj vnímán trochu drsný, ale myslím, že honders budou spokojeni. I když v této třídě a za tyto peníze jsou samozřejmě mnohem hladší automobily.
 

Legenda je vybavena jedním motorem je 295 koňských sil V6, což stačí pro všechny případy úspěšného života. Podlahový pedál akcelerátoru je velmi živý: auto okamžitě reaguje na plynné akce, to je jasné v okamžiku samého začátku pohybu. Všechny další reakce na plyn jsou však namazány kvůli poruše světla zamyšlenosti automatické krabice: snížený přenos úniků Honda s mírným zpožděním, ale přechod z jednoho přenosu do druhého nelze pociťovat: kroky se překvapivě mění hladce , a zvuk motoru je téměř nerozeznatelný. V ručním režimu je stroj mnohem živější.
 



Pouze pro pozorný!
Legenda říká, ale ne tak hlasitá, ale docela mírně. V obecném orchestru je hlavní dávkou kvarteto sólistů pneumatiky, které pilně jiskří všechny nepravidelnosti silnic. Dovolte mi, ale v legendě přišla japonská akustika s více systémem aktivního potlačení hluku, že? Ano, a ona pracuje, ale přiznávám, z hlasitého (nebo spíše tichého) zkratky ANC jsem očekával víc. Kromě toho je zcela zřejmé, že systém aktivně potlačuje hlavně aerodynamické zvuky. Převrácení kol na silnici tedy nezmizela.
 

Ale samotný zvukový systém je stále nejúčinnějším nástrojem proti neoprávněné kakofonii. V legendě může být dobrý zvuk nucen zavřít vůbec: aerodynamika, pneumatiky a cestující. A pokud snížíte sklo, můžete například utopit zdroje hluku, například tramvaj. Se všemi jeho sviškami, cestujícími a dirigentem navíc. Magická síla hudby je rozptýlena devíti reproduktory a jedním subwooferem. Navíc, zesilovač v rukavické krabici, aby houpal všechno toto akustické dobro. Led -bez opravdu křičí pěkně, navíc procesor dává skutečný zvuk 5.1.

Snad jedna z nejcennějších vlastností velké Honda, tento skutečně vysoký a sofistikovaný stroj netlačí patos, jak to rádi dělají drahé německé a anglické auta. Legenda se stane hodným spolupracovníkem vnitřně svobodné a osvobozené osoby, která se již v životě podařilo být spoustou věcí, ale i nadále zůstává v dobré kondici. Velmi mužské auto!
    
Zvuková písmena

Legenda je vybavena systémem aktivního potlačení hluku ANC. Jak tato písmena fungují? Mikrofony v kabině zachycují cizí zvuk a poté systém syntetizuje antifázový signál jakéhokoli anti-zvukového zvuku, který je vysílán prostřednictvím reproduktorů zvukového systému (Abych to všechno správně napsal, potřeboval jsem konzultaci s akustikou specialista). Jinými slovy, klín je vyřazen klínem. Systém je odpojen a porozumění tomu jsem se okamžitě rozhodl cítit rozdíl. Nejde se o tišší, ale nějak jinak. Bylo by správné říci: rozdíl nelze chápat ani na úrovni slyšení, jako je obecný pocit akustického pohodlí. To znamená, že auto nejde tišší, ale něco příjemnějšího.
 
ZA

Vynikající ovladatelnost, vynikající kombinace motoru a převodovky, vysoce technologického vybavení
Vs.

Jediné vybavení
 
 
Honda Legend

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Sedan (5/4)
 
Vybavená hmota, kg
1864
 
Délka x šířka x výška, mm
4955x1845x1450
 
Základna, mm
2800
 
Přední/zadní část, mm trať
1575/1585
 
Svazek kufru, l
452
 
Rychlost, km/h
250
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
7.3
 
Spotřeba paliva, L/100 km
8.9/17
 
Objem palivové nádrže, l
73
 

Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
benzín V6
 
Pracovní objem, SMZ
3471
 
Power, L.S. při RPM
295/6200
 
Točivý moment, KGSM při RPM
35,8/5000
 

Podvozek
 
Suspenze:
Nezávislá jaro
 
přední
Double -leaf
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
235/50 R17
 

Auto
od 0,63 $/km
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb semerenko
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [19/2006]