Testovací jednotka Honda Legend Sedan od roku 2006 sedan

Basabi podle chuti

Ovladače angličtiny často interpretují jméno Honda jako zkratku a nabízejí všechny druhy žertování dekódováním hodnocením spotřebitelských vlastností značky. Možnosti jsou obvykle polární. Od šťastných majitelů nikdy nic nejezdí, to znamená, že šťastní majitelé nebudou sedět na ničem jiném ve svém životě, až po strašně přehnanou výhodu a potřebují otcovu pomoc - obludnou nad - a vyžadují pomoc složku. Naši motoristé nejsou z hlediska zábavné filologie tak zruční, ale podle hlavního autopilota se mohou v Hondasu také lišit: buď dobré nebo ... ne moc. Vše záleží na konkrétním stroji. Konkrétně Nikolai Fomenko testoval Honda Legend.
 
Honda Legend je auto vibalizované veřejností a tiskem. A nejen na severoamerickém trhu, kde se prodává pod názvem Acura RL, ale také na vlasti zkažené dobrou technologií. Zejména v Japonsku byla legenda uznána jako auto roku 2004-2005. Kromě toho, díky úplnému super manipulaci s pohonem všech kol (SH-AWD) a systému rozpoznávání chodců, model obdržel odměnu za nejpokročilejší technologie.
Konečně, ministerstvo dopravy legendy bylo uděleno čestné osvědčení o autě s extrémně nízkou emisí škodlivých látek. Ukazatel toxicity legendy Honda je o 75% nižší než přípustné normy přijímané v zemi vycházejícího slunce.
Boží milosrdenství. Nízký luk směrem k zemi vycházejícího slunce a jeho pánům automobilových záležitostí. Dobře znají své podnikání. Mají však jednu behaviorální funkci: snaží se nám demonstrovat, dementní Hiji, který vědí lépe, co v autě potřebujeme. Dejte jim svobodu-jsou to všichni evropská a americká auta a říkají: Takto bude vaše BMW správnější a hezčí.
To je stejné, jako by se někteří respektovaný dědeček z Palekh na jeho vlastní iniciativě zavázal vytvořit a malovat dřevěný idol pro africký kmen Tikitiky. A určitě bych udělal idol lepší než ten, který chudí barbarští stále uctívali. Protože my, jak vidíte, víte, jak to udělat správněji. Samotný idol si představujeme dobře. Podle fotografie z časopisu po celém světě pro rok 1976. Fotografie je nedůležité, no, nic. Nebudeme to jen překreslet, ale zdobíme a ozýváme. Důkladně, řekněme to. Indigo budeme mít ještě modrou než přirozenou. Sám Bůh je působivější a pocheglasey.
 
Japonské auto se shromáždilo, aby vykazovalo Hujinova chutě, je to stejný hypertrofovaný bůh. Tady je Honda Legend - to je východní legenda v exportním výkonu.
 
Posedíte ve stísněné legendě a chápete, že ostrovani s Honsu jsou malí lidé. Jsem si jist, že existuje mnoho rusichů a Vyatichi, kteří se do toho prostě nehodí
V pevném, ne urážku. Na dálku vypadá Honda Legend velmi dobře. Za předpokladu, že se jedná o vzdálenost nejméně patnácti metrů, a vy uvažujete o autě s laterálním viděním. S tímto úhlem se může zdát, že se jedná o drahé a krásné auto. Přistoupíte blíž a vidíte cenovku, jste přesvědčeni, že se jedná o opravdu drahé auto. Ale ne tak krásné, jak se zdálo z dálky. Konstrukce mýdla japonských strojů již způsobuje fyzické odmítnutí. Vzhledem k unaveným jsou téměř identické fyziognomii japonských automobilů platné, nechci se posadit na jejich volant a vypadat, co mají uvnitř. Nechci sedět v pražcích.
 
Ale já jsem na testu. A otevírám legendní dveře. A chápu, že se otevírá stejným způsobem jako Civic. Se stejným zvukem, který je publikován vyděšený Gopher, tramvajová jídla. První dojem toho, co jste uvnitř viděli, je stejný Hyundai Sonata, v o něco dražší výkon.
Usadil jsem se za volantem a cítím se jako návštěva počítačového programátora na antresoli zachyceném elektronikou. Salon není v žádném případě malý - vnější legenda opravdu dělá poněkud blízký dojem. Okamžitě je jasné, že ostrovani s Honsu, Kyusu, Sikoku a Hokkaido jsou malí lidé.
 
Navíc těsnost legendy není vůbec stejná jako těsnost typu Jaguar X, která se podobá úzké bundě od Zegny. V Hondě se řidič s velkým velikostí nemusí hodit, protože celý prostor je ucpaný obrovským počtem zařízení a tlačítek. Jsou všude: na volantu a pod volantem, na palubní desce a na centrálním tunelu, kde je také umístěn ovladač - Hondovský analog MMI nebo I -Drive. Všechno, jak vyžaduje móda, je. Držení spínačů však nejsou příliš pohodlné. Klíčová karta namísto zámku zapalování, nikoli s tlačítkem Start, ale s výstřední rotační rukojetí.
Bohatství konfigurace je skvělé. Ale všechno by mělo být s mírou. Zde je ergonomie obětována kvůli velkolepému interiéru, který vyvolává vzpomínky na polovinu 80. let-čas vzhledu stříbrných páskových rekordérů ostrého typu 777 s barevnými řadami na fasádě a světlými nálepkami po stranách.
  
 
Nový kompaktní a lehký 3,5-litrový motor V6 SOHC se systémem VTEC je nejvýkonnějším přístrojem v historii značky. Na poslední moskevské mezinárodní automobilové show byla ukázána verze Honda Legend se stejným motorem, která by mohla rozptýlit vůz na 100 km/h po dobu 7,3 s a vyvinout maximální rychlost 250 km/h.
Seznam standardních zařízení Honda Legend je znatelně bohatší než mnoho přímých konkurentů a toto bohatství není omezeno na působivou sadu inteligentních elektronických systémů. Mezi příjemné a užitečné věci: elektroregulace volantu ve výšce a letu, přepínače volantu ve formě okvětních lístků, rotační xenon a mlhová světla, tempomat, kamera zadního zobrazení, zvukový systém s DVD měničem, 9 reproduktorů a subwoofer , Ruce zdarma s technologií Bluetooth, aktivní systém redukce šumu, přístup k automobilu bez klíčových, dešťových a světelných senzorů atd.
 
Někdo záměrně s velkolepým interiérem se to dokonce bude líbit. Co dělat? Ne každý šel do galerie Ufitsi a zatěžoval se promenádou v centru Petrohradu
Kam dát střed? Opakuji, Honda Legend - auto je docela drahé. Jeho majitel bude mít šanci tuto skutečnost uvědomit nejen v době nákupu, ale také v následujících letech provozu. Pokud musíte platit vážnou daň z dopravy. Nebo kdy, bože, zakazujte, budete muset kontaktovat servisní středisko. Faktem je, že automobily Honda mají téměř všechny podrobnosti záruku života. A s těmito podrobnostmi z slitin s vysokou kvalitou se téměř nikdy nestane. Japonci žijí na ostrovech foukaných stálými průchody, monzuny a dalšími vánek na impregnovanou solí. Ochrana před rozpadem je proto zvláštním článkem při výstavbě japonských automobilů. Dělají tak, aby nikdy nic nezměnili. V tomto ohledu bude v tomto ohledu interpretace jména Honda jako velmi dobrého, odolného a spolehlivého automobilu zaslouženě přesná. Ale pokud se však něco v japonském autě rozpadne, pak to přinejmenším ohrožuje majitele finančním knockdown.
 
Vysoké náklady na legendu jsou však také spojeny se skutečností, že se jedná o vysokoškolský produkt. Dokonce velmi vysoký. I příliš mnoho. Ani lidé z Ingolstadt a Stuttgart nemohli přijít na složitosti elektronických systémů. Neustále volali Tokio a zeptali se: Jaký druh čipu jste zde vycpali a proč je? V ruských verzích legendy elektronické mysli bude pravděpodobně méně. Je nepravděpodobné, že získáme aktivní systém tempomat a LKAS, který vám umožní udržet stroj pomocí videokamery v rámci silničního značení. Navigace GPS a inteligentní kontrola klimatizace, která může automaticky upravit teplotu v závislosti na zásahu slunečního světla, budou k dispozici pouze v přizpůsobené pirátské formě. Ale i bez toho je v autě spousta vody: aktivní systém potlačování hluku, zvedací kapota s pyropatrony na ochranu chodců a hlavně systém pohonu všech kol sh-awd a otočení vnějšího zadního kola, když je vnější zadní kolo, když otáčení.
 
Toto je japonský vynález, že se stane děsivým. Zvláště pokud musí být tento vynález ovládán s 300 koňskými silami. Obecně nárok na 300 HP Vyžaduje kolosální odpovědnost a důkladnost od výrobce. A také chápu, když upřímně varuje, že tuto odpovědnost přesune na řidiče. Zde je auto s názvem BMW M6 model 80. let. Archbound a jednoduchý. Čeká na řidiče nelidské koncentrace. Ale to mělo svůj vlastní zájem, jeho vysoko. Samotný řidič byl Bohem i soudcem a věřil pouze v pevnosti svých rukou a poháněným háčkem. Legenda je svěřena elektronikou.
Jednou z zvláště zdůrazněných ctností legendy je vysoce šumová izolace, která je dosažena zejména pomocí nových izolačních materiálů. Tyto materiály jsou jednodušší než tradiční, navíc absorbují a neodrážejí zvuk. Pro vytvoření akustické obrazovky mezi tělem a energetickou jednotkou jsou dílčí rámečky motoru a přenosu v plovoucím stavu - na hydraulické síle. Dalším důležitým bojovníkem hluku je systém jejich aktivního rušení aktivního zabalení šumu, invertování šumu ve zvukovém signálu opačné fáze. Tento signál je odeslán do zesilovače, který řídí dveřní sloupy Bose a subwoofer zvukový systém. Při frekvenci pod 100 Hz systém snižuje hladinu šumu o 10 dB. Funkce Audiopilot v blízkosti našeho časopisu řídí hladinu hluku v kabině a nastavuje zvuk zvukového systému tak, aby jej kompenzoval.
Pravý levý volant. Když pijete i hodně, zdá se vám, že jste naprosto střízliví. Váš mozek funguje dobře a játra a ledviny se již začínají modlit za 48hodinovou přestávku. V tomto stavu chci jezdit. A bruslení může snadno skončit suterénem sloupů nebo uší. Položte na bok nebo si položte uši legendy - snadněji se napařenou tuřín.
Za prvé, 300 je samo o sobě jen číslo. 300 deklarovaných koňských sil z tohoto motoru musí být také schopno vytáhnout. A převodovka na vaše pokusy příliš rychle nereaguje. Za druhé, elektronika je dobrá s klidnou jízdou. A ne s agresivním (můžete úplně zapomenout na kompetentní řízení). S aktivním řízením se elektronické mozky začnou vařit.
 
Nakonec, ve způsobu průchodu zatáčky, má legenda úžasnou věc. Při otočení doprava se auto chová úplně jiným způsobem, než když se otočí doleva. Obecně platí, že při otáčení zadní kolo, jako by vás navíc tlačilo do kruhu a jako byste jeli na jedno kolo. Demolice zadní nápravy je jakýmkoli způsobem přítomna. Ale není tak skvělý, když odbočíte doprava. Další věc je, když se otočíte doleva. Snažil jsem se vstoupit doleva a pozdě a s dopředu a čistě na vrchol. Ve všech třech verzích není stroj ovládán ani při rychlostech 120-150 km/h, což není pro stroj této třídy přípustné. A je neuvěřitelně obtížné to sladit. Servrul to neumožňuje provádět normálně. Jediná věc, která zachrání obyčejného řidiče rychlý obrat, jedná se o systém samozřejmě. Pokud to vypnete, máte zaručenou mrtvolu.
Můžete samozřejmě zapomenout na 300 HP. A jděte pomalu. Co kdyby tam bylo nutné zrychlit? Řekněme, dva chmele Kamaz vám odešly. Řidič střední velikosti vyvíjí tlak na brzdu a poté bude Kamazy určitě shromážděn v krabici. A je správnější dávat doprava, pak doleva, pak - místo brzdění - otevřené plnému a spěchu vpřed. Spasení ve třech dávkách a třech zatáčkách volantu. Plyn se však na legendě neotevře okamžitě, ale dělá pár nečinných výstřelů. A Kamazy se blíží. A pak místo tří pohybů musí volant udělat dva doprava a 24 vlevo. Ahoj, Kamazy!
 
Legenda - příliš technologická. Dokonce i lidé z Ingolstadtu a Stuttgartu by neustále volali Tokio a zeptali se: Jaký druh čipu jste zde nacpali a proč?
 
Backdating. Zeptal jsem se zástupce Honda, který se zúčastnil zkušební jízdy, jezdil na jeho tříletém přiznání. A my jsme to porovnali společně s legendou. Bylo zjištěno, že Accord není menší než řez. Toto auto s minimem elektroniky je přiměřené a informativní. Nepovídá, je obvykle zavěšen podél os. To je Honda, kterou s námi miluje mnoho lidí. A co jsem věděl, když jsem honil ruské mistrovství. Jediná stížnost, kterou jsme pak měli k našim autům, byla spojena se skokem zadní nápravy. To je zjevně rodinná onemocnění. V roce 2000 se s ní nemohli vyrovnat. Prameny byly změněny, tlumiče nárazů - bez úspěchu. Experimenty skončily resuscitací. Byl jsem odfouknut za bouřlivého počasí z Neva Ring.
 
V legendě se rodinná nemoc zhoršila do extrémního stupně. Kněz automobilu stoupá po dlouhou dobu a po dlouhou dobu klesá. Už jsme udělali 10 zatáček a ona za ním skočí a zpozdila zatáčky, které jste již dokončili před minutou. To je monstrózně nebezpečné po 300 hp. Monstrózní.
Bojím se majitelů tohoto auta. Zejména pro ruské majitele. Rusové jsou zvláštní lidé. Koupí toto auto a všechno bude v hlavě uzavřeno. Páni, wow! - Zabalí se a spěchá. Západní muž bude cítit nebezpečí, když mu připomíná 300 HP. Střeva pro něj budou fungovat, dá signál. Náš muž nebude fungovat.

Text Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

Honda Legend
 
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 3471
Power (L.S. Asi/min) 300 při 6200
Moment (NM na RPM) 353 na 5000
Jednotka je kompletní
5stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4930/1845/1455
Základna kola (MM) 2800
Hmotnostní hmotnost (kg) 1760
Maximální rychlost (km/h) 235
Zrychlení na 100 km/h (c) 8,5
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 12.0
Náklady na testované auto v Moskvě jsou 69 000 $

Stiskněte o legendě Honda
Autor: ... Počítač systému SH-AWD neustále hraje s oběma třecími spojkami (dobré, elektromagnety vám umožňují komprimaci a uvolnění velmi rychle a přesně dávkovat úsilí). Výsledkem je, že legenda je ovládána nejen volantem, ale také trakcí - a automaticky. Například, pokud elektronika s použitím vestibulárního aparátu několika senzorů chápe, že stroj vysune ven, pak zapne zvýšení ozubeného kola a dává maximální tah na vnějším zadním kole - pro vnější auto. Pokud se však smyk ve stejnou dobu začal aktivněji vyvíjet, než bychom chtěli, pak se počítač okamžitě přepne dolů, pro přímé rychlostní stupeň - a oslabuje sevření spojků na desku vnějšího kola ...
Systém AYC, Active Yaw Control, však přibližně přibližuje evoluci. Pouze tam existuje interdosseózní diferenciál a planetární převodovky AYC pomáhají násilně propagovat levá nebo pravá zadní kola. Autor AYC Kaoru Savaza mě navíc ujistil, že systém Honda Sh-AWD je méně efektivní. Takže kdo je chladič-Honda nebo Mitsubish ... Myslím, že čistě teoreticky je výhodou na straně systému SH-AWD, který může flexibilnější hraní s trakcí a brzdovým okamžikem na obou zadních kolech. Praktická výhoda při implementaci trakce je však na straně Mitsubishi. Protože Honda je schopna sdělit zpět až 70% točivého momentu - adheze kol již neumožňuje. A evoluce nemá takové omezení: pokud je aktivní propojený diferenciální ACD blokován, pak má stroj tvrdý pohon všech kola a až 100% trakci lze přenést zpět.
Stojí to za to, aby celou tuto zahradu vůbec ...
Avtopanorama: ... Na tvářích evropských novinářů, při pohledu na toto auto se vždy objevil nějaký zmatený výraz. Pečlivě se podívali na auto a ještě opatrněji na japonské vysílání: Pro naši společnost je tento model jako třída S pro Mercedes / Mercedes. Značka lokomotivy. Žertují? Ne, ne vtipku ...
Pravděpodobně na tvářích amerických kolegů nebyly pochyb. Pro ně je to opravdu legenda. Legenda 1. generace se objevila v roce 1990 a od roku 1995 byl tento model prodán ve Spojených státech pod značkou Acura RL. Ve státech má toto auto mnoho fanoušků. Model 4. generace, zastoupený Evropany jako novinka, byl prodán již rok v Japonsku (a dokonce se stal vozem roku v této zemi) a v USA. Kopie, která spadla do mých rukou, byla japonská úprava: pravá a s mírným, jako židle, a také prodává přívěsek Dedushkino. Co je to blanmange? - Myšlenka v prvním podvozku. A také ve druhém.
autochel.ru: Každodenní město ráno. Pomalu se pohybujeme ve středu Čelyabinska ... Lexus stojí poblíž, začne se natahovat dopředu, ale zastaví se a jeho řidič otočí hlavu směrem. Zkoumá auto, a když se nasahne, aby řídil příštích pět metrů, zpomaluje a podívá se na naše auto zezadu. Zajímalo by mě, co přitahovalo jeho pozornost? Skutečnost, že auto, ve kterém jdeme, je ve městě stále prezentována v jedné kopii? Nebo je legenda na jmenovce září na víku kufru?
Ozhegovova vysvětlující slovník dává slovo legenda: poetická tradice, fiktivní text o sobě, soubor podmíněných znaků na mapě ... nepomáhají pochopit, proč Japonci dali toto auto takové jméno. Možná, že samotné slovo má v japonštině jiný význam, neznámé, Rusové? Další věc je legendární slovo. Všechno je zde jednoduché, jasně a zapadá do obrazu tohoto vozu: sláva, obdivující slávu. To je už spíš jako toto auto: má slávu a může také způsobit obdiv.
Auta: Zpívat je, je to známé, lepší v sboru. Pouze v prémiovém segmentu třídy automobilů, panství sólistů. Hvězdný kruh je úzký a téměř neproniknutelný pro začátečníky. Samozřejmě, pokud do stylu vložíte své nemyslitelné oblečení, projděte kolem!, Ctihodné publikum k vám sestoupí. Ale teprve tehdy, aby se okamžitě odvrátila, navíc udělila přezdívku, jako je Volosatis. Honda, musíme vzdát hold, nikdy se obrátí na tuto kluzkou cestu. Problém prvních tří generací (1985, 90, 96) byl další: Japonci nedali důvod mluvit o sobě. V žádném případě. Spolehlivost, přibližná kvalita sestavení je příliš skromná charakteristika pro vlajkové modely společnosti, které si zvykly na inženýrské potěšení. Dokonce i VTEC - proprietární systém pro změnu fází distribuce plynu a výšku ventilů - prošel legendárním V6. Ani snímané projevy ani slzy vděčných obdivovatelů z odchodu legendy z evropské scény hovořily. Byl tam chlapec? Jeli jsme ...
Světový zákon kompenzace zřejmě fungoval: Hondians - po dlouhém dřezu - skončil vnějším a vnitřním blednutím legendy s rozhodnutím samuraje. Se stejně rychlostí blesku, bez dlouhého tréninku PR, Honda zaútočila v Evropě. Ani jedna legenda nebyla na trhu první velikosti v rozpacích, rozmazlená novými produkty, nebo dokonce, že model je vybaven jediným motorem, benzínem 295 koňských sil V6. A to je v éře nekontrolovatelné dieselemania!
Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení LLC Honda Motor RUS (495) 745-2080 a Ruské automobilové federace.
 

Zdroj: "Autopilot"