Testovací jednotka Honda Legend Sedan od roku 2006 sedan

Mysl pro mysl

Po pokročilém robotu Asimo Honda byla nová generace Legendy dalším krokem v technologickém pokroku.
Od roku 1985 se Honda provedla tři pokusy zaútočit na prémiový segment. Pokaždé se vědecký a technický průlom v oblasti špičkových technologií stal leitmotivem pro propagaci nového modelu. To učinilo vlajkovou legendu vůdcem počtu senzorů, ale cílové publikum nadále pochoduje k prodejcům konkurentů. Lze si představit, že zmatek šéfů Honda se zaměřil na statistiku prodeje, protože z velké části měla legenda všechny výhody reprezentativní třídy, podporované obecnými rysy vozidel Honda s vysokou úrovní kvality a pokročilé inženýrství. Navíc jsem se nesetkal s jedinou osobou, která by, když by Honda legenda, vytvořila nespokojený důl. Naopak naopak veřejné mínění vyjádřilo souhlas, ale něco chybělo. Co přesně? Soudě podle popularity Lexuse a toho, jak živě Američané chytí nové modely Acura, lze předpokládat, že Honda Legend neměla dostatek prestiže. Úspěchy společnosti Honda v Motorsport navíc pracovaly výhradně pro rostoucí popularitu občanských a dohodou a legenda se postupně proměnila v nenaplněný sen Hondiánů, aby vedl v segmentu prestižních aut. Nebylo to tam! Prototyp nové legendy čtvrté generace, prezentovaného na autosalonu v New Yorku v roce 2004, se stal paprskem naděje pro fanoušky značky a poněkud zastínil duhovou náladu konkurentů. Acura RL (analog legendy Honda) tedy již začal potlačit Lexus GS a Infiniti G35 na americkém trhu. Rusové vzdálené a tajemné RL také měli rádi šedé prodejce a dokázali importovat pouze nová auta. Pozice starých časovačů prémiové třídy Audi, BMW a Mercedes-Benz však zůstávají neotřesitelné. Sousedé v japonské prémiové Trojici také nespí: Lexus stabilně zlepšuje výsledky prodeje a od září letošního roku byl Infiniti oficiálně doručen do Ruska. Při pohledu na tuto prémiovou blonďatá květinovou zahradu se nedobrovolně divíte: Proč Honda skrývá Acuru před Rusy? Poté, co jsme položili tuto otázku v ruské reprezentativní kanceláři v Hondě, dostali jsme velmi vágní odpověď. Stejně jako možnost odebrání Acury na ruský trh není vyloučena, ale zatím není pochyb o přípravné práci. Je to smutné, protože Acura má větší šance na úspěch ve třídě prémiové než Honda, i když legenda a RL jsou v podstatě stejné auto. To znamená, že Honda se znovu zaměřuje na pokročilé inženýrství a můžeme zjistit, zda existuje dostatek legendy o technické dokonalosti pro úspěch v segmentu prestižních automobilů.
 
Nadšeně diskutujte o vzhledu Honda Legend pouze japonským a Američanům. První z nich uspořádá mnoho hodinových turné po sedanu, což podrobně zdůvodňuje funkční zatížení každého designového prvku. Nebojí se toho, co obecně legenda vypadá nudně. Ale podrobně je to vynikající. Vývoj těchto detailů je spíše vynikající. Američané zase budou jíst hamburger pro zdraví legendy, protože v případě túry na chodci (ne nutně občana USA) bude traumatická kapuce sloužit jako měkký základ chudého chlapa. Také jsme ocenili podrobnou studii exteriéru a cestování po silnicích metropole s měkkou kapotou je klidnější. Ale co se týče obecného dojmu vzhledu, legenda neudinila. Sedan je však jako sedan, avšak díky expresivní optice a harmonickým rozměrům je v proudu nepochybně rozpoznán. A legenda je větší než délka spolužáků (4957 mm) přiblížila se k tomuto indikátoru reprezentativního reprezentativní třídy. Kabina by tedy měla být prostorná.
 
Řidič a přední cestující jsou opravdu zdarma. Jedná se o značnou výhodu širokých, pohodlných křesel, které jsou stejně dobré jak na dlouhé silnici, tak na strmých zatáčkách. Rozsahy úprav jsou také dobré a vytápění a sedací klimatizace jsou poskytovány pro otoky. V legendě je váš idrive. Japonský multimediální systém je ovládán pohodlným kruhem na centrální konzole, ale je organizován stejně absuse jako Idrive BMW. Naštěstí vstup do kontroly zvukového systému, klimatu, počítače na O -board a generální nabídka je prováděna v samostatných tlačítek. Mimochodem, o tlačítek. V legendě jsou všude a je jich mnoho a v noci, kdy se salon podobá kokpitu mezigalaktické lodi, v hojnosti světel začneš se ztratit. Ale jak krásné! Obzvláště působivá je přístrojová deska, vyrobená ve formě tří jamek ve způsobu Alfa Romeo, nádherné čitelnosti svědectví a reprezentativní vzhled. Ale volant se mi zdálo skvěle. Občanské a dohody mají průměr menšího volantu a okraj je silnější a s profilem v těsněních rukojeti.
Zadní sedadlo není tak prostorné, jak se očekávalo. Pokud sedí vysoko lidé, pak kolena zadních cestujících spočívají na zádech sedadel. Nad hlavou je také malý prostor. Ale nejdůležitější nevýhodou je obtížné identifikovat. Stojí za to trochu rozdrtit pedál urychlovače, zadní cestující přijímají strach. Když sedíte na místě předního spolujezdce (nemluvě o řidiči), zdá se, že zrychlení je dokonce měřeno pro auto 300 koňských sil, ale skutečnou přitažlivost za sebou. Proč? Zdá se, že se Hondians rozhodl zdůraznit, že legend auto pro řidiče. A soudě podle charakteristik, jak to je. A co je vlastně?
 
Cvičení plynu na podlaze nás nutí pochybovat o obecné příslušnosti legendy. Je to Honda?! Na rozdíl od očekávání, zrychlení prochází velmi hladce, tiše, jako by pod kapotou, ne benzínovým motorem s 3,5 V6 s multi -významným gravírováním VTEC na krytu ventilu a pár elektrických motorů z občanského hybridu. Zdá se, že lví zlomek síly 300 koňských sil byl skrytý za účelem dosažení slušné účinnosti a pro akutní pocity zanechali malý pracovní rozsah od 4500 do 6000 ot / min. Je obtížné se s tím vyrovnat, protože z velkého automobilu očekáváte na dně více točivého momentu, ale zdá se, že až 4000 ot / min pracuje motor pod vlivem Novopassitu.
 
Stroj se také rozlišuje duálním znakem. V civilním režimu není tak rychlý jako trůny Audi a BMW, ale v manuálu drží hybnost na řezu! Měl by více programů a menší poměr zařízení, pak by možná legenda šla rychleji. Neexistují žádné stížnosti na brzdy: silné a účinné zpomalení v jakékoli situaci.
 
A jaký je systém pohonu plného kola, o kterých novináři kolegů složili více než jednu laudatorickou ódu? Konstrukce SH-AWD je založena na dvou útesech s více diskovými útesy umístěnými před každou osou. Mechanismy jsou řízeny elektronikou pomocí elektromagnetů, což vám umožňuje měnit trakci pro každé kolo. A zadní kola měla štěstí samostatně. Pro jejich pohon se používá kardenská hřídel z uhlíkových vláken a další dvoustupňová převodovka s planetovým zařízením, která v rozích zvyšuje rychlost zadních kol. Proč si inženýři Honda vyvinuli takový komplexní systém pohonu všech kol? Kupodivu, za účelem zjednodušení jízdy.
 
Během jízdy na dlouhé legendě zůstává vozidlo pro pohon předních kol více (70% točivého momentu je přenášeno na přední nápravu), ale jakmile vzniká potřeba boční podpory sedadel, intelektuální systém plného kola Pohon začíná žonglovat nejen mezi osy, ale také mezi koly stejné osy! Začnete tedy přemýšlet, jak vážné, a co je nejdůležitější, se dovednost vašeho řidiče najednou zlepšila. NA reprezentativní kancelář Honda nás dokonce ujistila, že v legendách jsme nekontrolovali ocas Evo IX, ale jedinečný rys automobilu, abychom udrželi stabilitu ve zdánlivě beznadějných situacích.
 
Pozastavení legendy je také naladěno na aktivní jednotku, ale nemyslím si, že je to dobré. Vidíte, že z ní je auto se sportovními ambicemi, ale nahoře je to možná ještě více flegmatičtější než třída Mercedes-Benz E, takže nadměrná rigidita suspenze se mi zde zdá nevhodná. Série Audi A6 a BMW 5 také nejsou plné bavlny, ale namísto tuhosti jejich pozastavení elastického.
 
Co si myslíme o nové legendě Honda? Že je to další technologický průlom. Malý zázrak ve velké obchodní třídě. Když však po pracovním dni, který prošel pod sloganem, pět denní den za jeden den! Hondians pravděpodobně uhodli o vašich touhách, takže poskytli prostorného, \u200b\u200bútulného salonu s kvalitou, která není nižší než nejlepší německé vzorce v legendě. Také se postarali o vaši bezpečnost a byli schopni omezit chuť k jídlu v přiměřených limitch. Když však nastal čas pracovat na provozování charakteristik, zapomněli na rozměry legendy a přinutili ho jít k způsobu strmého auta řidiče. Současně zůstal vzhled, salon a motor stejné. Ukázalo se, že skateboard s jízdou z domovských pantoflí.
Technické charakteristiky legendy Honda
Rozměry, MM 4957X1845X1450
Základna, mm 2800
Typ benzinového motoru V6
Pracovní objem, kubický metr. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 295/6200
Max. Moment, NM/RPM 315/5000
Přenos je automatický 5-pásmo
Pneumatiky 235/50 R17
Max. Rychlost, km/h 250
Doba zrychlení 0-100 km, s 7,3
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km 11,9
Objem nádrže, L 73
 
Stanislav Goncharenko
Foto: Oleg Slepyan
 
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine