Testovací jednotka Honda Legend Sedan od roku 2006 sedan

Všechny fotografie Honda Legend Sedan od roku 2006

Legenda o budoucnosti

Brzy ráno na podzim. Vzduch je průhledný a čistý, obrovští ptáci stoupají na obloze. To jsou orli. Jsem v Hokkaido, na tréninkovém prostoru Takasa, nejsevernější a nejmladší testovací centra Honda v Japonsku. Na Takasu nemůžete fotit, nemůžete použít mobilní telefon a mnohem více.
Podstata je zakázána
Čím blíže je na řadě na to, abych jezdil, tím silnější touha vyzkoušet na tahu Nová legenda zakázala ovoce japonského zájmu o Evropany. Před rokem se začala prodávat v Japonsku a jako žralok RL (Acura RL) ve Spojených státech. Letos nová legenda slibuje pomoci s Evropou, měla by se objevit v Rusku.
Slovo se však objevuje pro novou legendu, není příliš vhodné. Vstoupí do starého světa! Linie jejího těla jsou bolestivé a dynamické. Pro ně můžete odpustit silnou podobnost s radiátorovou mříží legendy s fasádou posledních modelů Mazdy.
Legenda obdržela nový, výkonnější motor (3,5 litru, 300 HP), ale hlavní věcí je nový přenos. Od nynějška je vlajkový model Honda Drive -kola.

Tento pohon všech kol se však liší od obvyklého, ve kterém je tah rozdělen mezi osy v závislosti na podmínkách pohybu. Při přenosu nové legendy lze jeho tovární název Super Manipulace s pohonem všech kol (SH-AWD) překládat jako super kontrolované inženýrské řešení všech kol, které migrovalo z motoristického sportu (viz ZR, 2004, č. 10) . Jeho podstatou je, že na zadní nápravě je také distribuován točivý moment mezi levá a pravá kola. Priorita kola umístěného na vnějším poloměru rotace. Za normálních podmínek je až 70% točivého momentu přenášeno na přední kola. Při vysokých zrychleních vstupuje až 70% točivého momentu do zadní nápravy, aby se zlepšila dynamiku zrychlení a současně stabilizující pohyb. Při zrychlení v ohybu může být téměř 100% točivý moment přenášen na zadní vnější kolo. Diametricky opačný obrázek nastává, když je plyn vypouštěn na ohybu silnice: motor nejprve zpomalí vnitřní kola.
Počítače On -board dostávají impulsy ze snímačů rotace volantu, laterální zrychlení, rychlosti rotace kol, zpracovává informace a dává řídicí signál elektromagnetickým spojkám umístěným v zadní diferenciální jednotce.
Sladkost je zakázána
Na sedadle řidiče je pohodlně umístěno, ale vysoký tunel uprostřed salonu omezuje pocit svobody.

Zkuste, obraťte se na rukavice. Podařilo se otevřít? Báječné. Ale z hloubky nemůžete něco získat bez obratnosti. Možná by však řidič neměl být rozptylován od silnice pod žádnou zámitou: upevněte a jděte! Cestou si užijte drahé povrchové úpravy: pravá kůže, dřevo, hliník. A pouze jedna otázka nedává odpočinek: Co chtěli tvůrci o sportu nebo na pevnosti nejdražších sedanů Honda zdůraznit? Zdá se, že se jim podařilo splnit oba úkoly.
Legenda je velmi friska: od začátku překonává známku 100 km/h za osm s trochou sekundy. Při rychlosti 200 km/h je auto velmi sebevědomé, jeho chování neinspiruje řidiče s nejmenším problémem.
Na oválu s vysokou rychlostí skládky se mazaný přenos neukáže. Na přístrojové desce se zobrazují symboly úplného klidu a dominance pohonu předních kol. Úplně jiná záležitost je na klikaté oblasti s mokrým asfaltem: Zde jezdec dává skutečné potěšení. Zdá se, že nový systém legend vstupuje do boje proti fyzikálním zákonům. Super -kontrolovaná jízda tvrdohlavě nutí auto, aby sledovalo sofistikované zatáčky silnice položené mezi zlatými háji bříz, bolestně připomínající Moskvu. Levá pravá, levá pravá alternativní zatáčka. Sotva mám čas označit na displeji, protože iniciativa prochází z jednoho kola na druhé.
Super -kontrolovaný pohon čtyř kol na legendě je opakem známého ESP. Oba systémy řeší stejný problém, aby udržely auto na dané cestě. Pouze jejich metody se liší. ESP zpomaluje kola a násilně snižuje rychlost motoru. A naopak super -kontrolovaná jednotka zvyšuje tah na pravém kole, což vám umožní rychleji projít zatáčky.
Elektronická rozšíření

Několik dalších elektronických věcí v nové legendě si podle mého názoru zaslouží zvláštní pozornost. Za prvé, jedná se o asistent pro záchranu jízdního pruhu Asist Assist (LKAS) a adaptivní tempomat nad adaptivní tempomat (ACC). V prvním zařízení identifikuje komora mini-Video v horní části čelního skla pás a bude sloužit nápravným příkazům volantu. Ve druhém radaru, pracující v milimetrovém rozsahu, který je skrytý za grilem radiátoru, způsobí, že auto se pohybuje danou rychlostí. Na rozdíl od obvyklého tempomatů zpomalí auto, pokud se vynořilo další vozidlo dopředu a zachovává bezpečnou vzdálenost až do úplné zastávky.
Přečíst si o zázrakech technologií je jedna věc, ale když hodíte volant na ohybu a auto, jako by se nic nestalo, napište oblouk a dokonce zpomalte, než je překážka příliš velká. Japonští inženýři si to však nemyslí.
Tyto elektronické systémy vysvětlují jejich šéfem Shin -Drying of Ishid, odpusťte chybu řidiče, ale nijak jej nenahrazují. Například řidič byl rozptýlen na světlo nebo se podíval stranou od místa, kde řev zazvonil, auto ho pojistil.

Pro úspěch v Evropě potřebuje nová legenda přísnější pozastavení. Všechny ostatní trumfové karty jsou v náručí.

Další krok k ještě bezpečnějšímu systému legend pro zmírnění důsledků nehody (systém zmírnění kolize). Princip provozu je pochopitelný z výše uvedené tabulky. A nebylo mi nabídnuto otestovat efektivitu na sebe ano, přiznat, že neexistovala žádná zvláštní touha.
Hluk
Čas seznámení s novou legendou vypršel. Orlanes pomalu krouží na tiché obloze, v paprscích slunce, les hraje s barvami. Ano, teprve teď chápu, jak tiché to bylo v kabině. Toto ticho však bylo střeženo samotným autem: chránil cestující před hlukem kol před píšťalkou větru mimo okna, potlačil rachot motoru a rozbité výfukové plyny. Kvůli udržení klidné atmosféry, mnoho senzorů pracovalo v kabině, byly zachyceny otravné zvuky a signály naproti fázi byly odesílány zvukovým systémem, aby utopily jejich zdroj.
Před mým očima se roztavila halo tajemství kolem nové legendy. Nejneuvěřitelnější věci našly zcela pozemské vysvětlení. Nyní, aby se znovu stala legendární, bude muset prokázat svou nadřazenost konkurentům na evropských a ruských silnicích.