Testovací jednotka Honda Legend Sedan od roku 2006 sedan

Limit funkcí

Dostali jsme novou legendu Honda dlouho před plánovanou premiérou v rámci obchodního zastoupení moskevských automobilů. Auto bylo k dispozici celý den. Ale bylo dost dne na to, abychom pochopili ruskou scénu, byla osvětlena další hvězda drahé obchodní třídy.
 

Jedná se však o novinkou pro nás a například v Japonsku se sedan prodává od roku 2004. Možná to je důvod, proč, pokud dáte legendu do řady se spolužáky, bude to vypadat trochu konzervativně navenek. Zároveň má japonská žena stejně smýšlející osobu, která zavolá někoho, aby jmenoval vzhled jednotky E nebo avantgardy?
 

Legenda Honda je však uvězněna, hlučně zejména klín ve tvaru vazby: obrovské protáhlé světlomety se zbraněmi reflektorů uvnitř, rozbitá falešná mřížka radiátoru, kapuce s krásnými razítkami a žebry, v těchto očích je v japonštině něco v japonštině něco ! Jiní však budou nazývat Legend's Design Calm. Jedinou významnou poznámkou o kola podle dnešních standardů je malá. Zde jsou palce 18, ale takové disky lze objednat od prodejců.
 

Interiér automobilu je lehký a prostorný. Možná, podle rezervy vesmíru v segmentu legendy, jeden z vůdců. Lexus GS a BMW 5. série jsou mnohem blíž, dokonce i Mercedes-Benz E-Class a Audi A6 se zdají o něco méně. Ale to je, pokud sedíte za volantem. Vystoupím z auta a otevřu zadní dveře, posadím se za mnou. V zásadě se vejdu bez problémů, ale kolena se dotýkají záda a abych měl dostatek místa pro nohy, musela být přední židle trochu zvednuta. Když se však židle pravého předního spolujezdce posune vpřed, záda je velmi volná. Je škoda, že druhý řádek nenabízí žádné zvláštní vybavení. No, s výjimkou záclon na oknech a snotu ventilačního systému.
 

Kvalita sestavení je tradiční pro drahé japonské auta. A materiály jsou dobré. Měkký plast, hladká kůže, dřevo je zvědavý plast elegantní konjugace hladkého ohybu v horní části a obdélníkové stříbrné centrální konzole. Na to je pozornost primárně přitahována masivním cílem s vstupem nápisu. Jo, japonská odpověď na evropské multimediální systémy! Otočím a otočím kolo a objeví se na obrazovce a nahrazuji navzájem obrázky. Kolem puku jsou malá pomocná tlačítka, z nichž každá otevírá přístup k určité části nabídky. Jeho větvení se nemůže chlubit všemi, je docela jednoduché. Animace a barevné schéma jsou skromné. Ale byl jsem překvapen, když jsem našel kalkulačku, kompas a dekodér měřicích jednotek uvnitř systému. To je však také docela japonská.
 

Kožený multifunkční volant potěší oko a ruku, za volantem jsou velké ovládání ovládání pětistupňové automatiky. Automatický volič převodovky, oříznutý pokožkou a stříbrným plastem. Existují však otázky k jasnosti jeho práce. Zpočátku jsem neustále přeskočil kolem zadního rychlostního stupně a dostal se na neutrál jako na židle, pak je vše pohodlné v nejlepších tradicích žánru, slušné fixace, všech potřebných elektrických předpisů.

Zabouchl jsem dveře a dobyl motor. Zde se to provádí obvyklým klíčem. Japonská verze je čipová karta a start s tlačítkem. Všechny to jsou však maličkosti. Je mnohem důležitější, že pro Evropany Honda stanovila odpružení těžší a řekla automobilu řidiči v přírodě.
 

To však bylo jasné o něco později. A nejprve jsem ocenil úroveň akustického pohodlí. Bezprostředně po spuštění V6 je naprosto neviditelné a pouze tehdy, když revoluce dosáhnou značky 4500, je sametově runling. Honda hrdě poznamenává, že zvuková odolnost modelu moderních technologií. Byly použity nejpokročilejší světelné materiály, které nejefektivněji uhasbují hluk a vibrace. Legenda je opravdu tichá. V pohybu z monotónních zvuků s nízkou frekvencí (například Rubber Rumble nebo uvolnění), aktivní hluk šumu šumu ušetří. S pomocí dvou mikrofonů umístěných v kabině monitoruje nežádoucí akustický doprovod. A pak to ANC převrátí a reprodukuje signál v antifázi prostřednictvím reproduktorů zvukového systému.
 

Motor funguje výhradně hladce. Když je do červené zóny vybrána šipka tachometru, točí se velmi rychle a ukazuje své nejlepší vlastnosti. 295 HP S 3,5 litry velmi hodným indikátorem. A mimochodem, typická společnost Honda byla vždy známá pro vyhrazené a výkonné atmosférické motory. Energetická jednotka je trochu líná v zóně s nízkou rychlostí, ale rozdáváním to rozdává vynikající trakci. Je v něm jiskra, když střelec, který překonal střední zónu, nasákne omezovač. Toto je přímá zásluha VTEC. Snaží se držet krok s kulometem s intelektuálním pracovním algoritmem, přizpůsobuje se způsobu jízdy. Líbilo se mi, že režim ručního řízení automatické převodovky má plnou odpovědnost za přepínání, a pokud se podíval, motor bude upřímně viset na omezovači. Reakce motoru na tlak na podlahový pedál plynu jsou rychlé, prakticky nedochází k žádnému zpoždění. Brzdy jsou rozestupy.
 

Nejedná se však o motor, ani převodovka a ani zvukotěsný systém není vrcholem vozu. Legenda je vybavena jedním z nejpokročilejších přenosových přenosů všech kol pro dnešek. Roztoky používaná při pohonu super manipulace s volnými koly jsou jedinečná, díky nim má sedan vynikající běžecké charakteristiky. Je třeba poznamenat, že tvůrcem legendy Honda Legend s plnohodnotným kolami je Yasuzhi Shibahat, který kdysi vytvořil přenos pohonu všech kol legendárního Nissan Skyline GT-R.
 

Nejbližší příbuzný SH-AWD je schéma používané na Mitsubishi Lancer Evo IX. V obou případech je tah přerozdělen mezi koly zadní nápravy, respektive se povaha rotace vozu mění. Metoda implementace v Hondě je však zcela odlišná.
 

Točivý moment se přenáší z přední nápravy zpět speciálním zařízením připojeným k kardanskému hřídeli (hřídel je lehká, vyrobená z kompozitních materiálů). On zase spočívá na zadní straně uzlu jednotky, ve kterém je planetární převodovka umístěna (díky převodovce, přepínání z přímého přenosu na vyšší okamžik dozadu dochází v zatáčkách). Dále, touha vstupuje do kol. Každý z nich je vybaven elektromagnetickou vazbou, která spouští signál elektroniky. Až 70% točivého momentu může být přenášeno na zadní nápravu a pro každé kolo až 100% tohoto podílu. Pomocí několika senzorů rozptyluje SH-AWD okamžik na kolech a poskytuje automobilu vynikající stabilitu a manipulaci.


 
Se rovnoměrnými zrychleními a průchodem vysoce rychlostních otočných otočení na předních kolech se 70% točivého momentu ukáže na předních kolech. Pokud je vyžadováno intenzivnější zrychlení, bude poměr 60: 40 ve prospěch předního páru. A v případě aktivního průchodu se 70% trakce vrátí. Mimochodem, je to na výstupu zatáčky, když je plynový pedál utopen do podlahy, že máte pocit, jak SH-AWD pomáhá, nakládáte vnější kolo točivým momentem v okamžiku, kdy kulky letí z vrcholu !

Začnu s manévrem přeskupení. Honda se chová bez nervozity, demolice zadní nápravy lze snadno zhasnout SH-AWD, AVS a řidičem v počáteční fázi. Volant se prakticky nezapojil během rychlostních prací.
 

Nyní vypnu stabilizační systém a létám na zatáčku provokativní rychlostí. Teoreticky by měla začít demolice přední nápravy, ale místo toho stroj hladce sklouzne ven se všemi čtyřmi koly. Mírně naložím přední nápravu vypouštěním plynu, pak přidám tah a auto poslušně zašroubuje do zatáčky.
 

Pokud rozbijete sedan před vstupem na zatáčku, můžete jít do kontrolovaného posouvání všemi koly. Nicméně, zastavte! To stále není evoluce, legenda má poněkud odlišné úkoly. I když je již jasné, že to může mnohem více, než je požadováno.
 

Pozastavení je nakonfigurováno s ohledem na evropské požadavky na sedan obchodní třídy. Dobré pohodlí je kombinováno s klidem a živými reakcemi. Necítím se uvolněný. Ano, as zabitými částmi dálnice se podvozek vyrovnává bez problémů. Japonci dodali ovládání řízení se správnou zpětnou vazbou a čistou nulou při pohybu v přímé linii. Je pravda, že pokud povlak těžkým Rutterem musíte pevně utáhnout volant, ke kterému jsou informace přenášeny z předních kol, které pocházejí směrem.
 

Obecně je legenda skutečná sbírka moderních technologií. Vybavení vozu je velmi bohaté a zejména může adaptivní tempomat (adaptivní tempomat) ve spolupráci s brzdovým systémem pro zmírnění kolizí (systém pro prevenci a snižování důsledků střetů). Vypadá to takto. Když je vzdálenost k přednímu vozu před minimem, je na to řidič varován se signály a napětím bezpečnostního pásu. Se skutečným nebezpečím kolize CMBS zahrnuje brzdy před tím, než se to provede posezením za volantem, a v případě potřeby také aplikuje nouzové brzdění. Co se týče legendy, jako takové, automaticky udržuje bezpečnou vzdálenost k automobilu pohybujícímu se před autem.
 

Aby byla přijatelná hmotnost plněná technologií, hliník se ve svém designu široce používá. Kapota, přední křídla, některé detaily motoru, dílčí rámy, příčné páky jsou vyrobeny ze světle kovu. Honda Legend je první auto na světě (Jaguar XK Second), vybaveným aktivním systémem ochrany pro chodce: kapota v případě osoby na osobě se automaticky zvedne a změkčí ránu. Stabilizační systém VSA pracuje s SH-AWD a brání rozvoji nouzových situací. A konečně další zvědavý detail. Ovládání klimatu zahrnuje senzor slunečního světla, který se nachází v horní části palubní desky. S jeho pomocí je teplota v kabině a distribuce vzduchových toků vyladěna tak, aby kompenzovala zahřívání ve sluneční části kabiny.
 

Honda nabízí legendu v jediné konfiguraci, která obsahuje vyčerpávající seznam dodatečných zařízení, a žádá o auto menší než 70 000 $. Je třeba si uvědomit, že nabídka je velmi, velmi svůdná. Nová hvězda obchodní třídy se narodila!
 

Ceny a vybavení
 
Honda legenda s motorem s 3,5 litry a 5stupňovou automatikou se odhaduje na 69 000 USD. Seznam standardních zařízení, zejména, zahrnuje světlomety Xenon a Foglight, přepínací farmu (AFS), plavbu, zadní prohlíženou kameru, Čtyři plivející multifunkční volant, elektroregulace volantu ve výšce a odjezdu, volant přemoženou převodovkou, zvukový systém s řetězem DVD, 9 reproduktorů a subwooferu, elektrický pohon a topné židle, skládací zadní sedadlo, černá volná technologie, aktivní šum, aktivní hluk, hluk redukce, přístup k přístupu k automobilu bez klíčových, dešťových a osvětlovacích senzorů, 2zónové klimatizace se samostatnou regulací horních a dolních toků a nastavení v závislosti na poloze Slunce, ABS, VSA, TCS, Brzdní pomoc, Systém zvedání kapuce, alarm, elektronický imobilizér s plovoucím kódem, lité disky 235/50R17.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [září 2006]