Zkušební jednotka HONDA FR-V (EDIX) Od roku 2007 Minivan

Ve dvou řadách

Jméno HONDA FR-V Zkratka od flexibilního rekreačního vozidla Víceúčelové auto pro rekreaci. Je to škoda, samozřejmě, že jsem nemohl načíst auto zcela posádět ze šesti lidí. Ale týdenní cesta o délce 3000 km na silnicích čtyř testů, docela reagující na ducha auta
Barva je taková, že jazyk je přerušen a oko není odstraněno: živá modrá perla jasně modrá perla! Venku je Honda dobrá, i když vysoká sklenka zasklení a masivních nárazníků dělá siluetu poněkud těžkou. Snad to je záměrné vyjádření sportovní povahy, zdůrazněno v tiskové zprávě. Uvidíme
Přední panel v lesku leštěného plastu a zář o hliník jako vícepodlažní hudební centrum! Deflektory vzduchového potrubí se podobají složité bedně mnoha reproduktorů. Ale židle není měkká, ale ne příliš pohodlná: spodní zadržuje a čepele visí ve vzduchu. Okay, nechal hrudník a budu považovat za prevenci z NAROGNESS. Přistání vertikálního velitele, ale sloupek řízení je nakloněn, jako je auto na trase Renault Scenic, není tip. Pocity těžkopádných nedochází, pouze vpravo je mírně prostorná. Ačkoli během průchodu úzkých míst buďte nedobrovolně opatrní.
Je skvělé, že mám přesně takovou Hondu, která začne prodávat v Rusku za 28,900 dolarů, s dvoulitrovou energetickou jednotkou, v konfiguraci komfortu. Zařízení bohaté: Xenonové světlomety, slitinová kola, klimatizační a tempomaty, stabilizační systém, Rádio řídicí systém, Six Airbags (včetně dvojité frontové čáry 133 l pro střední a pravý cestujícího) a mnohem více.
Salon je opravdu obrovský: v každé řadě jsou tři zcela kompletní křesla s jednotlivými úpravami. Šířka na dveře 147 cm! Nejzajímavější je, že vnější rozměry Honda FR-V téměř opakuje pětimístný scénu i méně Ford C-Max! Na zadních cestujících v přední části kolena dobrého čtvrt metru a desítky centimetrů nad hlavou basketbalistů, kteří plní, nebo co? Ale v řadě různých tanků a boxy jsou velmi skromné, ne víc než v prostředním autě. Prostorný kufr, pod jeho podlahou doku na špatně natřené disku! Některé nesmysl, není možné! No, představte si, přední strana disku je poškrábaná a otočné jen mírně sypané. Možná z úspor?
Který den je jídlo, ale nebudu si zvyknout na řadicí pákou převodovky, která se pohybuje jeden pohyb kartáče! To se zdá být na dosah ruky, a neobvyklé střídmě a šest rychlostních stupňů již nejsou novinky, ale všechno v jedné láhve je úplně zmatený. Každý přepínač je nucen dělat vědomě s citem, s pocitem, s uspořádáním. Není potřeba myslet na sportovním tempu jízdy, nedej bože, aby ujít přenos. Ano, a dvoulitrový motor 150 HP a Ve skutečnosti je potěšil pouze s nízkou hlučností a vysokou účinností: 8,1 l / 100 km na vysokorychlostních dálnicích, živé města a alpské serpentiny jsou vynikající výsledek pro labast vozidlo s výfukovým hmotností větší než jeden a půl tuny.
Co se týče dynamiky, pasové sekundy a kilometry bez aparátu nekontrolují, ale pro snadné jízda je mnohem důležitější pružnost. Prakticky neexistuje fond pro pedál na převodovce VI. Podle trakčních schopností, prvních pět rychlostních stupňů odpovídají obvyklým pětistupňovou pole a šestý, jak se zdá, hospodárné. Na druhou stranu, na VI přenos při rychlosti 120 km / h, motor udržuje vůbec malé 2800 otáček za minutu, a na V a na všech navýšení až 3500, avšak očekává blbec, vzhledem k vrchol momentu 4000, no. S největší pravděpodobností, nastavení přísné požadavky ekologie.
No, neměl jsem natankovat předem a teď k nejbližšímu sloupu, dotvarování v ekonomicky invertující tempem. Klid na prvním šípem ukazatele hladiny paliva, to stálo se žárovkou, skutálel jako mléko. Dvacet třicet kilometrů a už na nulu!
Velmi spokojený s pohodlnou rukojeť parkovací brzdy, dokud se uvízl v prodloužené poloze. V zemi někoho jiného, \u200b\u200bbez jakéhokoliv nástroje na palubě! Půl hodinu potíží a vychystávání s perikou byl problém vyřešen, ale už jsem se nedotýkala tohoto chockerela.
Italští řidiči stále abnormální! V průměru tohoto tempa věřte do klikaté horské stezky, jsem rád, že je skvělá stabilita a poslušnost Honda. Díky širokému kračení to opravdu dokonale udržuje v otočení. A najednou jsem na krátkém rovině, byl jsem neznámý, kde obrovský čtyřosný betonový mixér vznikl v zrcadlech! Mimochodem, zrcadla jsou bezbožně lži, zejména vnitřní lidé v něm vypadají s vejci. Dobře, lidé, ale nemožné identifikovat blížící se auto! Myslíte si, že to nezáleží? Neříkej mi, že můžete pochopit obtěžování řidiče Porsche, který vnímám jako vysoká veverka minibus, pomalu se vydává na silnici.
Takže 3000 km přidal na kilometr. Dříve jsem měl šanci jezdit na Fiat Multiple (SM, 1999, č. 12; 2004, č. 8) prvního auta s cestujícím vzorcem 3 + 3. Není to příliš dobře. Nový Honda fr-v je tradičnější směrem ven, ale uvnitř ne méně originální než italština. Možná, že tato kombinace přinese nejšťastnější trh Destiny? ..

Honda fr-v
Auto debutoval v létě roku 2004. Na konci roku začal tržby v Evropě v létě 2005 v Rusku.
Six-lůžkový mini-ven s dvěma řadami tří sedadel v každém použití prvků z platformy oběti CR-V.
Motory: benzínová 1,72,0 l (125 150 hp), turbodiesel 2,2 litrů (140 hp).
Převodovky: 5- nebo 6-rychlostní mechanické, 4- nebo 5-rychlostní automaty. Přední pohon.
Konfigurace: Sport-Compact, Comfort, Executive.
Ceny v Evropě: 20 83026 330 eur.
Testovací vůz: 2,0 l, 150 HP, mechanická 6-rychlostní převodovka, kompletní komfort sady, 28.900 dolarů (v Rusku).

SOUHRN
Honda fr-v není sportovec, ale prostorný a praktický rodinný vložka pro vzdálené válečníky.
+ Obrovské dveře, velmi prostorný salon, vynikající hluk izolace, dobrá účinnost, dobrá stabilita v zatáčkách.
- Mediocre elasticita, neobvyklá páka, ne příliš pohodlná sedadla, zkreslení v zrcadlech, nelineární měřič paliva.
 

 

Yuri Neduchov.
 

Zdroj: Journal "za volantem"