Zkušební jednotka HONDA FR-V (EDIX) Od roku 2007 Minivan
Sedm přes samohlásky
Compactvan - auto, které se nazývá, bez křídel. Není koupeno, protože chci, ale proto, že potřebujete. Sny o mládeži odjíždí někde na vzdáleném plánu, což dává způsob, jak Důvody depresivně přistáli - dostupnost, praktičnost, bezpečnost a dokonce moderování provozních nákladů. Naštěstí nás nikdo nevyrazuje, abychom si koupili anonymní multi-seat boxy. Jeho majestátský trh nám poskytuje právo na výběr. Existuje příležitost jen vyniknout z davu, takže tam je a možnost tohoto davu rozhodně zanechat. S první rolí, Honda fr-v bude dokonale vyrovnat s druhým - Opel Zafira 2.0 Turbo. A jak se vyrovnat s rolí Companktvn?
Honda je skutečná show-zarážka, což způsobuje upřímnou zvědavost okolních útoků. Je to daleko od šílené multiply Fiat, nicméně, to bylo fr-v, aby se nejblíže vzniku bezohledné fantazie italských návrhářů. Zde určitě má něco, co by mělo růst. Houpací fronta nese stopy snahy vstoupit do tohoto širokého vozu do úzkého rámce firemní identity. Při pohledu zezadu, věnujete pozornost tolik na neobvyklých rozměrech, kolik na víčku ve tvaru písmene S - i jeho sklo má patrný ohyb, který požadoval použití školitele nestandardního designu. V profilu FR-V generuje obsedantní asociace s BMW X5. Navzdory skutečnosti, že přímé výpůjčky není pozorováno - kromě zadních regálů známých obrysů. Pravděpodobně celá věc ve hře proporcí dveří a brýlí.
Zafira ve své druhé generaci se stále stává zřejmý otisk německého technogenicity, ale to se stalo živý v místech, emocionálně. Nosní část vítězných vypadá v každém pohledu: přechod z předních stojanů krytu v křídlech byla obzvláště úspěšná - na velký blok světlomety, které jsou propojeny silným chromovaným pláště chladiče. Přední nárazník je dobře vyvinuté - pohled na obrovské ústí přívodu vzduchu a energetické reliéfní sukni, ale to samé platí pro Honda. Dobrou chuť je prý říci úhledně popsaných podběhů vysouvá, které nemají vůbec zdát spojovací prvky, jako na zaměření nebo nový S-třídy. Ale za Zafira je nuda - jedna kolmice.
V šedém pilíře monumentální průmyslová - monolitické formy, vymačkané linky vládnout. Velké kulaté knoflíky a tlačítka, neopatrný displeje zapadá do přísného atmosféry interiéru. To vše se dívá na práci frézy na kámen, ale obecně to vypadá solidní a velmi elegantní. Honda je úplně jiný. Fascinuje lesk lesklý high-tech a spoustu futuristických závislých. Mechanická převodovka páka roste na předním panelu, přímo pod ním - výfukovým ruční brzdou, v blízkosti - masivní zatahovací skříň. Řídicí paprsky jsou zdobeny elegantní stříbrné vložky s plochými tlačítky. Ale brzy na množství malých dílů z plastu všech druhů textur, začne mít oči v očích. A to vícebarevný přístrojový panel Originalita FR-V je, že se promění v konfliktu s ergonomií. Je nezbytné, aby maximum dolů pravé ruky při hledání páky převodovky, dosah ovládání klimatizace, pokaždé, když se podíváte na oknech. Dispozice 3 + 3 - také na amatéra. Trojice jsou těsně před: i když dítě sedí mezi dospělými, je lepší se vrátit zpět. Ale pak se průměrná místo přistání je ztracena za sebou. To samozřejmě může být také vzdálil, v důsledku kterého umístění křesel v kabině bude připomínat ikonu Citroenan. Není to moudré?
Opel je o řád více magnish descendingable a jasnější. Začněme s tím, že doorways se zde širší. Potom, to je opravdu sedm postel auto - dvě židle z třetí řady jsou zcela plné. Jsou uspořádány v jednom přístroji, s důlní pohovkou pohybuje až na doraz. Obecně platí, že je všechno jako na starém autě - nevypadají pro dobro, mají stále nic lepšího přijít s konkurencí. Asi jedinou nevýhodou tohoto systému je algoritmus pro sklápění sedadel druhé řady, po stisknutí polštář ve svislé poloze proti zadní straně, a celá konstrukce se přesune do přední židlemi. Kromě toho Zafira je vhodný pro přepravu dlouhých předmětů, pro které je na zadní straně pravého předního sedadla sklopit.
Je také třeba zde poznamenat, že ve srovnání se stroji předchozí generace, převodovkou páka je umístěna na řidiče, a to se stalo mnohem pohodlnější s ním manipulovat. Současně, tam je také zhoršení - to jsou hloupé non-opravitelný přepínače u volantu a shlédli v letadle Renault Megane II.
Skutečný test drive jsme zahájili s Hondou, se bát, bez ohledu na to, jak by se jí příležitosti nezemře na pozadí ohromující síly Opel. Všechno, co se stalo pravý opak. Ano, FR-V je jedinečně pomalejší. Ale jaká je úroveň technické kultury! Jak vysoká kvalita funguje všechny uzly v autě, jak obroučky ovládací prvky jsou nastaveny! Nazval bych reakce vozu - jsou kočkovité rychlá, jemná a intuitivně pochopitelný. Motor je překvapivě pružný a reaguje na sebemenší posun plynového pedálu. Převodovka, přes lanový pohon páky, spínače s dokonalou jasností. Pozastavení beze stopy zhasne Mikroreliéf a velmi jemně trápí velké defekty a na mírných vlnách auto nemá houpat a válečky zůstává na přijatelné úrovni. V závitů Hondy chová úžasně správně: řidič vnímá vozu jako celku a cítí plnou kontrolu nad ním, se těší důkladnou zpětnou vazbu na volantu. A amorfní-soft, na první pohled, sedadlo, jak se později ukázalo, pevně držet tělo v zatáčkách. Zázrak, jaký druh auta!
A co Opel? podvozek vozidla vybavené interaktivními IDS (Interactive Driving System), vázací dohromady elektronicky řízené tlumiče, elektrohydraulické zesilovač EHPS, ESP Plus stabilizační systém, brzdový systém CBC v zatáčkách a trakční systém TC Plus. IDS senzory sledovat řadu parametrů, jako jsou volant a pedály, přetížení v různých směrech, což umožňuje elektronika nastavit provoz různých systémů stroje. V praxi se ukázalo, že se auto kompaktven ostrý, drsný, jeho reakce není vždy jednoznačná a často nervózní a nedostatek přesnosti. Pozastavení hustší než Honda, více energeticky náročné, ale příliš podrobně na dopravním profilem těla přenáší. K dispozici je sportovní režim se aktivuje stisknutím tlačítka na předním panelu. On zostřuje odezvu stroje na akce jízdy, snižuje naklánění karoserie, ale tuhost zavěšení se stává ještě vyšší. Nicméně, hlavní problém - totiž nesoulad suspenze, která se projevuje v ostrých zatáčkách nebo náhlých vývojem podvilivaniem zadní nápravy - nezmizí. Na stejném stroji, to nebyl! A na horké hatchback Vectra GTS 3.2 za stejných IDS podvozek naladěn mnohem přesvědčivé. Je to škoda, zvláště když přímé Zafira nekonečně stabilní a spolehlivé. Motor je silný, není pochyb. Nicméně při nízké provozní rychlost turbíny není sama o sobě manifest, a teprve po dosažení úrovně 3000 začíná plynulý nárůst tahu. Ale poté, co 5000 motor konečně vletí do vzteku, hned odpočívá na zátce. A tak - v každém zařízení. Extrémní Opel! Nicméně, bez ohledu na jeho dálnic končetiny těžko odůvodnit. Pro rodiny s vozidlem bychom chtěli něco tišší a jemnější. Například dieselový motor.
Honda také otázky zůstávají. Nepochybně, model FR-V - vzorek technické dokonalosti, ale jako víceúčelové vozidlo, tato kompaktní van také bestolku jako proud. Honda všichni snaží znovu vynalézat kolo, ale ve třídě velkých MPV bylo hrát s Odyssey model založený bez ozdůbek, v souladu s obecně uznávanými zásadami. A hra úspěšně.
Co chceš? A ještě jednou chci dělat genetické inženýrství a přinést životaschopnou kříž mezi dvěma druhy.
Vůz je poskytována RALPH ART divize.
Opel Zafira vůz je poskytována pragmatiky, oficiálním dealerem společnosti General Motors
Na testovací auto je pojištěna u Rosno.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
