Testovací pohon Honda Civic Sedan od roku 2008 sedan

Honda Civic 4d 1.8

Získáním sedanu japonského golfového třídy se kupující platí především za spolehlivost a image. Aktualizovaný Civic Sedan Honda neporušuje marketingové stereotypy
Hokejová poezie, anime karikatury, umění origami, divadlo Kabuki, tajemné tradice mafie Yakuza, exotické tetování, klasické japonské malby, hieroglyfy, módní průmysl, minimalistický interiérový design, sushi bary - živé Japonfily o tom vypráví jako tajemství . Mělo by být překvapeno, že ve svých garážích najdete japonská auta? Móda pro Japonsko zůstává pro své výrobce automobilů silnou pákou prodeje. Orientální motivy v designu jsou stále zlatými žilami. Kvalita sestavení je nepopiratelná trumfová karta. Důraz na řidičství je ve většině zemí lahodnou návnadou pro mladé Jappi. Honda jako Civic Sedan je do největší míry takový bestseller Honda. Ve vzhledu tříkoleru je motiv dýky sabotáže provozován s MASE a MAIN. Špičkové formy přední optiky, čepele kliky dveří a pletací kola, čepele mřížky radiátoru Civic 4D s seniorskou dohodou a samurajským kinem -epo chitano. Pokud je však Civic samuraj, pak samuraj v přísném drahém obleku. Pro manažery a střední manažery je takové auto stejné jako firmy tři schválené firemním kódem. Stylové, pohodlné a neumožňující známost v komunikaci.
Občanské proporce jsou harmonické. Přesahy jsou malé. Sedan ve sportovním smažení a slavnostním squat. Nevypadá jako konkurenti nafouknuté pumpou, ani jeho bratr - občanský v zadní části hatchbacku. Nedostatek prostoru v kabině není pociťován. Převážně díky rozvoji - jedno z nejdelších ve třídě (2700 mm). Jezdci obou řádků nebudou přeplněni. Pevná zásoba prostoru nad hlavami a koleny.
Módní tahy
Jak víte, přísné kostýmy, jak víte, nevycházejí z módy. Zjevně se proto Honda módní návrháři rozhodli pouze o dekorativním překreslení - Restyling 2009, bez přehánění, kosmetiky. Oválné zamlčky místo předchozího lichoběžníku byly umístěny v sotva znatelně znovu proprofilovaném nárazníku. Stříbrná deska na modifikované mřížce radiátoru se stala nafouknutím a nyní vypadá docela vážně. Kulaté skvrny v zadních světlech byly nahrazeny polygonální. Změny v interiéru je třeba plně hledat zvětšovací sklo. V nejvyšších úrovních obložení na panelech předních dveří se objevily vložky z matné pseudoaluminie. Mimochodem, velmi vysoká kvalita, texturovaná a nekonzistentní. Comfort získal další oddíl pro malé věci. V kabině je nyní spousta takových skrytých krabic. Nakonec se podle výrobce stala čalounění velur sedadel lépe. Majitelé drestyling Civic si stěžoval, že látka přitahuje prach a villi. Nepozorovali jsme efekt vysavače. Ale něco se stále něco nelíbilo. Například vnitřní zavírání dveří. Jsou posedlé velulkou rozloženým myší, který se nehodí se zdůrazněnými stylovými vzhled sedanu. Kromě toho, z neustálého kontaktu s rukama, budou kliky dveří nevyhnutelně přivítány. Další vyzvednutí je většinou tvrdě dokončovací plast. Na milosrdenství rozmazlených Evropanů jsou uvedeny pouze oblasti v horní části dveřních panelů. Jsou měkké a příjemné na dotek. Fanoušci cestování s vyčnívajícím levým loktem by tato okolnost měla potěšit.
Japonské střeva
Sedan Salon může být tajným útočištěm pro komplexní povahy, který uniká z potíží kancelářského života v iluzorním světě počítačových her. Styl dvouúrovňového řídicího panelu a centrální konzole vám umožní cítit se jako hvězdná loď. Umístění páky ruční brzdy a ovládací tlačítka externích zrcadel a oken jsou ergonomicky ověřena. Ve sportovním kompaktním volantu je vybaven vhodnými tlačítky ovládání rádia a systémem tempomat. Komplexy s automatickou převodovkou mají nárok na pohodlné spínače volantu. Jak ukázala naše zkušenost, ne vůbec hračka a extrémně funkční. Přední a zadní opěrka jsou pevné a pohodlné. Posunou kosmický přízvuk v designu směrem k komfortu Limusine.
První věc, kterou věnujete pozornost sedadlu řidiče, je skvělá recenze. Trojúhelníková okna před předními dveřmi se zdá být zpočátku sofistikovaností. Ve skutečnosti vážně zlepšují viditelnost v rozích. Kapota z místa řidiče není viditelná, bez ohledu na to, jak naladěná židle. Senzory parkování tedy nebudou zbytečné. Maniovoring lana nevytváří problémy. Zadní část vozu je intuitivní. Přední sedadla Civic 4D jsou vybavena dobrou postranní podporou, ale nezapněte jezdce ve svěráku - rovnováha sportovních a civilních zde dovedně ověřena.
Řídit
Při ostrém startu se sedan zlomí z místa s lehkým sklouznutím. 1,8-litrový benzín motoru, stále k dispozici pouze na ruském trhu, se vynakládá v civilním režimu D až civilním 4500-5500 ot / min, po kterém následuje přepínání. Krabice je dobrá: převody se pohybují bez šoků a zpoždění. A 140 HP A 174 nm stačí pro frisky přestavbu s více než. Snažíme se hrát s vložkami řízení a zůstat ohromeni. Občanská zvířata, pobídnutá levým klíčem. Pod pravým pedálem je nalezena rozsáhlá rezerva pro trhnutí. Předjíždění a restrukturalizace začnou dávat potěšení. Nyní, před zrychlením, rozbijeme sníženou předem. V režimu přenosu se sedan S promění v monstrum. Pokud před zrychlením rozdrtíte levý okvětní lístek, motor se točí na téměř 7000 ot / min a šipka otákoměru je zatažena do červené zóny stupnice. V takovém okamžiku se zdá, že agregát pod kapotou je mnohem silnější a bolestivější, než ve skutečnosti je. Je škoda, že standardní zvuková izolace v tomto režimu jízdy již nemůže vyrovnat se zvýšenými decibely. Válcovaný motor, stěží slyšitelný při nízkých a středních rychlostech, se vyvíjí v řev.
Nastavení řízení v sedanu je téměř optimální. Pokud při nízkých rychlostech volantu se nezdá poněkud bavlna a těsná. Volant však potěší citlivost a srozumitelnou zpětnou vazbu. Mírně rigidní odpružení spolkne malé nesrovnalosti, ale setkání s vážnými výmoly nebo lhanými policisty není příliš příjemné. Pokud jde o ovladatelnost sedanu, existuje pouze jeden nárok - i když není nervózní, ale stále hmatatelné tělové role. Platnost v rozích se však projevuje s jasnou provokací - ostrými trhnutími volantu nejprve v jednom, poté v opačném směru rychlostí přes 80 km/h. S tím vším se cítí, že Chavicův podvozek lze nakonfigurovat a jinak (jako v nabitém typu-R). Současná nastavení je jasně kvůli americkému trhu, kde je hladkost kurzu oceněna nad podvozkem hazardních her. Nakonec nezapomeňte, že ve Spojených státech sedany Honda dnes bojují za prodejní záznamy.
Kompliment si také zaslouží houževnatou brzdu vybavené mechanismy disku na obou nápravách. Zpomalení se snadno dává. Zpočátku se levý pedál zdá být příliš citlivý, ale postupem času si na taková nastavení zvyknete. Podobná citlivost je charakteristická pro pedál akcelerátoru. Emoční řidiči jistě ocení takovou akutnost reakcí.
Stojí to za hodně
Finanční krize, zavedení daňových povinností, spojené s náklady na restyling, zvýšila cenu pro Civic 4D za 77 tisíc rublů. Jedná se o základní úpravu s 1,8-litrovým motorem a automatickým. Nalezení dokovacích vozů pro 740 tisíc od prodejců. Je nepravděpodobné, že to bude fungovat. Nejméně 817 tisíc rublů je dnes požádáno o aktualizovaný sedan s automatickou převodovkou. Nejvyšší úprava automatické převodovky bude stát za 875 tisíc rublů. Pro srovnání: Jeden z hlavních konkurentů Civic 4D--Aktualizovaná Mazda 3 se objeví v prodeji do konce léta a má stát asi 830 tisíc rublů pro 2-litrovou verzi o výkonu 150 koní s automatickou převodovkou. Mezitím společnost z Hirošimy dává slevu 100 tisíc rublů pro předběžnou tříbulenku. Stejná flexibilní cenová politika se provádí v Rusku a Mitsubishi. Další impozantní soupeř Civic - Lancer Sedan (verze 1.8 s variatorem CVT) se prodává s ohledem na dočasné slevy za 599 tisíc rublů. V letních měsících se však cena zvýší o nejméně 100 tisíc jinými slovy, v cenovém plánu sedanu Mazda, a ještě více je Mitsubishi výhodnější nabídkou. Alespoň teď. Blíže k pádu, kdy mohou být vlny krize krveny, konkurenti určitě přinesou ceny společnému jmenovateli.
 


Technické vlastnosti Honda Civic 4d 1.8
Rozměry, mm
4545x1750x1435
Základna, mm
2700
Svazek kufru, l
389
Vybavená hmota, kg
1194
typ motoru
benzín L4
Pracovní objem, kubický metr. cm
1799
Max. Power, L.S./RPM
140/6300
Max. Moment, NM/RPM
174/4300
Přenos
automatické 5-pásmo
Pohonná jednotka
přední
Max. Rychlost, km/h
200
Doba zrychlení 0-100 km, s
10,6
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km
6,7
Objem nádrže, l
50
 
Vasily Sergeev
Foto: Yana Segal
 

 

Zdroj: Avtopanorama Magazine