Testovací jednotka GMC terén od roku 2009 SUV

Foreleg, sednout, dva!

Fantastická čtyřka. Bude plně aktualizovaný Hyundai Tucson překročí standard (HONDA CR), začátečník od GM (GMC Terrain) a vítěze (Subaru Forester)?

V květnu 2008, kdy jsme naposledy porovnali kompaktní crossovers se čtyřválcovými atmosférickými motory, plně novým Subaru lesníkem třetí generace obratně obejít všechny své soupeře: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue a Toyota Rav4. Štěstí? Nepravděpodobné. Krátce poté, malý, ale statečný Subaru kousek z velmi velkého dílu: titul je nejlepším SUV rokem.

Vzhledem k tomu, že toto velké vítězství prošlo nějaký čas, a lesník jen nalil na vavříny, něco nezmění. Pod kapotou má stejný 2,5 litrový 170-silný protilehlý motor, se stejným čtyřstupňovým automatem a nezměněným systémem AWD plného pohonu. Crossover Market, naopak, prošel významnými změnami, doplněno novými silnými hráči. Například, RAV4 se stal výrazně silnějším, přijímáním 179 koní namísto předchozího 166 a dobytka CR-V vzrostla z roku 166 do 180. Nováček se objevily: dvojčata z GM, Chevy Equinox a GMC terén, stejně jako druhá generace Hyundai Tucson. GM BrainChild obdržel k dispozici systém přímé injekce a 182 koní s průtokem 7,35 l / 100 km podél dálnice a hezký muž z Jižní Koreje je 176 HP a 7,58 litrů za sto.

Abychom zjistili, kdo od Crossovers bude vítězem v divokém boji, vrátili jsme současný šampion a promíchali to s výkonnějším CR-V, aktualizovaným terénem a slibným Tucsonem. Vzhledem k tomu, že Rogue selhal poslední kvalifikační kolo a neposkytl žádné významné změny, tentokrát se nestalo pozvané. No, pro Saturn Vue 2009 se ukázalo být posledním modelovým rokem. Pokud jde o Equinox a Rav4, chtěli jsme se dostat oba, ale myšlenka selhala, protože žádný ani druhý není k dispozici se čtyřválcovými motory v kombinaci s plnou pohonem. Možná, že příště budeme mít štěstí.

Mezitím se zaměřme na tento test. Výsledkem je, že vítěz vás může výrazně překvapit.

Nejlepší SUV loni

Jak jsme zmínili, Forester v tomto testu byl původně označen jako favorit, který vyhrál naše srdce před 12 měsíci. Ale tento rok je moc, během této doby se to může stát hodně. Například vítěz loni může nyní dokončit čtvrtý ve srovnávacím testu čtyř automobilů. (Než začnete naplánovat rozzlobené dopisy s obviněními z naší adresy, dovolte mi, abych vám připomněl, že lví podíl v dobytí titulu lesník ležel na ramenech Turbian 224-silné XT konfigurace). Nemůžete říci, že už nemůžeme milovat, neoceněním a nerespektujete lesníček, jsme od toho velmi daleko. S ohledem na nové návrhy jsme rádi, oceňujeme a respektujeme o něco méně než dříve.

V testu, který se konal v květnu 2008, 170 HP Forester s průtokem 11,76 / 9,04 l / 100 km mu umožnilo prakticky mířit celou třídu crossovers. V zábavné společnosti 2010 tyto ukazatele dávají do dna seznamu. Kromě toho, u nás testovány v roce 2008, Forester 2.5x Premium vážení 1500 kg zrychlilo od nuly až po stovky za 9,9 sekundy, což je pro celou sekundu lepší než VUE. Po 22 měsících se test 2,5x omezené vážení 1,50 2 kg ukázalo, že je mnohem rychlejší (9,3 sekundy), a přesto pomalejší než zbývající účastníci testu. Pokud byl 4-rychlostní Subaru Automaton na úrovni, nyní se ukázalo být podezřele nekompetentní. Čtyřstupňový automatický? Zeptá se našeho šéfontu, St. Antoine, Subaru, o čem mluvíte? Například Hyundai má dlouhý šest rychlostí. Pokud je pro nucené XT ze čtyř rychlostí dost, pak atmosférický X z toho není jednoznačně nestačí.

Vezměte si hlavní cenu Nejlepší SUV ROK pomohl mu další: jeho schopnost odtahovat 1,090 kg, 22 cm clearance, boční zrychlení 0,81g, průměr obratu 10,5 m a stojí $ 25 294 nejlepších ukazatelů ve třídě v té době. Nyní jsme dostali ještě více hodnější lesk v hodnotě $ 26,690, 2,5x omezené vybavení vybavené navigačním systémem, audio systémem prémiové třídy a satelitní rádio, a to vše je menší než 30 000 dolarů.

Zdá se, že v roce 2011 se lesní očekává významnou aktualizaci, nový variátor namísto čtyřstupňového automatického stroje a čerstvého návrhu, oba venku i uvnitř. Zůstat konkurenční, je to nutné, jako je vzduch.
Všechny terény.

Po výletu do terénu jsem litoval, že jsme si nevybrali Equinox, říká Mike Connor, zaměstnanec publikace. Líbí se mi, jak GMC jde, ale je mi jedno, co to vypadá. Obecně je to dlouhé a objemné, zatímco Chevy vypadá čistě a utažené. Asistent webového editoru Scott Evans Poznámky: Mám rád styl interiéru, i když pocit je stísněn. Poklop, skrytý ve střeše, malá okna, široké regály v kruhu a obrovský centrální panel vše způsobuje pocit klaustrofobie. Truck Trend Resource Editor, Ellison Harwood, dodává: dobrou šestistupňovou automatickou převodovku, ale já osobně miluji spínací rychlosti ručně, s pomocí solných spínačů, a ne s těmito hloupými + a - na straně páky spínání rychlosti . Chytit průběh našich myšlenek? V terénu se nám líbí hodně, ale

První a základní hodnota jsou náklady. S takovými bonusy jako navigačním systémem, zadní pohled na zadní pohled, kožený interiér, 18palcová kola, bluetooth, poklop a pátý dveřní elektrický pohon, terén je perfektně zabalen. Má nejvyšší náklady na základní konfiguraci $ 29,945 a maximální vybavení vás bude stát více než každý, na $ 34,170. A tady je první kop z soupeře: Tucson nabízí všechny stejné, s výjimkou trysky zadních dveří, bez který je docela možné s náklady ve výši 4 680 dolarů méně.

Pak oleje v ohni nalili poněkud bledé výsledky našich testů. I přes nejvyšší moc a nejlepší spotřebu na dálnici, terén ani neprokázal nejrychlejší zrychlení nebo hodnou chválu za efektivitu. Obvinění? Ano, nechte to být poplatky: terén je těžší forester o 328 kg. Ano, a styl je také těžké pro vnímání. Exteriérový design opravdový tajemství, zvažuje St. Antoine. Square Wheel Arches? Mezera mezi kolečkem a tělem se ukázalo jednoduše obrovské.

Pokud zavřete oči do povstání vzhledu, terén je ohromen na území. St. Antoine zaznamenal měkkou suspenzi, s dobrou kontrolou a čirým volantem. Evans dodává: Zavolám mu nejvíce sportovního auta ve skupině, protože to nejlepší se na asfaltovou dráhu. Kdyby to nebylo pro jeho vysoké náklady, zklamáním dynamika a neuvěřitelná hmotnost, terén by skóre více bodů. Ale je to příliš váhavé, pokud.

 
Pod sluncem Tucson
Tucson je první Hyundai Crossover, navržený a shromážděný v Evropě, a to je patrné. Jedná se o opakovače otočných signálů integrovaných do bočních zrcadel pohledu zezadu a signál změna signálu (trojnásobný blikání odpovídající žárovky) a zjednodušeného designu a skládací 18palcové odlitkové kolo Tucson vyzařuje osobnost To by se mohlo narodit pouze na tomto pobřeží Atlantského oceánu. A my se nám to líbí. Všechno je jednoduché zde: Toto je nejatraktivnější auto ve skupině, uvnitř i vně. Navíc nové Tucson hlavy nad modelem předchozí generace a designu, a kvalita provádění, Evans věří. St. Antoine dodává: Líbí se mi to v Shark zjednodušené Boca.

Hyundai byl zaměřen na vytvoření vysoce kvalitního stylu a uspěl v tom. Také stál výzvou, aby si auto sport a rozpoznatelné, a se svými designéry jen dokonale zvládl. Hyundai se samozřejmě rozhodl udělat nové sporty Tucson ve svém velmi agresivním reproduktoru, Connor věří. Výsledky testu potvrzují. Přetaktování od nuly na 100 km / h (8,8 sekundy) a čas na kvaktu (16,7 sekundy, rychlost 133.3 km / h) nejlepší ve skupině a boční zrychlení (0,79 g), osm (28,5 ° C, boční zrychlení 0,58 g) a kompletní zastávka od 100 km / h (36,58 m) je horší pouze pro beztížné lesníky. Kromě toho, ze všech Tucson testovaných v tomto testu, nejmenší příležitostné role na slalomu, které mohou být odvážné odepsat na tuhou suspenzi.

Ale tyto tvrdé tlumiče, k naší nelibosti, mají slabou stranu. Na silnici dává příliš agresivní Hyundai veškeré nesrovnalosti, než je absorbuje. Suspenze je extrémně tvrdá, ale ne tak shromážděná, jako Honda nebo GMC, říká St. Antoine. Nepořádal jsem naše soudce a elektrické posilovače řízení. Volant se jeví jako umělé a zbytečně větvičky, Connor věří. S výjimkou zavěšení a volantu, stejně jako druhý sazba plastu v kabině a sešívacích sedadlech, nevýhody nejsou detekovány. 2,4 litrový motor je energický a sestavený, šestistupňovou převodovku hladkého a citlivé a cena způsobuje otřes a trepid. Snažte se najít další sportovní crossover, v hodnotě méně než 30 000 dolarů, s Bluetooth a vysoce kvalitní akustický systém, navigace, panoramatický poklop, kožená vyhřívaná sedadla, satelitní rádiové a strmé zvedání / sestup. Nechte vám pomoci trochu: nenajdete nikoho.

Během příštích dvou let, Tucson nevyhnutelně zdědí 2,4 litrový motor od SONATA, s přímým vstřikováním paliva s kapacitou 200 HP. A pokud HYUNDAI, kromě, opravit tvrdý odpružení a umělý volant, pak soupeři budou muset být velmi tvrdý.

 
Vysoká přesnost
To je případ, kdy odborníci z Honda udělali v pořádku, říká Harwood o Cr-v. Ve skutečnosti Honda nadále překvapí naši náročnou společnost. 2,4-litr DOHC z roku 2010, který přišel vyměnit dřívější výkonovou jednotku, vyznačující se vyšší kompresí (10,5: 1), velký ve velikosti sacích ventilů a více objemných uvolňování, stejně jako zvýšené na 180 hospodářských zvířat , způsobuje 16-ventil odemknutý závist. Zbožňuji tento motor, Evans je uznán. Snadno se točí a poskytuje vynikající trakci v celém rozsahu otáček, díky kterým je pocit, že CR-V je nejvíce frisky ve skupině, i když ve skutečnosti to není.

Snad v důsledku volantu chválil pro organický a ideální hmotnost, která dělá Honda kontrolu na navíjecím horském serpentuního ribrátu s opravdovým potěšením, podle St. Antoine, Honda je cítil rychle klamný. A na rozdíl od Tucsonu, někdy tvrdý, Honda suspenze byla mírně měkká, citlivá a poslušná, na jakémkoliv typu povrchu vozovky. Nejlepší auto mimo silnici a také na asfaltu říká Evans.

Uvnitř bohatého, dokonale vykonávaný salon, kde jsme našli navigační systém, zadní výhledový fotoaparát, Bluetooth, satelitní rádio, kožená vyhřívaná sedadla, automatická dvoupodónová klimatizace, Honda nadále nás potěšila. Úžasná elegance pro tuto kategorii cen, Harwood poznámky. Nejlepší materiály v interiéru interiéru ve skupině. Honda má vše, z kvality pleti do kvality každé plastové části v kabině, řádově vyšší než u soupeřů. Connor Poznámky: Vynikající provedený interiér, pocit hmotnosti volného prostoru, prostornost, nastavitelné zadní části zadního sedadla, největší kufr (zbožňování této police) a hmotnost skladovacích prostorů ve středové konzole.

Samozřejmě to nebylo bez malých nedostatků. Například pětistupňový automat nemá ruční režim a přepne hrubě, který nebyl viděn z Tucsonu. Někteří zjistili, že brzdový pedál je příliš citlivý, design je průměrný a měnič CD na 6 disků morálně zastaralých. Ale je to všechno mírně.

Na pocit kvalitních, vysoce kvalitních interiérových materiálů, přesnost v designu dílů bych počítal toto auto do vyšší třídy, říká St. Antoine. Harwood popisuje Honda tak: to není jen dobré řešení pro crossover, způsobuje zcela jiné emoce. Uspokojuje všechny potřeby. A je to pravda.


1. místo: honda cr-v 4wd ex-l
Shromážděné zavěšení, vysoce kvalitní materiály, perfektní motor.

2. místo: Hyundai Tucson AWD LIMITED
Tvrdá suspenze a vágní volant, jinak rychlý a shromážděný crossover, hodný vaši pozornost.

3 místo: GMC Terrain AWD SLT-1
Newbie z GM je dokonale zabalen a neumožňuje chybět, i když je příliš drahé a těžké.

4. místo: Subaru lesní 2,5x premium pzev
Archaická čtyřnohodná převodovka a malá síla: bývalý šampion souhlasí.

Zdroj: Motorový trend.