Testovací jednotka FORD TRANSIT MIKROAVTOBUS od roku 2010 Minibus
Testovací jednotka Aktualizováno Ford Transit: kamion pro každý den?
Kolesa.ru portál se najednou podíval do segmentu, ke kterému běžný motorista téměř nikdy neotáčí. V okolí Mnichova jsme zažili aktualizovaný Ford Transit of pracovitý minivan s množstvím možností šetrných k životnímu prostředí. A zároveň si mysleli: jak se tranzit cítí jako auto pro každý den? Jsem si jistý, že častými cestujícími trasy taxíky pravděpodobně věří, že by se měl narodit řidič minibusů. Je dobré, že zkušební program aktualizovaného Ford tranzitu se nezapálil jízdu ulic vestavěných v dopravních zácpách a sbírání peněz od cestujících. Jinak bych si také myslel.
V Mnichovském letišti novinářů čekal tucet RestyLing Ford Transit. Nicméně, rozpoznat všechny rozdíly na přístup k automobilu ani nemohli být schopni učinit mým budoucím spolucestujícím, šéf specializovaných nákladních médií. Navíc změny v tranzitu s zobákem Gulkin. Aktualizováno kromě předního nárazníku a mřížky chladiče. Ale dělá originální a moderní design lidi v salonech užitkových vozidel? Nikdy jsem nepovažoval komerční vozy v showroomech prodejenských center, ale jsem si jistý, že neexistuje odpověď.
Nejvhodnější pro získání práce nevyšel, sedadlo je upraveno pouze ve stejné rovině: tam a zpět. Upravte úhel sklonu zády je nemožné v důsledku oddílu mezi nákladním prostoru a kabinou. Má v něm malé okno, vidět zboží přes zrcadlo salonu (pouze to není jasné: proč?) A podívejte se lépe přes boční zrcátka.
Zdálo se, že pedál spojky je příliš vysoký, stejně jako volný časová platforma levé nohy. Chcete-li využít posledně, musel jsem ohnout koleno téměř na 90 stupňů. Některé nepohodlí v uspořádání uspořádání je však kompenzováno velkým počtem všech druhů oddělení, polic, držáků šálků a dvou boxů rukavic.
Stejně, situace uvnitř nového tranzitu se stala méně připomněnou kamionem a stále více automobilu. V závislosti na tom, co porovnat
Parkovací tranzit během jednoho z zastávek na zkušební trase nebylo zvláště obtížné. Mimochodem, nejkompaktnější tranzit má délku 4,8 metrů a 1,9 v šířce přesně stejných celkových parametrů v Sedanu Mondeo. Pravda, ve výšce půl metru níže, ale tato skutečnost se ztěžuje manévrovatelnost, ale recenze z kabiny se otevírá mnohem lépe než auto: obrovský čelní sklo a dvoudílná vnější zrcátka spolu s vysokým přistáním můžete plně ovládat vše, co se děje kolem.
A řídit minivanem se mi zdálo být obtížnější než SUV. Pravda, významnou roli v tomto se hrála 400-kilogram nákladu, zdvořilost zástupců Ford do zavazadlového prostoru pro zvýšení zatížení zadní nápravy. Řízení je relativně citlivé, volant může být nazývána informativní a tranzitní kolo otáčení není obtížnější otáčet než v centru pozornosti. Motor v kterékoliv z obnovených tranzitních řad Diesel Duratorq TDCI, 2,2 litrů objemu. V závislosti na provedení (délka základny a typu pohonu) se jeho výkon mění od 100 do 155 hp. Ale nejvýkonnější motor je k dispozici pouze v zadaných verzích pohonu a pro rozsah pohonu předního kola omezen na 140-silnější. Převodovka pro všechny verze je jedna 6-rychlostní, mechanická, jejíž páka je uvíznuta ve speciálním podstavci na středové konzole. Přechod Přepínače jasně, navíc pro dieselový motor je motor více než elastický, což z něj činí i ve městě pro použití zvýšených převodů, aniž by jejich trápilo časté směny.
Jak se často děje na prezentacích automobilů mimo Rusko, nejzajímavější v nových položkách předložených naší zemi nebude dosahovat. V případě aktualizovaného tranzitu FORD mluvíme o ekologicky a ekonomicky prospěšném ekonetickém balení. Díky ním se dieselový motor dostane systém prošití a start motoru na semaforech a zároveň omezovač rychlosti na značce 110 km / h. Pro odstranění nohy s plynovým pedálem a motor je svařen a volný.
Automobily se objeví v listopadu 2011, přesné ceny ještě nejsou známy, ale zástupci Ford slíbili, že by to stálo nové minibusy stejně jako generace Duestayling, to znamená z 885 500 rublů. Pravda, ruská sestava může také: je to asi zahájit výrobu automobilů v Elabugy.
Ford Transit lze považovat za auto pro každý den. Není těžké ji řídit; Náklady na palivo budou menší než u dvou litrových benzínových strojů. A Fordovy dimenze nejsou tak velké, jak se zdají být. O kapacitě zavazadlového prostoru a ne mluvit vůbec. Ale v něm není žádný komfort auta, a je nepravděpodobné, že by bylo v nejbližších generacích. Proto, pokud život dělá si vybrat kamion každodenní auto, tranzit je vhodný, jak je nemožné. V jiných případech je lepší
Publikováno uživatelem: Alexander Korchenko
Foto: Alexander Korobchenko
Zdroj: Časopis "WHEELS" [září 2011]
