Testovací jednotka Ford Thunderbird 2000 - 2005 Kabriolet

Thunder dny

Severoameričtí indiáni, kteří kdysi obývali lesy východního pobřeží a velkých plání, Sally věřili v existenci strašných ptáků s obrovskými křídly a lidskými tvářemi. Upgrade někde v polovině půdy mezi pozemkem a rájem, oni ztělesňovali nejvyšší moc a byli vazbou vazbou s bohy.
 

Křídla jejich křídel porodily průchodky a jiskry byly odeplány z oka na obloze blesku. Proto jméno tohoto opeře bylo odpovídající - Thunderbird, tedy, thunder-pták. Vzhledem k tomu, že takové pěkné ptáky byli považováni za pány deště, a proto jak symbol plodnosti, Indové jim vzali nejvíce čestné místo na vrcholu posvátných sloupů totemů, kteří měli náboženské obřady a obětovat.

 
V roce 1953, v automobilovém kapitálu Ameriky, Detroit, také hrom hřbít a vyzbrojený blesk, když si vedení generálových motorů uvědomovalo, že Ford, obchází své konkurenty, zaregistroval slovo Thunderbird jako název jeho nového modelu. Dobré jméno pro sportovní auto. Jmenově sportovní auto - přinejmenším na fázi návrhu - první Thunderbird byl koncipován, nebo na americkém zvyku, snížit vše, co bylo možné, T-pták.
 

Říká se, že skutečný život začíná po čtyřiceti. V tomto případě by vše, co se stalo T-ptáka pro jeho více než čtyřicetiletou historii, by mělo být jen předmluvou k něčemu z řady odchozích. Takže (nebo něco takového) bylo považováno za nedávno, až do počátku roku 1997, bylo si vědomo záměru Ford zastavit propuštění tohoto modelu do konce roku. Co dává důvod říct o svém vzhledu a raném mládí.
 

Amerika a auto. V tomto, kdo trvá více než sto let, láska romance byla tažena velkým množstvím nejrůznějších čtyřkolových posádek. Ale jen několik z nich zírá v duši průměrného Američana tak hluboko jako Fords T-Bird. Dnes se odkazuje na kategorii nejvýraznějších jmen v historii americké automobilové.
 

I když tento vůz za více než čtyři desetiletí byl nedílnou součástí americké krajiny, mnohé z prvních řad jsou největší zájem. Byli symbolem Velkého amerického snu. Jak jinak lze vysvětlit vznik takového počtu populárních písní, ve kterém je uveden název vozu? Na začátku šedesátých let, například skupina Beach Boys spěchal do malých měst, sušené: Sheoll Have Fun, Fun, Fun Till Jejího tátu bere T-pták pryč. Dvě desítky let později, princ se se sám z Detroitu, zpíval: IOM Gonna disk My Daddyos Thunderbird ....
 

Nyní se stává klasický, T-Bird se čestné místo v reklamách, vysoce ční nad lidské toku na znamení silniční kaváren a restaurací, je předmětem hrdosti mnoha majitelů a sběratele. Není pochyb o tom, obraz T-Bird se podíval na americkou masovou kulturou.

 
Po období stagnace, T-Bird od konce 80. let opět vrátila obraz atraktivní dynamické auto, ale stále nejvíce věří, že jeho opravdu zlatý věk upadl do 1955-1966. Z tohoto poměrně krátkou dobu, tři ostře různé generace vozu byly propuštěny, v kombinaci s jedním společným linka - dvoudveřových těla. Později auto získal přezdívky Littlebird - pták, Squarebird - těžká kombinace, něco jako vysílatele a Bigbird je velký pták. Každá varianta byla a zůstává vášnivě milovaná a že deset let a ty klasické modely a tvoří předmět tohoto příběhu.
 

Příběh Thunderbird vozu má své kořeny v poválečné Americe. Po skončení evropské kampaně, statečný americký Ji-ah dosáhl domů. Mnozí z nich chytil auta bezprecedentní v USA - většinou anglické výroby - malý, hlučný a sofistikované mg, Morgan, Triumph, Austin Healey, a někdo mohl dovolit i Jaguar. Tyto malé dny v amerických norem neměla žádnou praktickou hodnotu. Kromě jednoho - proces řízení sama o sobě byla nevyčerpatelným zdrojem potěšení.
 

Jejich popularita se ukázala být tak vysoká, že brzy někteří prodejci se pravidelně zabývají nabídkou těchto automobilů. Tenké proudy překročené Atlantikem anglických strojů se začaly proměnit v stále širší proud. Zpočátku přední auto korporace Spojených států tvrdohlavě dělal formu, že si prostě nevšimnou tuto novou vlnu, s ohledem na vášeň pro sportovní automobily pouze s krátkým rozmarem, jaký druh výboje se vrátil z válečné generace. Ale rostoucí počet Američanů naklonil na myšlenky, aby získal něco podobného. Postupně byl změněn odmítavý postoj žraloků automobilů na nový fenomén - první zvědavost: Co je to obecně? - a pak přímý zájem o dobytí příslušného sektoru trhu. Exacerbited v poválečných letech, pocit svobody a touhy po prosperitě předem určenou Ameriku ochotu vytvořit své vlastní sportovní auto - na začátku padesátých let, tato myšlenka doslova zkroucená ve vzduchu.

 
Do té doby, Ford začal vykopat od zoufale obtížné pozice, ve které byl v roce 1946. Henry Ford II na kousky shromáždil zchátralé říši svého dědečka. Na konci čtyřicátých let v řízení společnosti byla ovlivněna čerstvá krev, což znamenalo začátek nového vzestupu. Viceprezident a hlavní manažeři věce Ford byl pak Lewis D. Cruzo. Na podzim, padesát druhého CRUZO a jeho asistenta, nezávislého návrháře George Walker, navštívil Motor Show Paříž. Widwed nejnovější Jaguar, Porsche a Ferrari, výletní mentálně představoval americký sportovní auto jako auto, které zvyšuje prestiž a obraz obou zúčastněných stran - a majitele a výrobce. A to bylo přesně to, co Ford potřeboval tolik. Walker, vidět příznivé pořadí v tomto, volal jeho studio, a první skici se již objevily jejich návratnost z Evropy. Do února 1953 byl připraven základním úkolem pro návrh budoucího stroje. V tuto chvíli soutěžící, Chevrolet Corvette, se zefektivněným dvojitým tělem a vynikající dynamika, přesně odrážel požadavky času a přinutil tým Fords, aby pověsil z kreskových desek. Poslední a rozhodující impulsní práce na projektu dvojitého sportovního auta v září 53 dala volání Cruzo, který byl opět v Paříži.
 

Počáteční návrh úkolem bylo stanoveno stroje o hmotnosti od 1100 kg, ve tvaru písmene V osm, který je schopen vyvíjet 100 mil za hodinu (160 km / h), s místy pro řidiče a jednoho cestujícího pod měkké skládací koni. Zároveň je maximální možný počet hotových, sériově vyráběných uzlů a součástí by měly být použity při návrhu - okolnost diktovány úvahami houževnatých úspory času a finančních prostředků.

 
Poslední podmínka byla výrazně usnadněn úkolem konstruktérů z Bob Magyra úřadu, který obdržel pouze tři měsíce na první rozvržení. Krátká doba neumožňovala modely ve velkém měřítku v takových případech, a full-size malované nákresy byly prezentovány na prvním obrázku. Od samého počátku práce, důraz byl proveden na lineárním stylem těla budoucího vozu. V té době, kadeřníci Forda hrál pomocnou roli v inženýrů, ale v tomto případě by byly určeny nejen pro míru tělo na zkráceném podvozku standardního sedanu. Počínaje s prázdným listem, konstruktéři předložila požadavek na snížení motor níže a přesunout zpět o něco více, než je diktována sice nepsaným, ale všeobecně přijímané normy.
 

V důsledku všeobecného nadšení obklopující projekt se podařilo dosáhnout toho, co jsem chtěl.
 

Na počátku roku 1954, práce byla převážně dokončena. Chcete-li spustit výrobu nového modelu, působivý, přitahuje diváky, bylo zapotřebí.

 
Jako u všech skutečných legend, příběh o objevení známým jménem Thunderbird je jedna třetina z pravdy a dvou třetin pověstí a hra představivosti. Fordovskiy reklamní agentura nabídla takové perly, jako je Beaver, Flag Liner, Hep Cat, Wheelaway - které chtějí nabízet nezávisle Při cvičení přeložen. Žádný z názvů odráží pravého ducha nového vozu, ani očekávání kupujících. Musel jsem dokonce vyhlásit soutěž s balíkem v podobě obleku za cenu dvě stě padesát dolarů. Jeden z návrhářů Ford se stal vítězem. Od tohoto bodu na, společnost získala alespoň jeden dobře oblečený stylista, a zároveň název vozu, nutit srdce srdce ani jedna generace Američanů.


Konstruktivní T-pták první generace byl poměrně konzervativní. Tělo vyznačující extrémně malou tuhostí byl namontován na tradiční dvoukomorový rám, vyztužený uprostřed diagonálních vazeb. Přední část podvozku se spoléhala na nezávislou pákovou suspenzi s tlumičem nárazů a válcovými pružinami, zatímco zadní suspenze byla závislá na polo-eliptických pružinách. Je zajímavé poznamenat, že v souvislosti s akcelerací práce byly první testy na cestách prováděny na zkráceném podvozku sériového sedanu, jehož výsledkem bylo použití měkčího než obvykle, pružiny v přední suspenzi a kratší pružiny zezadu. Všechna kola měla bubnové brzdy. Oddělený zpětný motor poskytl počáteční vlnu 49/51.
 

Slib dobré ovladatelnosti pro slib čtený na těchto číslech byl snížen neúspěšným závěsným designem, který měl vlastnosti s větší pravděpodobností pro chůzi na bulvári než sportovní auto. Později, Ford pokračoval experimenty s parametry suspenze, ale pouze v pořadí kompenzace pro zvýšení hmotnosti zády stroje v roce 1956. Nicméně, jak to, že Ford ani vyzkoušeli, manipulace s ptákem T-pták stále nechal být žádoucí.

 
Pod kapotou pavlood ptáků - na rozdíl od šestiálových motorů prvních vydání Corvette - osm okamžitě ve tvaru V. Zpočátku se jedná o Mercury Motors s objemem 4785 cm krychle., Vyvinul 198 HP a požadovat asi 11 sekund. Přerušit auto z místa až do 60 mph. V motoru s motorem bylo umístěno třístupňová skříň a kupující si mohl vybrat mezi automatickou a mechanickou volbou.

 
Již první prototyp se ukázal být dobrý a půl set kilogramů těžší než návrhu hmotnosti, a v zimě 1953-54, Cruise se rozhodla transformovat auto z čistého sportu ve více elegantní, personalizované auto s výkonnějšími brzdami , Pohodlná sedadla, zvedací boční okna a tuhé jízda jako volba. Účelem Ford byl skutečně dynamický, ale ne na úkor pohodlí, auta. V důsledku toho první sériové stroje zvážily bez malého a půl tuny.

 
Ačkoli náplň se ukázalo být v obecné šabloně, Ford se dostal do jablka s vzhledem auta. V oblasti těla, čisté, jednoduché, ale zároveň stylové linie dlouhé kapoty a relativně krátký kufr. Obecně platí, nízké, rozdrcené a zbavené zbytečných šperků těla na krátké (2590 mm) báze, vypadal velmi elegantní.
 

Nadměrně velké původně řezy oblouků zadních křídel, hledá prostě absurdně, později byly pokryty panely, částečně skrývající kola.

 
Uvedení auta více sportovního vzhledu do ohně na kapuci, naopak, byl funkční, skrývá se pod ním vzduchový filtr. Tělo bylo vyrobeno v jednom ze specializovaných podniků, pak se obarví a vybavených dirborn.
 

První auto sestoupilo ze dopravníku 9. září 1954 - dvacet měsíců poté, co projekt dostal zelené světlo. 23. září se konala prezentace nového vozu jako model 1955, a měsíc později pokračovala v prodeji za základní cenu $ 2695, která zahrnovala odnímatelné tvrdé horní části, ale bez skládání měkké markýzy nabízené jako volba. Také na volbě kupujícího byl na vozidle instalován zesilovač volantu, klimatizace, elektrický pohon zvedání bočních oken.

 
V prvním roce, úspěšná kombinace charakteristického atraktivního vzhledu, moci a komfortu, která umožnila prodat 16 000 ptáků, silně předjíždí podle tohoto indikátoru Corvette. Cena Chevroletu je nyní zatlačit závody z rýsovací tabule.

 
1956 přinesl pouze malé změny vzhledu a návrhu auta, který opět zdůraznil správnost návrhářů v přístupu k řešení počátečního úkolu před nimi. Ale některé závěry z poučení z prvního roku výroby byly ještě učiněny. 12-volt elektrické zařízení nahradilo předchozí 6-voltový systém. Jako možnost a nový motor s objemem 5112 cm. S kapacitou 225 hp S 4600 ot / min. Na úkor dodatečného výkonu, sto půl sto kilogramů automobilu zdokonalil dynamiku, zkrátil dobu zrychlení na 60 mph přibližně 1,5 sekundy. Maximální rychlost byla nyní 115 mph.

 
Většina přidaná hmotnost byla za zadní nápravou, která v kombinaci s měkčí zadním suspenzí a poklesem převodového poměru řídícího mechanismu, ovladatelnosti vozidla. Centrál se posunul ještě více dozadu, zesílení tendence k přední části při zrychlení je daleko od nejlepší funkce. Proto o rok později jsem musel opustit nejvýraznější externí rozdíly v modelu 1956 - náhradní kolo namontované vertikálně za tělem v dekorativním případě, v tzv. Kontinentálním stylu. Tato inovace, i když vypadala atraktivní a osvobodila místo v kufru, ale zároveň je obtížné přístup k tomu a komplikoval proces nahrazení kola.
 

Ve stejném roce se v předních křídlech objevily otočná větrací otvory a slavný tuhý top s kulatými oknami-singrmusy v zadních regálech. Pouze mírně zlepšující viditelnost, ukázalo se, že je to úspěšné stylistické nálezy - čtyři z každých pět kupujících preferoval přesně tuto možnost.

 
A znovu, navzdory nejhorším dynamickým charakteristikám, T-pták je výrazně před korvek, pokud jde o prodej - 15.631 proti 5000.

 
Další rok prošel a vzhled ptáků znovu prošel řadou změn. Model 1957 obdržel nové, složitější nárazníky (před ukazatele otáčení). Zadní strana těla se objevila vertikální kýl malý, nicméně, pro čas univerzálního nadšení extravagantní raketový styl, velikosti. Rezervní kolo se vrátilo do kufru, který se stal 5 palců delší - kupující požadovali dostatek místa, aby se umístili sadu golfových klubů, a ne jen složená markýza a vývod. Další inovace je však považována za zbytečnou schopnost - tam byl objem zvuku rádia, automaticky se mění v závislosti na rychlosti pohybu, který zachránil řidiče, cestujícího a všechny okolní z ohromujícího při každém zastávce.

 
Čtyři možnosti motorů byli požádáni, aby si vybrat z, největší z nich měl objem 5768 cm. a výkon přes 300 koní Řada stovky speciálně vyškolených vozů s motorem 5112 kostek vybavených Paxton kompresor a vyvinuli 325 hp byl také vydán. A na konci desetiletí, jako odpověď na vstřikování paliva, které se objevily na nejvíce nabitého Corvette, T-Bird stala možné instalovat samostatné komponenty vyrobené společností Ford v souladu s pravidly NASCAR šampionátu karoserie. Ale to všechno mělo jen málo společného s masivním modelem, prodej, která se stále zvyšuje - více než 21.000 ke konci roku 1957.
 

Jednalo se o rozšíření prodeje, které přiměly společnost k vytvoření v pozdních 50. let samostatná divize Thunderbird. Některé komické situace byla však, že se tak stalo právě tehdy, když začalo auto růst, nakonec nad rámec svého původního sportovní image. Možná, že i velký úspěch bude dosaženo, za předpokladu, že mozky správy Fords i nadále pracují v souladu s původním konceptem Cruise. Koneckonců, i na počátku 60. let, myšlenka byla projednána vzkřísit původní tělo, se zvyšoval ji na modifikovaném Fairlane platformě, než padlo definitivní rozhodnutí, aby se nový model - Mustang.
 

Rozhodnutí vedení firmy o nahrazení původního T-Bird na velkém projektu čtyřnásobné, diktované výhradně honbě za ziskem, způsobil efekt zlomené bomby mezi mnoha fanoušky stručné sportovního modelu. Ale společnost nebyla až k sublimaci, a pták musel spadnout na zem. A její následovník byl již připraven ke startu.
 

Konstrukce nové čtyř-sedačková T-Bird designu byl zahájen v zimě roku 1955 - pouhých šest měsíců po zahájení výroby prvního modelu.

 
Při prezentaci nového vozu, fanoušci prvního T-Bird zůstaly jen inappreciating ramena. Ačkoli čtyři světlomety byly nahrazeny předchozí dva, 1958 modelu nalezeno explicitní podobnost s předchůdcem. Ale jen při pohledu na přední straně. To, spolu s dochovaným jménem, \u200b\u200bjejich podobnosti a byla omezena. Od začátku nového projektu Ford, Ford plně přešel na další prestižní tržním sektoru, čímž sportovní téma do svého trvalého soupeře.
 

Zvětšení velikosti a počtu míst, strategie Fords byli osloveni, aby větrné mládí, opožděný v celém programu, skákání do kabrioletu skrz zavřené dveře a uvolňuje z místa na kňučení gumy a kouř z pod koly, a do mocného rodu kupců.

 
První snímek generace podvozku změnil pevné ložisko těla, která se stala 610 mm delší a 100 mm širší. Ve stejné době, základna se zvýší na 2870 mm. Absence samostatného šasi dovolilo designérům omezit na jediného přebytečného výšky palce vozu - a nový model vypadal ještě nižší. Takto získaná suspenze se změnil, stal se úplně nezávislý: na jaře, s kuličkovými připojení dopředu a reaktivní tyče zezadu.
 

Model 1958 potěšen čerstvého vzhledu, který zůstal však ve výrazném stylu T-Bird. Stejně jako dříve, vnější výzdoba byla snížena na přijatelnou minimum, ale tentokrát formy těla jasně věnovat více pozornosti. Bylo to zejména v spěchal do očí při pohledu na boku - diktoval estetickými hledisky.
 

Interiér kabiny kvůli zvýšené výšky střechy a vzhled zadního sedadla se zdálo nečekaně prostorné. Aplikace neuvěřitelně dlouho - 1,2 m - dveře vyřešili problém přístupu k zadním sedadle, jehož cestující dokonce se ukázalo být vítězství v porovnání s sedí dopředu, protože přistání na předním sedadle výrazně zasáhl do ostrých dolních rozích panoramatických oken. Dalším zdrojem bolesti hlavy byl pro vývojáře přítomnosti impozantní tunelu kardanové hřídele v kabině, nejdůležitějším prvkem tuhosti otevřenou korbou. Nevýhodou však proměnil výhodu díky využití konzolí spotřebičů hladce stoupající z tunelu s rádiem, popelník, rukojeti z ohřívače a oken přepínačů.
 

No T-Bird nemohla být považována za světlem ke strojům, ale nečekaně pro mnohé nové auto přidal jen 200 kg hmotnosti. Až 300 síly a výkonu motoru 5768 cm kostky se zvýšily o 20% větší točivý moment. Třífázový mechanické box s increaseing přenosové nebo kulomet byla dodávána do výběru. Za příplatek, bylo instalováno 350-silný motor 7046 cm kostky., Vyplní pouze automatickou převodovku.
 

Nejčastější stížnost, zejména odborníci, zůstala špatná manipulace. Prostorné, pohodlné, cenově dostupné (základní cena byla $ 3630) Stroj se okamžitě stal hitem pro různé americké rodiny. Hopy Ford na zvyšující se zisky se naplnilo - v roce 1958 bylo prodáno více než 35 000 ptáků.
 

Změny v 1959-60 byly extrémně nezletilé a byly hlavně kosmetické. Nic nebylo provedeno ke zlepšení ovladatelnosti.

 
Důvodem, zřejmě vyhrál skutečnost, že lvový podíl finančních prostředků stanovených na modernizaci byl konzumován v konstrukční fázi. V roce 1960 se objevila plně automatická zatahovatelná měkká střecha, která obsadila ve složené poloze téměř celý kufr.
 

1959-60 let byly úspěšné pro T-pták: celkový počet prodaných vozů dosáhl 147.000. Ale navzdory těmto nádherným ukazatelům, Ford opět studoval potřeby trhu a připravil nový ostrý obrat v historii ptáků.

 
Porovnání šoku způsobeného změnou v roce 1958 Koncept T-ptáků se jednou změnil v křižník bulváru, s klidnou reakcí na nový model 1961, lze říci, že tentokrát existuje spíše evoluce než revoluce. Uložení předchozích rozměrů, třetí generace Thunder-Bird se objevil oblečený v zcela novém těle hladce tekoucí formy. Čisté, klidné, moderní venkovní linie byly charakterizovány novým autem.

 
Duální světlomety jsou zapuštěny pod lakonickou nedbalou kapucí, jehož řádek hladce stoupá a protahuje celým tělem, skončila mírnými kýly na zadní křídlech. Za fokem byl vyroben na kulatých lucerných integrovaných do nárazníku. Auto, jako dříve, bylo nabízeno v možnosti hardtopu a kabriolet s skládacím měkkým jízdě. S konzervovanou základnou se délka kabiny zvýšila v dobrém 250 mm. Tělo, které se skládá ze shromážděných dvou svařovaných částí, bylo nižší, než bylo zvýšeno pouze jeho odvolání. Snadné přistání a vylodění pomohlo nejen velké dveře, ale také nedostatek nepohodlného okna výčnělku vpředu, stejně jako volant schopný se odchyluje na 250 mm doprava. Tato inovace obzvláště ocení vysoké ovladače.
 

Objem jediného motoru nabízeného s jedním horním vačkovým hřídelem se zvýšil na 6384 kostek. Napájení zůstalo na značce 300 hp, ale přibližně 10% zvýšil okamžik a doba zrychlení z prostoru do 60 mph bylo 10,5 sekundy. Auto bylo dokončeno pouze automatickou skříní, standardní vybavení brzdových a řídících zesilovačů.

 
S výrazně vylepšeným přezkoumáním výhodně umístěným zařízením a kontrolami, vysoká míra komfortu, nový T-pták v souladu s jeho prestižním účelem. Jeho řidičské vlastnosti se také ukázalo být významně vyšší než u předchůdce: Brzdy byly spolehlivější, otáčení těla v otočcích se snížila, schopnost udržet silnici byla zlepšena - to vše pomohlo zapomenout na fuzzy reakce předchozího Modelka. Nicméně, nedostatky ovladatelnosti stále neuspělo - pronásledované problémy s Ford se suspenzí a stále nedostatečná brzdná síla provedla problematickou kontrolu nad strojem vážícím více než 1,5 tuny.

 
Standardní verze automobilu prošla minimálně změnám v příštím roce a nechodili na dekorativní chromované kusy - dobře, Američané nemohli dovolit produkovat stejný model na dva roky v řadě! I kdyby nebylo možné něco změnit.

 
Ale viděl jsem světlo speciálního modelu, jako bych se vrátil k okouzlujícím období dvojitých těl - sportovní roadster. Jeho nejvýraznější externí rozlišovací prvek byl stylizovaný aerodynamický panel ze fiberů, překrývající se prostor nad zadními sedadly a měl vestavěné opěrky hlavy pro přední stranu. A vypadat ještě strmější, auto bylo dokončeno s naostřenými koly.

 
Pod kapucí verzi SR byla skryta požadovanou 340-silnou verzi dobře zasaženého osm, jehož výkon byl dosažen zvýšením poměru komprese na 10,5. Sportovní t-pták měl neodolatelný vzhled, více než dost energie a tvrdé, velmi těžké pro kabriolet, tělo. Nicméně, on nevyrobil velký dojem na veřejnosti. Prodej se ocitl na nízké úrovni a auto trvalo ve výrobě pouze dva roky. Naopak standardní verze s tuhou, oříznutou jízdou a stylizovaným dekorativním obvodem v zadních regálech střechy byla velmi úspěšná.
 

1963 opět přivedl pouze variace na toto téma - auto bylo dobře prodáno, a neexistoval žádný smysl v porušení tohoto procesu, přinášení radikálních změn. Místo toho byla hlavní zpráva pro přívržence velkého ptáka vzhledem jiného modelu malého sektoru - Limited Edition Landau. Prezentace auta v Monako herečce Grace Kelly byla doprovázena ohlušující reklamní kampaň a neobvykle velkou pozornost z tisku. Bylo vydáno celkem 2000 kopií. Princezna Grace. Jeho elegantní, malovaný v bílém těle těla šel s růžovým vinylovým tuhým vrcholem a vnitřek bílé kůže se oddělí napodobením růžových stromových panelů. Pro relativně rozumnou cenu by vlastník princezny cítil jako korunovaná osoba, která přišla do brilantního světa. Alespoň na chvíli.

 
Z hlediska mechaniky modelu T-BIRDION 1964 se opět nezměnilo, ale tělo jasně neslo stopy plastické chirurgie. Vyčistěte, s malým zakřivením panelem se dostal do celé sady letadel a firewallů, které připomnělo mnoho vzhledu předchozích generačních strojů. Ford kategoricky popíral záměr otočit šipky o hodinách, ale podobnost byla příliš zřejmá. Nostalgické pocity způsobily změnu přední a nedostatek bočních ploutve. Obdélníkové bloky stohu signálu a otáčení ukazatele se objevily za obložením ve formě stylizovaného obrazu drůbeže.
 

Jediná konstruktivní novinka, daleko od základních, se stala výfukovou větrání. Významně zvýšil objem kmene, který kabriolet stále obsadil složenou markýzu. Slabá kompenzace by mohla sloužit jako all-nabízený sportovní roadster, která měla malou poptávku.
 

Dokonce i s minimálními vnějšími změnami, modelem 1965, velmi připomínající styl konce 50. let, nicméně mohl dobře sánovat přátele a známé na zelené od závisti. Ale nakonec byl učiněn významný krok vpřed - T-pták se stal prvním Ford autem vybaveným diskovými brzdami jako standardní vybavení. A včas, protože váha auta prošla daleko v několika tun. Teď brzdný proces přestal být něco jako trik, ze kterého skončí vlasy. A na pedálu brzdy se dokonce objevil brzdu nápisu, takže řidič nezapomněl, co měla.
 

Je však nepravděpodobné, že pokaždé stisknutím brzdy, někdo sledoval před pedálem ...

 
Zvědavá novinová ocelová a zadní sekce ukazatele otáčení. První zahrnovala vnitřní část, pro to - průměr a konečně vnější. A celý tento vánoční věnec sloužil pouze s cílem být jasný, v doslovném a obrazovém smyslu, zobrazit záměr řidiče.

 
Další, 1966 přidal poslední dotek na historii dvou dveřních orgánů. Modifikace se dotkla - ve které již jednou! - Radiátorové mřížky a staly se podobným úzké čepeli předního nárazníku - přední část vozidla se stala čistší. A nové bloky zadních světel obsadily téměř celou šířku těla.
 

Jako možnosti byla nabízena 315-silná kapacita motoru 6384 cm krychle. nebo sedm litrový motorový výkon 345 hp

 
Late Bigbird Design byl docela kontroverzní, a přesto jen několik konkurentů by se mohl hádat se svou popularitou: v letech 1964-65, společnost prodala více než 170 tisíc ptáků. A přesto ... nicméně po dvanácti letech výroby skončila Thunderbird mládež. Čas byl neúprosně přijat své vlastní, předkrmy kupujících požadovali stále elegantní auta. Buick a Oldsmobile modely rychle vyhráli na trh. Ford byl odhodlán nezmeškat svůj kus dortu, a proto první čtyřdveřové Thunderbird byl, jak říkají, doslova za rohem. Ale to je již téma jiného příběhu.
 

Navzdory tomu, že poslední klasický pták letěl od dopravníku před více než 30 lety, zájem o auto je stále velmi velký. Od vydání 52.000 litrů, 194.000 SquareBird a 430.000 Bigbird, významné procento, díky úsilí mnoha sběratelů a restaurátorů, stále na cestách a ve výborném stavu. Zdá se, že to bylo tolik v krvi, že mnozí kdo měl T-pták v 50. letech 60. letech se nyní vrací do své vlastní klasiky, auta. A často znají historii svého auta než jejich rodokmen.
 

Vladimir Knyazkov.

 
 
 

Zdroj: Motorový magazín