Testovací jednotka Ford Taurus od roku 2012 Sedan

FORD TAURUS SHO 2010 proti Mitsubishi Lancer Evoluce pan Touring 2010

Na první pohled, porovnat tyto dva dobrodružné. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution na jedné straně, vedoucí svou historii od olerace WRC závodění, a shromážděné ze všeho, co spadlo pod rukou Ford Taurus Sho. Z jiného FORD, podle pověstů je jeho narození povinen ohromovat, ale nadměrný V6 z Yamaha, které bylo nutné někde usadit.
Ale s podrobnějším úvahou, tento pár zjistí pozoruhodné paralely v tom, co byli pro nadšence ve starých časech a, důležitější než teď. Oba jednoduchá auta pro přepravu cestujících, kteří byli v jejich časovém rally ikonách po několika hormonálních injekcích. Pak byli skutečná auta pro milovníky závodů. Co jsou teď?
Zamířili jsme na severovýchod, procházeli stovky kilometrů na přímých dálnicích a klikatých silnicích centrálního pobřeží Kalifornie, zjistit, co jsou vyrobeny, pro koho a že jsou ponechány od původní DNA.
 
Mitsubishi Lancer Evoluce pan Touring 2010
Předchozí cesta na dálnici 229 řídil Ferrari F430, a jak chápete, můj stav v té době byl blízko orgasmu. Kromě toho je takový stav vědomí úzce vázán na auto, což vás činí největší jezdec modernity, neznámý svět. EVO má vrozenou schopnost poskytovat přesně takové pocity s mnohem menším stupněm rizika na takové divoké a navíjecí trati. Suspenze je dokonale konfigurována tím, že drží každou ze čtyř kol v neustálém kontaktu s vozovkou v každé situaci.
Standardní brzdy Brembo s čest odolávají zatížení, které by bylo vloženo do extrémně obtížné polohy, a komplexní přenos zcela vymýšluje nesprávné představy o úzké specializaci plné pohonu vypočtené výhradně na sněhu nebo nečistotách. Jedna schopnost opustit všechny soupeři daleko za vzplancených tratí, zejména Taurus Sho, může být již považován za hlavní argument ve prospěch Evo pro každého nadšence.
Nejprve se objevil na japonském trhu v roce 1992, Mitsubishi evotution je v současné době vyráběna v 10. generaci (známý jako EVO X) a je nejmodernějším pokročilým modelem. Legendární přeplňování 4G63 se železnou jednotkou a čtyřmi v řadových válcích, věrně vynaložených v 9 předchozích generacích, byl nahrazen lehčí a nejvýkonnějším 4V11 hliníkovým hliníkem, jako v linii čtyřválcový. Objem zůstal stejné, 2 litry, ale systém změny fází distribuce plynu MIVEC na uvolňování válců byl přidán stejný systém na vstupu. Inženýři Mitsubishi byli důkladně přehlíženi k odstranění nerovnováhy inherentního v řadě čtyřválcových motorů a tolik, jak byl výsledek možné opustit vyvažovací hřídele.
S výkonem v 291 hp Při 6500 otáčkách za minutu a točivý moment v 406 nm na 4400, tento malý motor EVO Engine přesahuje Twinturturbic V6 Sho v poměru výkonu do pracovního objemu o více než 40 koní a 68 nm. A i když problém insuficience točivého momentu, tato malá velikost motoru na nízkých otáčkách nikam zmizelo kdekoli, což způsobuje, že mnoho výrobců změní pracovní objem jednotky směrem k zvětšení, Mitsubishi tento problém vyřeší zcela jiným způsobem, s dvojitou spojkou Převodovka sportronic Shift (TC-SST). Pokud v naší zkušební evoluci pana 2008, některé nedostatky byly nalezeny v TC-SST, pak pro Evo X 2010 byly upraveny přeprogramováním počítače. Na pozadí pětistupňového manuálního převodovku EVO GSR převodovky, MR šest-rychlostní vyhrává určitě díky nejkratším hlavním párům pro každou převodovku pro rychlejší snímače při spínání, hladké přechody z jedné rychlosti do druhého a dalšího přenosu pro pohodlnější vozidlo . Mitsubishi by mohla svítit neschopnost vyzvednout harmonické jméno pro ni, ale ve skutečnosti jsme potěšeni tím, že společnost vytvořila přenos schopný, pokud je to nutné, zvyšovat točivý moment, který se navíc ukázal Buďte nejlepší, podle našeho názoru obousměrný přenos na trhu.
Můžete si vybrat ze tří režimů (normální, sportovní a super sport) pomocí přepínače umístěného vedle voliče převodovky, z nichž každý je ideální pro jeden nebo jiný motorový vozidlo. Dynamika normálního režimu (normální) je téměř nezaměnitelná. V tomto režimu nejsou žádné přebytečné selhání v spojce a trhnutí na začátku, auto je velmi hladce v důsledku konverze točivého momentu. Sportovní režim (sportovní) Je to jeho kdo si vybral pro jeho výlet charakterizovaný jasnějšími přepínači na vysoké rychlosti, přičemž vám umožní přepnout před nebo spouštěním přenosů na diskrétnost pomocí přepínačů hořčíku namontovaných na sloupku řízení (v Sho k implementaci Ruční řazení převodovky pomocí přepínačů řízení. Předvolba přeložit pole do příslušného režimu provozu). Konečně, do režimu Super Sport (Super Sport), to stojí za to se uchylit v případech, kdy chcete stisknout veškerou moc na poslední koně z auta (a spustit systém řízení spuštění). V přímé linii v tomto režimu auto výměny prvních sto za 4,6 sekundy a kviktor letí pro 13,2 s, přijaté na konci 166,7 km / h. Motor je spřáden k vypnutí na každém přenosu před přepnutím na další, a přechod k redukovaném se vyskytuje přes sekundu sekundy po rychlosti vyjde z optimálního rozsahu v tomto režimu, stroj jde jako kdybyste Nastavte si cíl řízení nejrychlejšího kruhu nebo máte velmi špatný den.
Podrobná studie všech aspektů služby Super Super Super Control (S-AWC) globálního vyšetřovacího systému pro sebe. Jiné pohonné systémy pro všechna čtyři kola, jako je SH-AWD v Acura nebo XDrive na BMW, používají neuvěřitelně geniální zařízení, ale tyto značky nepodávají takové akutní pocity jako pohon všech kol EVO (výjimka zde, možná pouze systém Attesa e - TS NISSAN GT-R).
V tomto případě je záměr řidiče možná klíčovým pojmem, a pokud hodláte snížit zatáčku, pak bude EVO provádět bez jakýchkoliv námitek. Hlavním rozdílem tohoto schváleného pro americký trh EVO, stejně jako stejné předchozí generace, je přítomnost systému řízení stability kurzu (nejprve prezentován na japonských vozech čtvrté generace) působící s pomocí zadního magnetického diferenciálu Ovládání brzdy a sady senzorů, které vám umožní sledovat směr v reálném čase. Extrémně rychlý přenos řídící síly zajišťuje vysokou přesnost zadávání otočení a mechanické části otáčejí a vytvářejí nezbytné úsilí na volantu, suspenze zůstává dokonale vyvážená. Skvělá zábava.
Systém S-AWC S-AWC Systém, svázaný na počítačově řízeném centrálním diferenciálu, aktivní řídicím systému stability a zlepšený systém řízení brzdy Mitsubishi s názvem SportS ABS je nejmodernější a nejúčinnější mezi podobně.
Mitsubishi EVO X 2010 Modelový rok je k dispozici v konfiguraci pana turistika. Je to méně extravertováno než standard, známý pro veřejnost ve čtvrtém filmu rychle a zuřivý. Touringový model je vybaven skleněným poklopem (střešní hliníková střecha je nahrazena oceli), kožené sedadla recaro s vyhřívaným namísto konvenčního, pokryté kůží, spoilerem na krytu zavazadlového prostoru, namísto protikložky, která značně brání recenzi zády, a lepší zvuková izolace, která je velmi důležitá hlučná pneumatika Yokohama.
Mezi jinými změnami můžete označit neozbrojený vzhled (pro všechny modely roku 2010), existují širší a agresivní obložení na dveřích, které kromě přívěsu Auto, automatická další atraktivita zabraňuje malování barvy při kontaktu Oblázky a Dashboard displej s osvětlením jiné barvy, které v kabině vytváří pocit vyšší kvality a pomáhá odůvodnit náklady na konfiguraci cestování. Podobný, zralý, přístup k Evo, aby si myslel, že toto Mitsubishi je krevní relativní sho.
V takovém ideálním EVO je stále několik nedostatků. Malý kufr (bez schopnosti umístit část velkého nákladu v kabině) automaticky přesune velké věci ve střešním kufru. Kromě toho má největší spotřebu paliva mezi vozy se čtyřválcovými motory v této třídě a neexistuje žádné teleskopické nastavení sloupce řízení (pro mě, například to je otázka osobní geometrie). V zájmu stroje hodného nejvyšší chvály, můžete zavřít oči na tyto malé věci.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
V roce 1989, Ford otevřel nový výklenek vydáním dynamického modelu Taurus. Absolutně nový v té době auto prokázalo nečekaně vysokou kvalitu suspenzi v kombinaci s technologickým motorem a elegantním salonem na základě zeleninového sedanu, který učinil zcela přijatelný za cenu a umožnilo soutěžit s BMW, což bylo více drahé na desítky tisíc dolarů. Založení uznání Pouze mezi malou skupinou nadšenců, zavřené oči k tradičním nedostatkům přední pohonů, první generace sho s V6 v roce 1996 byla doplněna elegantní verzí s V8, před změnou neexistence v roce 1999, otočení Moment levných automobilů z pronájmu.
Nicméně, nový Taurus sho je nepravděpodobný čekat stejný osud. Od té doby, co je role jednoduché práce pro každodenní výlety svěřena přechodům a minivanům, Ford se rozhodl propagovat svou vlajku v řadě plnohodnotných sedanů v segmentu luxusního automobilu a reinkarnoval verzi Sho. To je starý sho s mnoha příjemnými doplňky.
Takže, na rozdíl od atletické Mitsubishi Evo, Taurus Sho zdůrazňuje naši pozornost na nastavení 10-polohové úpravy předních sedadel s servopohonem, vyhřívaným, chlazením a vestavěným masáží, nemluvě o zdaleka z mírných rozměrů. Pokud jste dali dva z těchto automobilů v okolí, pak bude Shoe koupeno přes EVO, jako zámek nad chýše, díky delšímu rozvodu (20 cm) a proporcí připomínajících nízký skleník. Pokud porovnáte jejich celkové rozměry, pak bude Sho delší evo o 65,8 cm, nad 6 cm a širší o 12,45 cm.
Je to docela logické, že evo ztratí ve výši prostoru pro zavazadla a cestující. V SHO, čtyři dospělí jsou umístěni svobodně (s zavazadly) fakticky, opakovaně testovány naším týmem, po každém, když dosáhli výletu do celé společnosti na oběd, vždy si vybrali Sho. Kromě toho, velké plyšové sedadla taurus a nekonečný počet příjemných maličkostí úplně zastíní spartan přední EVO sedadla a jeho mikroskopickou zadní pohovku.
Zvuky zvenčí nebo spíše, jejich nepřítomnost, další nesporné vítězství sho. Dveře Taurus jsou pevně uzavřeny, s pevným těžkým zvukem a při vysokých rychlostech dělají lehkou nenápadnou píšťalku, na rozdíl od EVO, jehož akustická podpora se podobá cínu.
Samozřejmě, pevné rozměry a všechny tyto ergonomicky dokonalé kroucené rukojeti způsobují mnoho hmotnosti přes 385 kg vybavení, plus servo. Ale většina této hmotnosti se používá s myslí, protože je to těsná suspenze, a pohon čtyř kol a sonorous V6. Mít k dispozici 3,5 litrů nebo 3490 metrů krychlových. Viz pracovní objem, 24-ventil 6 Válecový napájecí jednotka SHO s hliníkovou jednotkou je úspěšně doplněna účinnou kombinací přímého systému vstřikování paliva a dvojitého turbodmychadla, které Ford volá Ecoboost. Ale působivý není získán v důsledku 365 koní, a neuvěřitelné množství točivého momentu dostupného v systému Super, a to zejména odlišuje Sho od EVO s jeho zlomovou nehodou. A nezapomeňte na hladce spouštění spínačů řízení rychlostí, které darovaly přenosovou rychlost pro milost procesu (to je obzvláště zřejmé po přepínání spínání mletí převodovky multi-meakho přenosu EVO).
Navzdory celému kouzlu základní konfigurace získává skutečné Carmy auto s možností výkonu výkonu, vyznačující se tím vyšším převodovým poměrem povzbuzujících tonikum v tomto desposovém koktejlu. Překvapivě, ale kratší převodovky nezlepšily zrychlení sho od 0 do 100 km / h (v důsledku dodatečné změny přenosu), ale na kvantinu, které hrálo svou roli, zlepšila výsledek o 0,3 sekundy a umožnil stroj rozvíjet rychlost Na konci 3,5 km / h. Více Sportovní letní 20palcové pneumatiky a vylepšené přední brzdové destičky jsou dalšími dvěma charakteristikami možností možnosti výkonu výkonu, ke kterému můžete bezpečně přidat přesnější kalibraci elektronického zesilovače a schopnost dokončit systémy řízení spojky a stabilizace. Kombinace těchto vlastností poskytla zvýšení o 0,06 g v testu bočního zrychlení, přidá se 3,3 km / h ve slalomovém testu a snížila brzdovou dráhu od 100 km / h při 20,32 cm a od 128 km / h 38.1 viz tyto modifikace mají Staňte se konečným tahem v počítání dynamiky Sho, aniž by se chovali zjevné nedostatky.
V této konfiguraci je Sho je nádherný, luxusní auto. Výborně pocit na široké dálnici v důsledku hladce dávkovaného výkonu, vynikající spojky a tlumené individuality, to snadno vlaštovne obrovské vzdálenosti. Na úkor 19 l / 100 km podél dálnice a objemu nádrže v 72 litrech, Sho umožňuje provádět minimální zastavení pro doplňování paliva. Systém tempomat založený na radaru umožňuje udržovat jeden ze tří přednastavených vzdáleností, automaticky snižování a obnovení rychlosti. Můžete jen řídit. Navigační systém (volitelné) a výkonný elektronický systém vás upozorní o umístění nejbližších čerpacích stanic a kaváren a dokonce i o úrovni cen a situace na silnicích v reálném čase (může pomoci při pohybu v městské džungli).
Únava, dokonce i v obecném smyslu, vypadá jako legrační nápad v tomto novém sho. Kromě hmotnosti volného místa uvnitř této plné velikosti sedan, některé další vybavení mírně mění naši myšlenku na vybavení sportovního sedanu. Skleněné poklop s elektrickým a zvukovým systémem s 12 reproduktory je nepravděpodobné, že by někdo překvapilo, ale tady je vyhřívaná zadní sedadla odpouštějící, žádná kožená pohovka s chladicím systémem Neexistují žádné opalovací krém s elektromotorem pro cestující na zadním sedadle ve sportu auto jsou extrémně vzácné.
Když se silnice stává zajímavější, rychlost stealless přepínače poskytují dodatečnou kontrolu nad situací a chování jistý podvozek. SHO je nepravděpodobné, že by zvládnout top pilotní čísla jsou k dispozici prostřednictvím EVO, přestože se snadno řeže zatáčky, bezesporu hora hadcová projde bez děsivého úzký vinutí cestu. Pouze za neslušné tlaku suspenze nakonec dává vůle, přední kola začnou grasply drapáku povrchu vozovky, ale také s tím, že si poradí, snížení rychlosti. Je pravda, že v této době, cestující podaří vidět křečovitě, zda jsou dobře upevněny.
Na městských komunikacích, Sho nadále nás překvapí nečekanými elektronických triků. Jasný příklad je systém Cross Traffic Alert, který se skládá z několika radarů varováním o autech blížících se z různých stran při odchodu z parkoviště z parkovacího místa. Varovný signál je šířen dlouho předtím, než můžete vidět žádné rušení. Stejný systém skladby na dálnici. Přítomnost vozidel v mrtvém pásmu a signály o nich pomocí červených nopků, které se rozsvítí v bočních zrcadel zadního pohledu.
Je poměrně obtížné bezprostředně vnímat takové množství funkcí, velké velikosti SHO v kombinaci s nečekaným důrazem na luxus, manipulace s sportovního sedanu a zrychlení z ropy-Kara. Výsledkem je, že jsme si uvědomili, že poslední generace sho nejen zachovány původní myšlenku levnou dynamický sedan, ale také vytvořil nový výklenek, dodává komfort vynikající dynamikou, která nemůže být ignorována.
Takže, před 20 lety jako, Sho není přístupný jednorázové kategorizace. Obětoval část bezprostřednosti kvůli pohodlí, nemluvě o dynamiku. Stejně jako EVO, je stále k dispozici, je vážným soupeřem pro čistokrevný sportovní sedany, z nichž každá bude stát kupujícímu v desítkách tisíc dolarů dražší. Ale tentokrát nezdědil žádné omezení. A stále létají.
 
 
 
Jonathan Elflan a Tom Wilson

Zdroj: Silnic a kolejových tratí