Testovací jednotka Ford Sierra 5 Dveře 1990 - 1993 Hatchback
$4000
Už deset let je uveden mezi nejoblíbenějšími použitými Němci. Stroj stejné třídy VW Passat je považován za lepší, ale existují argumenty ve prospěch Ford Sierra. Na Sierře je hezké jezdit ve městě, ale ne divu, že její jméno způsobuje geografické asociace. Jedná se o cestovní stroj s dlouhým dosahem. Měkké reakce na otáčení volantu, pohon zadního kola, klidná nálada, klidný a poměrně prostorný salon, dobrá trakce na nízkých otáčkách. A zároveň je rychlost 180 km / h (pro nejběžnější 2-litrový motor) není limit. Pokud se samozřejmě cesta umožňuje. Odpovídající motorem na dně není brilantní, ale pokud se stala nudnou nebo potřebujete rychle předjet někoho, stačí to točit na 3,54 tisíc a pak jít znovu ticho.
TĚLO. Ve smyslu tělo má Sierra jeden nenápadný plus ve srovnání s univerzálním oblíbeným passatem. V této větru pouze ve jménu a vzhledu je příliš obdélníkový. Sierra v obrysech je naživu. Celá věc je však chuťová. Je důležitější, že tělo je dobře odolávat korozi. Na osmém roce života není patrný. Při výběru Sierry je hlavní věc zkontrolovat oblouky zadních kol. Spěchá začíná právě odtud, bez ohledu na přítomnost / absenci tunelů. Nejpříjemnější tělesný jev konvergence šálků předních kol. Je vyjádřena v záhybech na blatnících, nerovnoměrné mezery mezi předními dveřmi a křídlem a v jízdě předních kol. Taková nepříjemná věc se však stane nejčastěji na automobilech starších letech 1986 a velmi užitečná. Poslední doporučení těla nebere dvoupodlažní Sierry, bez ohledu na to, jak působivé a sporty vypadají. Osmálnost není pro Sierra. A velké těžké dveře se brzy začnou znamenat a zavřené špatně.
MOTOR. Ford Motors, není co skrýt hřích, ne takový hněv a ekonomický, jako Volkswagenovsky. Ale je zřídka rozbité. Sierra 1992 s kilometrem 100 s něčím tisíci za dva roky provozu problémů s inženýrskou železnou, ani s elektronikou nebyla navzdory zkouškám Moskvy, regionální a ani ukrajinského benzínu.
Motory na Sierře jsou jednorázové a dvojčata. Na druhém, DOHC: zámečník, nalezení kompromisu mezi latinou a cyrilice, nazvaný jejich Donkovsky. Tyto stejné Donkov motory (2,0 l, 2,0 litrů trubice a 2,8 l) ekonomičtější a výkonnější než obvykle: dva vačkové hřídele umožňující zvýšit průměr ventilů. Ale náhradní díly pro ně jsou dražší. Většina všeho se musíme bát přehřátí: Pokud blok je praskání hlavy, náhrada bude pokračovat asi tisíc dolarů, pokud instalujete použitý, a 1500 USD, pokud je nový.
Jednotlivé motory (1.6- a 2-litr) jsou také živější. Pokud samozřejmě včas změnit pás vačkového hřídele. Dvoukanálový je lepší: místo řetězce pásu, který slouží téměř veškeré životnosti motoru.
Po pohledu na motor Při výběru Sierry musíte věnovat pozornost zadní žlázu klikového hřídele (kde je motor připojen k krabici). Pokud tam teče, je lepší se nezapojit, mučit s opravou. A proudit v oblasti pokládání hlavy bloku, naopak, není obzvláště děsivý. Změnit těsnění a to je.
UVNITŘ. Ve smyslu Sierra Salon, příjemné auto. Přední panel je fúzován půlkruhem, což usnadňuje přístup ke všem tlačítek a pákám. Sedadlo řidiče je pohodlné a nastavitelné v každém směru, zadní záhyby v částech, tvořící plochý úschovna zavazadel. Obecně platí, že vše je podle očekávání. Mocný sporák. Mimochodem, při nákupu by bylo nutné zkontrolovat, zda to bylo teplé: Stává se to, že kvůli dlouhé jízdě na špatné tosuole nebo vodě, její radiátor je hodnocen scab. Vezměte prosím na vědomí, že ventilátor pece se nikdy nevypne, ani v nulové poloze, je uložena malá rychlost foukání. Zpočátku se zdá zvláštní, ale vlastně pohodlná věc. Je velmi dobré, že na strojích vyrobených po roce 1987 byl vzduchový kanál položen na zadní sedadla.
Pokud jde o hydraulické činidlo, je to asi polovina aut. Bez ní, řekni, že je to těžké.
SUSPENZE. Sierra relativně rychle bliká přední tiché bloky. To však není drahý detail. Náklady na soupravu od $ 10 do $ 30 v závislosti na výrobci, nahrazení 30 dolarů. Na strojích s hydraulickým spínačem při nákupu nezapomeňte zkontrolovat volant. Pokud se jedná o v kapuzích, s největší pravděpodobností se musí změnit: nové náklady 400 dolarů, použil 100 dolarů. Ale jízda na zadních kolech problémů nedodává téměř nikdy. Zadní převodovka a poloosy jsou téměř věčné. Není-li v době, kdy stojí za to, aby se podíval pod auto, aby si všimli a změnu rozbitých prašníků na závěsech (15 dolarů za kus).
Pokud jde o náhradní díly, tento problém obecně chybí. To je vysvětleno velkým počtem demontáže, kde je něco. Obvykle se prodávají, filtry, tipy řízení a všechny gumičky se obvykle prodávají. Náhradní díly jsou relativně levné, stejně jako Sierra sami.
Výsledek. Majitel Sierry neahá z auta, jako ty, kteří řídí kultovní BMW, Gelendeshgen nebo Ranj Rover. Ale neinvestuje sto na sto. Pro opravy, kudrlinky a ochranu před jinými milovníky podobné techniky. Sierra není dívka vašich snů, ne milenku a ani pohodlí. Spíše dobrá hospodyně. Nevyžaduje zvláštní pozornost, vždy po ruce, je vždy připraven. Střední chuť k jídlu. Je to docela hezké. A v případě, který může ukázat, co je schopno. Jen jedna věc je zraněna. V 93., auto s krásným jménem Sierra změnilo auto zvané Mondao, naprosto kontraindikovaný ruský jazyk. Pravděpodobně si vzpomněl na šťastný ruský osud Passat, ve Fordu, jsme se rozhodli, že souhlásky Uro-genitálie přispívají k popularitě
Text Alexey Kamensky, Foto Alexey Ilyin, postava Vladimir Belov
Zdroj: "Autopilot"