Testovací jednotka Ford Mustang Shelby GT500 od roku 2009 kupé
Ocelové svaly - Ford Mustang
Mezi jiná svalová auta šedesátých let je Ford Mustang sídlem. Za prvé, on byl původně koncipován jako sportovní auto skromný (na amerických konceptech) rozměrů, a nezdál se v důsledku překročení silného motoru se dvouveřovým rodinným sedanem. Za druhé, v prvním roce výroby Mustang byl prodáván ve výši 419 000 kopií, což překročilo objem implementace pro stejné období všech svalových vozů, kombinovaných. Za třetí, dlouhá doba se základním výkonovým jednotkou pro stroj byl motor u 120 koní, na pozadí nejméně 250 silných nastavení konkurentů, kteří hledají nepřesvědčivé.Myšlenka nabídnout Američany je kompaktní, dynamické a stylové auto přišlo do vedoucího viceprezidenta Ford Motor Corporation Li Yakokk v roce 1961. Pak byl vyroben jeden podobný model v USA - Chevrolet Corvette s tělem skleněných vláken, který musel soutěžit s celou armádou Evropanů. Yakokka pojal čtyřmístného se dvěma dveřmi, čtyři a půl metry, váží asi 1 100 kg, a co je nejdůležitější, prodejní cena nepřesahující 2 500 USD. Po mnoho měsíců jsme šli do všech druhů setkání, setkání, Kolektivní diskuse a sociologický výzkum a pouze v září 1962 financování bylo přiděleno v rámci projektu. Vývoj byl ostře zrychlil na podzim roku 1963, kdy vypuklo skutečný boom svalových automobilů, a nakonec trvalo přesně rok a půl.
Vzhled stroje designérů Daveid Ash a Joe Oros se snažil vydržet v evropském stylu. V profilu, auto s dlouhou kapotou charakteristického tvaru a krátkým kufrem bylo velmi jako americký bojovník R-51 Mustang Časy druhé světové války, který učinil rozhodující příspěvek k vítězství nad Japonci v bitevech Tichý oceán. Proto bylo auto řekl Mustang, i když jste poprvé chtěli přiřadit kočičí jméno Cougar. Prototyp Mustang II byl prezentován současně s 271-silným motorem V8, který byl založen na téměř připraveni k běhu do série podvozku. Chcete-li snížit náklady na stroj, návrháři šli půjčit běh, stejně jako některé další uzly z Salda Sedanu.
První mustang opustil dopravník v dopoledních hodinách 9. března 1964, a plnohodnotná reklamní kampaň začala v 9:30, kdy se ve třech předních amerických televizních sítích - ABC, NBC a CBS - reklamy konaly. Po dni se světová výstava otevřela v New Yorku, kde se konala oficiální premiéra modelu Ford Mustang. Auto bylo ukázáno ve dvou verzích - jako dvoupodlažní sedan a kabriolet, zároveň oznámil základní cenu - $ 2,68. Trh reagoval s neslýchaným nadšením: již v prvních hodinách přijaté výstavy Ford Více než 22 000 objednávek pro auto. Do konce roku 1964 bylo prodáno 263 434 vozů a Mustang je milion značky vstoupil přes dva roky. Hlava podnikání v Dirborene, který pracoval s plným zatížením a stále nedokázal uspokojit robustní poptávku, naléhavě přijal posílení ve formě závodů v San Jose a Metrojee, znovu vybavené pro výrobu nováčku. Fords doslovně rozdal konkurenty z Plymouthu, po dobu jedné minuty již nepochyboval, že je to jejich Barracuda ve Spojených státech svalové auto číslo jedna. Slib ohromujícího úspěchu auta byla obrovským seznamem zakázkového vybavení, díky kterému by si jeden klient mohl rezervovat kopii s mírným vzhledem, interiérem Spartan a neuposluživým motorem a druhý přijal mustang s tělem malovaným Kovová barva, velkoryse zdobená chromem, s výkonným motorem, sportovní převodovky, kožený interiér a klimatizace. Není divu, že jeden z propagačních sloganů zněl takhle: uděláme Mustang speciálně pro vás.
Zpočátku byly na vozidle instalovány dva napájecí jednotky: Six řady je 2,8 litrový pracovní objem a 101 litrů. C., 164-silný motor V8 4260 kostek a 4,7 litrů ve tvaru písmene V, vyvinul 210 koňských sil. Každá z uvedených motorů by mohla pracovat ve dvojici s třístupňovým manuálním převodovkou nebo strojem Cruise-O-Matic. Skromné \u200b\u200bdynamické indikátory však nedovolily Mustubu nazvat pyšným jménem svalové auto. Externě se přiblížil k této definici pro všechny stovky, ale v polopregionálních, a často nelegálních závodech, velmi časté v Americe šedesátých let, nebyl přesvědčivé. Situace se změnila již v červnu 1964, kdy Mustang byl v prodeji s bodem fastback (charakterizované šikmou střechou) a s ním 271-silnou verzi 4,7 litrového motoru debutoval.
Evropané přijal auto s nemenší radostí než samotní Američané. Vůz podmanil obyvatele staré světla s elegantním designem, výkonnými motory a přijatelnou cenou. Mustang umístila na třetím místě v evropské soutěži v roce 1965 evropské soutěži, a ve stejném roce 1965 Roy Pirpostet vyhrál British British BTCS Karosářské mistrovství Cup za volantem speciálně připraveném voze.
Následující sportovní úpravy, vyvinuté společně se slavnou firmou Carrol Shelby, snahy, jejichž odborníci byli vytvořil legendární Cobra. V provedení Shelby GT-350, auto motor byl 306 litrů. S, a ve zvláštním závodní Shelby GT-350R -. Veškerou 360. Pouze v modelovém roce 1966, GT-350 instalovat i značky Paxton mechanický kompresor, který dovolil moc zvýšit sílu 420-430 koňských sil k nárůstu určitých otáček. All Mustang připraven na Shelby byli bílí rychle pekařství, s minimálními nároky na výzdobu interiérů, a to i bez zadních sedadlech, připravený alespoň teď jít na trať. Pořadím proslulé firmy Rolling Hertz, strana vozů bylo odebráno prováděna GT-350N - byly předány krátkodobému pronájmu pro všechny k účasti na těchto závodech. V dubnu 1965, běžní zákazníci byli nabídl balíček GT, který zahrnoval: laděný suspenze, akutnější řízení, kotoučové brzdné mechanismy všech kolech, je výstupní systém duální a speciální tělesné zbarvení. Od roku 1966 je individualizace Mustang dosáhla nových výšek - dle reklamních brožur, vnitřek stylu styl a barevné schéma mohlo být dekorován v jednom z 34 možností (!).
Mezitím soupeři nepovažoval Ford Mustang plnohodnotného svalovou auto kvůli jeho malé velikosti. U sportovních vozů této třídy, zvláštní termín byl vynalezen - Pony Cars, poníka auta. V této přezdívce skryl výsměchem nad Mustang: za prvé, jeho hrdý název, zadruhé, bylo zdůrazněno, že v souladu s opatřením opravdové svobody-milující Američana Mustang je ještě trochu zatřetí, síla a rychlost on je také chybí. Je pravda, že poslední tvrzení ztratilo svůj význam z roku na rok. Horší než ostatní - Fordovi šli na stálé vtipy přes rozměry vozu, a rozhodl se ji pěstovat. Jak se ukázalo později, se stala osudovou chybou.
V roce 1967 modelový rok, Mustang v délce a výšce přidal několik centimetrů. Transformace proto prošla většinou panelů těla. Zvláště změnil fastback, který má zadní okna a kufrový víko umístěné nyní na stejném řádku. Osm napájecích jednotek bylo nabídnuto, aby si vybral ze šesti litru šest litrů a 115 litrů. S. k novému V8 objemu 7014 metrů krychlových. Viz, vyvíjet 355 koní. Instalace sedm litrového motoru (byly dokončeny pouze chladnější MustAg - Shelby GT-500) se stal v důsledku prodloužení motorového prostoru. Nyní by auto mohlo soutěžit s hlavní svalovou hvězdou - Chevrolet Camaro SS396. Mimochodem, v roce 1967 Karrol Shelby předal všechná práva vyrábět Mustangs s Shelby Shelby Corporation Corporation, odmítá se podílet na přípravě následujících sportovních verzí automobilu. Z velkého zájmu je další možností tohoto roku, hydromechanický přenos FMX, posun zařízení, ve kterém by mohlo být prováděno jak automaticky, tak ručně (z nějakého důvodu, je věřil, že takové boxy jsou dosažením technického pokroku nedávného let).
V roce 1968 došlo ke změnám v řadě motorů - objevily se dva nové osmilovcové motory. Od té chvíle, kupující Mustang se stal nejtěžší volbou deseti elektráren v objemech 3.3, 4.7, 5,0, 6,4 a 7,0 litrů, s následujícími výkony: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 a 390 kůň. Dne 1. dubna, Shelby GT-500KR sedm litrový motor RAM vzduchu 428 Cobra pays, s deskami většího náměstí a speciální sací deska vzduchu, který byl přidán s 325 litrem 325 litrů. S. Snadno vyvinuly 410 litrů. S. Až 97 km / h GT-500KR urychluje za 5,4 sekundy a maximální rychlost vozidla přesáhla 250 km / h. Nicméně, odpad z klasického vzhledu vzorového stroje z roku 1964 negativně ovlivnil prodej: Pokud bylo v roce 1966 realizováno 620 000 mustangů, pak v roce 1968 to bylo již 320 000.
Do roku 1969 Modelový rok, Ford Mustang se opět přesunul, toto časové kapitálové upgrady. S předchozím rozvorem se délka stroje zvýšila o 10 cm a hmotnost je 60 kg; V pravítku se objevily nové verze - levné e, luxusní Grande a Mach 1 s 335-silným motorem. Na kole, Mach 1, určený pro superpopulární závody v přímém směru na čtvrt míle, byl vyroben ve třech verzích. Standardní vybavení nejoblíbenějšího Machu 1 Drag Balba zahrnovala i samosvornou mezipodnikovou diferenciální zadní nápravu.
Většina zájmu byla tzv. Změny řady Boss, které Ford vydalo pro účely OLIGACÍ ZÁSLEDKŮ. Šéf prezident Ford Motor Co. Simon Knudson první z personálu nazval Stylista Larry Shinoda, který dlouhodobě pracoval v generálových motorech, kde byl zodpovědný za návrh modelu CHEVROLET CORVETTE. Na konci šedesátých let se Shinoda přepnuta na FORD na speciální oddělení zabývající se vývojem závodních mandes. Mladší mustang šéf 302 (čísla odpovídají objemu provozu motoru v krychlových palcích) s 290-silným motorem bylo zamýšleno bojovat proti Chevrolet Camaro Z28 v závodech s řadami transm, které se uskutečnily na oválných kolech. Jeho starší bratr, Mustang Boss 429, byl vytvořen k účasti na sérii NASCAR. Auto bylo vybaveno osmi-válcovou kapacitou motoru 375 litrů. p., Vyvinuto točivý moment v 611 nm při 3400 ot / min, z nichž mnoho částí byly vyrobeny z lehkých slitin. Instalace velkého motoru byla příčinou revize přední suspenze, v důsledku které se změnily přílohy tlumiče a dvojité příčné páky se snížily o 25 mm. Boss 429 také obdržel sportovní čtyřkolek, olejový radiátor a nejlepší interiér. Externě, auto bylo odlišeno kapotou s obrovským přívodem vzduchu, spoilery a rozšířenými oblouky kol. Nicméně, i přes impozantní údaje, ve skutečnosti, stroj nebyl nejlépe přizpůsobený pro pouliční závody: nedostatek točivého momentu na dno nedovolil vyhrát začátek z místa, a kvůli špatnému nastavení mechanismu distribuce plynu , motorový motor po 4500 ot / min místo designu 6000. Ale na klikatých silnicích na spolehlivosti šéfa 429, nevěděl.
Vrchol v krátké historii svalové auta přišel v roce 1969. Pak americká vláda přijala řadu zákonů, aby zpřísnila požadavky na průměrné spotřeby paliva, výfukové plyny a pasivní bezpečnosti toxicity. V důsledku toho se stala nejen nemožné dále zvyšovat výkon a rychlost, ale naopak, začali postupně klesat. V roce 1970 modelového roku, Ford zaujala vyčkávací a nechala prakticky nedotčenou modelu Mustang.
V roce 1971 se vůz opět rostla, získal téměř 50 kg. Nový stroj nakonec ztratil originalitu a harmonii, za kterou milenci tak rádi původních Mustangů, a už není žádným tajemstvím, bylo to, že Mustang byl přeměněn na jinou nevhodnou komfortní kupé. V čele rodiny se obrátil modifikace motoru kapacitu 429 Cobra Jet Ram Air o 370-375 litrů. S. a verze Mach 1 a Boss 351 s 330 koňských sil motoru. Celkem 150.000 vozidel bylo vyrobeno v roce 1971 modelového roku a míra poklesu tržeb přetrvával.
S následky platnými právními předpisy na ochranu životního prostředí Zákazníci prvním setkání v září 1971, kdy obchodníci dostávají stroj 1972 modelový rok. Všechny svalové vozy ztrácejí až 30% své koní a slunce krátká éra energie závodu začal tak rychle, jak to přišlo sedm let dříve. Neunikla smutný osud a Mustang - ve skutečnosti, to přestalo být sportovní auto, a to pouze 275-silná verze Mach 1 připomínající minulé velikosti. Výroba z řady modifikací Boss zastavil.
Všichni ti, kteří přežili v roce 1971, byl zničen v roce 1972. Vláda znovu legislativně omezit přípustnou hladinu výfukových emisí. S cílem, aby se vešly do norem, korporace, výrobci automobilů jsou re-platil osvědčený a nejlevnější způsob, jak - snížit kompresní poměr motoru. Například kapacita V8 motor 5751 bloků, namontovaný na Mustang, nyní vyvíjí žalostný 156 síly, a to i přesto, že byl nejsilnější pohonná jednotka. Většina slabý šestiválcový, stěží získá 95 litrů. s., a se stejnou obtížností rozptýleny těžký vůz.
V modelovém roce 1974, zcela nový Mustang II začalo - běžný dvoudveřový sedan, který se nevztahuje na sportovnosti. O čtyři roky později, úhlové Mustang III objevil, se kterými Ford pokusil se znovu proniknout do sektoru sportovní stroje. Na konci osmdesátých let, výkonné verze SVO, Saleen a Cobra byli připraveni, ale v té době pověst vozu byl docela dobře použity kvůli problémům se spolehlivostí. A konečně, od podzimu 1993 do dnešního dne, Mustang IV se vyrábí, stylizované pod auto 1964. S nejnovější Mustang, tam byl zmatek, orientační, mimochodem, v mnoha ohledech. V roce 1998, 320-silný modifikace SVT debutoval jako symbol oživení romantiky vzdálených šedesátých let. Nicméně se ukázalo, že najednou, a později potvrdil výsledky technické znalosti, že SVT motoru nevyvíjí uvedené kapacity, a v létě roku 1999, výroba této změny musela zhroutit.
S největší pravděpodobností je to prostě nespravedlivé, a to nemá smysl (s výjimkou obchodního části skříně) se snaží oživit skutečnost, že příběh patří. Je mnohem rozumnější vytvořit bez ohledu na minulost, vdechoval život v nových jmen, budou potomci vyslovuje s ohledem pak s respektem. A potomci nebudou nic zapomenout, a oni ocení vše. Takže, Ford Mustang, hrdina našeho dnešního příběhu, mezinárodní porota soutěže století, byl zařazen do seznamu 27 nejlepších aut ve dvacátém století. A nechat ho nedostal vítězství, ale on vyhrál tu čest vstoupit ti nejlepší z nejlepších. Před třiceti šesti lety, Mustang dokázal, že auto snů, krásný, silný a rychlý, není nutně kontrolovány, aby sloužil jako hračka pro omezený okruh Tolstosums. Sen se může stát realitou.
Zdroj: Časopis "Wheels" [№2 / 2000]
