Testovací jednotka Ford Mustang Shelby GT500 od roku 2009 kupé
Film o kovboji.
Divoký západ, divoké hořčice. Takové na předměstí neuvidí často. A naši koně také přijali pevnou dávku ladění dopingu. Adrenalin přes okraj! Skutečnost, že se stane, když si vezmete skutečné americké svalové auto, přiveďte do Ruska a dát do toho spoustu duše a hodně peněz, dnes pochopíme. Ve skutečnosti, že pohání lidi, kteří jdou k tomu, pochopí, možná to nikdy nebude fungovat. Nebo možná jen vyrostli na dobrých filmech?
Žádná náhrada za posunutí! Neexistuje žádná alternativa k krychle! Starý americký přísloví se stává méně a méně relevantní? Ve dvoře očních víčků a ekonomiky, motory ztrácejí objemu. Skutečnost, která byla kdysi vnímána jako exotický-vtipný, například japonské mikrollery turn suroviny, se nyní naučí dělat všechno. Dokonce i mastic výrobci sportovních automobilů narazili na výrobu hybridů. Normy Evropské unie, po tucet let, v úmyslu zvolit spotřebu paliva někde až 3,5 litrů za sto. Jak to udělat, představují několik, ale všechny dohromady hledají
Ale všude tam, kde jsou oficiální trendy, lidé budou vždy ponecháni, připraveni držet jejich auta, aby se držely váženou kombinaci písmen: FK paliva Ekonomika, a nechat být více dopisů. V jejich kruzích, kolik je vaše auto? Je ekvivalentní větu: Ten chlap, ty jsi cizinci! Může to být jen jinou otázkou: Jaký je váš automobil? Zdá se, že tito lidé jsou poslední z mogikánu, zvyky a zdanění je pohrádat do stále více bližší rezervace. Slavná skupina zpívá: Vyrostli jsme na filmech o kovboji! Tak se zvedli na stejných filmech, jen hlavní postavy pro ně nebyly Goyko Mitich nebo Clint Eastwood. Hlavními postavami byly koně kovbojů dvou tisícových amerických svalových vozů.
Jeden z postav tohoto plemene automobilů bezpochyby, Ford Mustang. Kult od první z jeho generací. Ale mezi nedotknutelnou posvátnou krávou a kultem divokého hřebce je jeden velký rozdíl! Relativně levný kupé se stal nejoblíbenějším základem pro širokou škálu možností ladění.
Podepsat na divokých hřebcích
Nechápejte, že tato trio se blíží závodní dráze, bylo to nemožné. Píseň reálných motorů ve tvaru písmene V, které nezasahují do plnění ve všech pobočkách, je něco zvláštního! Ale rozhodli jsme se zajistit Mustangam obtížnou kontrolu, výběrem jako trať, jak není na tom, že není vhodný pro takové stroje kompaktní stopu majáku majáku. Pravděpodobně by to bylo cítil běžící koně na dálnici skákání. Ale bylo to zde, že rozdíly v chování těchto hřebců budou okamžitě zřejmé. Jmenovité rozdíly z nás dnes a zájem. Počáteční známost proběhla před několika týdny na dynamometrickou cestě mnohoúhelník Nzihyamt, kde V6 a V8 mohou být pájeny do plné moci zde byly jako na vůli prérie! Jo, neuvedli jsme: Všechny tři dnešní auto kombinuje, že jsou znovu vybaveny Charrews, kompresorové přeplňovače. Jeden z nejoblíbenějších ladění oblastí vám umožní přidat 30 bez problémů, nebo dokonce 50% výkonu, získat spravedlivý nárůst v okamžiku a zároveň zůstává chování vozu v zrychlení v našich konkrétních případech lineární. Charakteristická cestovní pickup zde není prakticky žádný manifest. Všechno se stane, jako by se motor stal silnějším o 3050%.
Skóre Modré auto je zdobeno ozdobným poznávacím štítkem na dveře a číslo 13 je jednoznačně jeho šťastným číslem. Tento stroj poslední generace, 2005, kdysi nazývá základní zařízení. 4-litr V6 minulé generace Kolína, nejjednoduššího salonu, absence stabilizační elektroniky. Ale bylo to stále v těch časech, kdy se divoké mosty páchají v chválích. Z předchozího vlastníka, to bylo již v ruských podmínkách plně zatažených kožním salonem a dobrým zvukovým systémem. No, v současné době učinil jeho oblíbenou malou plastovou plochu: tmavá optika je instalována, ladění mřížky chladiče s integrovanými dalšími světlomety a lehkým krytem cerviniho kapuce.
Jaké je štěstí odporného 13. čísla? Auto bylo velmi bezproblémové! Majitel ho charakterizuje jako denní léto a za roky této operace nebyly žádné stížnosti na auto. Ačkoli míra postižení je působivá.
Na skladě (a protože hovoříme o Američany, budete muset zvyknout na tento termín, a ne každý je základní nebo standard) je tento motor rozdal 212 litrů. S. A tady jsou kouzelné ideologicky postarší Američan motory s nízkým stupněm komprese: instalace kompresoru velrybí VORTECH V2 bylo možné zvýšit výkon téměř jeden a půlkrát větší než 300 litrů. S. Teoreticky to není limit. U bloku litiny a kované písty, které Kolín měl, aktuální bar 1 tlaku a kompresní poměr 11 nemůže být nazýván vážné test, který by snížilo zdroj. Nuance v jiném: Tato verze Charrew nemá vlastní olejový systém, musí být zahrnuty do celkového okruhu mazání motoru.
Kolektory jsou uloženy zásoby, ale aby se motor lehčí a krásně zpíval, vzduchový filtr Cayenne nula je nainstalován (část Charrew) a střední a zadní část tlumiče hluku jsou předělaný. Y-pipe přijímací trubky a jednosměrný tlumič jsou nahrazeny symetrickým H-trubky a dva rozvedenou tlumiče. Potrubí původního návrhu, plechovky na výrobu SLP. Více s motorem k žádnému zlepšení byla provedena. Ale pracoval s odpružení a brzdy. Přední a zadní stabilizátory, přední regály MacPhersona a tlumičů zadní s steeda pružinami. Přední brzdy ze starší verze GT500: Jedná se o 4-pístové Brembo třmeny se zvýší na 355 mm, ale jednoduché disky. vyžaduje jejich montáž a větší 18 palců kola, byl použit replika na stejném GT500.
Charrager Installation povoleno toto auto ukázat na quantoperile (přetaktování na čtvrt míle) v důsledku 14.1 sekund. Ne, majitel se nevztahuje na streetreys, ale není hodnotit výsledky zjemnění na takové ukazatele obecně přijímanou a. Pro V6, výsledek je více než slušná. A manipulace, když se dosud nestalo Evropská shromážděny a transparentní, pak se přiblížil významně při zachování americký pohodlné kouzlo. Bohužel, obraz vážně hlušina spojením kvalit vzhledem k low-cost Sumitomo pneumatik (225/4518 vpředu, vzadu) 275/4018. Na zborcené koleji mapy, je zřejmé hned: mluví o mezích brzdění a ovladatelnost po vylepšení těchto pneumatik právě nevhodné! Pryžové a zavřít nedovolí ty roky, a přetaktování výsledkem bylo nepravděpodobné, že bude uvedeno na tom teď auto s více či méně závažné akcelerace se začíná otevřeně čerpat gumy na asfaltu.
ALA, Skutečnost, že zušlechťování bylo provedeno v různých časech a různých vlastníků, neumožňuje správně odhadnout náklady. Stojí za zmínku, že kit Vortech V2 s přihlédnutím k doručení do Ruska, je někde 6 000 dolarů, a v zásadě jsou soupravy pro minulé generace motorů 2025% levnější než ty, které jsou určeny pro aktuální verze.
Mladá generace starého plemene Jasně červená kupé spadl do Ruska docela nedávno Toto je světový prodejce 2012. Kromě toho byla již otázka okamžitě o koupi maximální konfigurace. Současný salon se obecně stal mnohem modernější, dokonce i takové nové módní pastvy se objevily jako volitelné televizory v opěrkách hlavy předních sedadel. Tak to nebylo zvláště nutné zapojit se do interiérových modifikací, s výjimkou stojanu před řidičem tři nástroje: tlak a tlak oleje, jakož i složení pracovní směsi. Nic nebylo provedeno ve spodní části: Stejný 355-mlýn 4-pístový přední brzdy Brembo zde již není produktem individuálního ladění, ale tovární volbou. A stabilizační systém se stal pravidelným. Má 4 základní režimy, sporty (prahová hodnota spouštění se přesune), vypne kontrolu trackschny a nakonec, nejvhodnější je vše, co je zakázáno. Dostatečně kompetentní provoz elektroniky mustangi, od roku 2010, docela pohodlný a pro zimní jízdy, a to i s působivým 412 litrem. S. a 500 nm na akciovém motoru. Ano, na této generaci, zásadně nový starší motor V8 5.0, který má tovární přezdívku coyote a stal se vážným krokem k vyššímu způsobu. 32 ventilů, 4 vačkových hřídelů s fazemátory, které mění fáze distribuce plynu, již v databázi neobvykle vysoká pro americký kompresní poměr 11, kované klikové hřídele. Aktualizace motoru jsou tak vážné, že radikální ventilátory klasických mustangů dokonce odmítají vzít ji pro jejich nákupní centrum, to je již nějaký druh japonského V8!
Ale je možné ho vylepšit! Pod kapotou červené auto usadil sadu kompresoru Vortech V3 výročí limitovanou sérii výročí takového podniku byla vydána pouze 100 kusů. Odstředivý kompresor s řemenovým pohonem dává tlak až 0,7 bar. Tato relativně nízká hodnota umožňuje uložit pravidelné litých pístů, ačkoli to také vyžaduje přeprogramování elektronických mozků (SCT programátor) za použití 98. benzínu. Kapacita zároveň zvyšuje o něco více než jedna třetina 570 litrů. S. Od kol, a okamžikem stoupá více než polovinu na 770 nm! Zrychlení a otáček, elektronická řízená diferenciál Eaton E-Locker pomáhá realizovat takovou sílu.
Aby však bylo možné získat takovou návratnost, musel jsem vážně upřesnit vstupní a uvolňovací systémy. Přijímač BOSS-302 vzduch je produkován Ford Motorsport Kooks equalone kolektorů, ale H trubek o uvolnění původní výroby amerických tunerů, které přinesly auto. Energetický systém je přizpůsoben: kapacita trysek se zvýší na 490 kostek za minutu, a vyžaduje dohled a nejlepší (na 2 kroky ve srovnání se standardní) perlivých svíčky.
Tento stroj na kompaktní trať zjevně není ve svém talíři. Její prvky jsou jednoduché rovné, jemné zařízení a rychlost na dlouhé vzdálenosti. Pneumatiky Pirelli P-Zero Nero (255/4019 v přední a zadní) jsou dostatečně se zájmem, ale pravidelné pozastavení zachovává typicky amerických návyky pro ošetření červené hořčice: Některé odcizení v managementu, Lenza v útocích v ostrých zatáčkách. Je pravda, že odcházející řidiče a cestující v nepředvídatelných režimů, že zvláštní pohodlí, pro které mnozí z amerického kupé je milován.
Vlk v lebce hřebce
V případě, že vlci mohou být skryty nejen v ovčího druhu, pak třetí Mustang se právě skrývá takový vlk! Jeho majitel si dal zcela konkrétní a ambiciózní úkol vybudovat nejsilnější a rychlou Mustang v Rusku. Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že účet modelu modelového roku 2012 máme pro jednotky (a to byl první procházet přes ruské hranice vůbec), pak s největší pravděpodobností to byla úspěšná! 699.9 koně jsou odstraněny ze setrvačníku, 587 kol, a naměřená moment dosáhne 783 nm! Zde zjemnění nebyla na principu minimálního zásahu, ale spíše na sportovní kanovníků. Je takový, že na jejich pozadí, nabíječka stejného výročí série Vortech V3 (pod pořadovým číslem 11) a přijímač BOSS-302 jednoduše rozpustí v seznamu těchto zlepšení. Uvolňovací systém je zcela z Kooks, zatímco majitel záměrně šel do určité nepohodlí pro sebe: zachráněný zvuku H-Pipe, soustružení do dvou trojrozměrné výfukového traktu, může jeden mohl být nahrazen měkčí, ale bylo to právě v takové uspořádání, že motor je nejsnáze dýchání. V systému výživy, kromě vysoce výkonných trysek a chladnějších svíček, další čistě americký chip elektrické čerpací stanice od společnosti MSD objevila. Ve špičkách, zvýšení jeho výkonu je dosaženo díky dodávce zvýšil na 18 napětí. Mezní se zvýší na 7400 otáček za minutu, což znamenalo nahrazení bloku pedálu na podobnou z verze GT500: má silnější pružiny a není tam žádný účinek lepení plynového pedálu při přepínání na maximum.
Ale protože vůz je určen pro Track-dnů, pak je síla sama o sobě není samoúčelné. To musí být provedeno co nejúčinněji. RAM dvoucestný spojka s hliníkovým setrvačníkem a hliníku, kloubový hřídel DSS, kratší hlavní převodové Motiv 3.9, pomoc. Nicméně, poslední z nich bude muset změnit na standardní 3,3, a pak přenos dopadá krátká. Stejně tak známý elektrická uzávěrka diferenciálu E-Locker zde bude nahrazen na mechanickém červa.
Vtisknout odpružení téměř zcela změnila charakter vozu. Není divu! Bylo by jednodušší, aby seznam, který zde byl ponechán příbuzní. Ale vraťme obtížné. Nastavitelný odděleně od komprese a Print pozastavení výběru KW Varianta 3, nastavitelný vpředu a vzadu (s vlastním pomocným rámem a kroucení) Stabilizátory, vyztužené vzpěry podpěry, několik upravených kol instalační úhly pro lepší stabilitu v zatáčkách, je to stále půl oko! Spíše a vážnější úroveň frézování hliníkové páky z přední a zadní zde jsou instalovány (zadní rameno je zvýšena s ramenem síly, takový systém snižuje účinek vznášivého zadní nápravy s intenzivním startu). V důsledku toho i na blíže k takové rychlé auto, ovladatelnost blíží se to, co se obvykle nazývá evropské! Volant je snadné a přesné (mimochodem, majitel nemá nic proti tomu, že od roku 2011 elektrický zesilovač je nainstalován v jeho názoru, že je průhlednější a přesněji pro bývalé hydrauliky), rohlíky jsou minimální, směrování je prakticky chybí. Ve skutečnosti spíše vyvážený shell pro amatérské sporty, zatímco velmi vhodné pro každodenní jízdu, pro které, mimochodem, je používán.
Alternativně návěsy spotřebitelé, vážící pouze na pořadí stop Tech Trophy Sportovní brzdy: 6 písty kované třmeny a 380 milimetrů disků (jsou připojeny k jednotlivým zvony nábojů a pro lepší konfrontaci proti korozi mají zinkování). Rearly běžné třmeny a profilované disky Powerslot. Ale keramické destičky (před zastavení Tech, za Hawk HP +) a vyžadují předehřátí dosažení maximální efektivity prostřednictvím několika kruhy na trati, je třeba si na to zvyknout.
Doplňovat aerodynamické prvky obrázek Externí: Zadní spoiler, sukně a difuzor jsou stejné jako nastavena na Shelby GT500 a dalších omezených sériích. Z GT500 a zadní blatníky, protože tady a odjezd kol poněkud změnil a pneumatiky jsou samy o sobě dost široký: 255/3520 vpředu a vzadu 295/3020. Přední splitter z BOSS 302 Air přijímač kit umožňuje lepší přísun vzduchu prodat.
Podle a velké, tato úroveň zušlechťování spadá do kategorie tolik ladění, kolik přípravy pro amatérské sporty. Náklady zde (i když není vybrána žádná rozptýlená a nejoblíbenější možnosti) ve skutečnosti přesahují náklady na auto, v zámoří určitě! Soudce pro sebe. Takové rafinace brzdového systému je 5000 dolarů, suspenze je stejně jako výfukový systém 3000, kompresorová velryba, s přihlédnutím k tryskám, kontrolu čerpací stanice, programátory asi 10 000. Přidat převodové komponenty a cena je již mimo $ 34,090, který konkrétně takové základní auto stojí na vlasti. Je pravda, že to není vůbec tady, ale to je samostatné téma. Mimochodem, objasneme: S tímto strojem byla veškerá práce prováděna již v Rusku, takže můžeme říci, že v našich podmínkách je práce škola již vytvořena i s nejnovějšími verzemi svalových vozů.
souhrn
Stojí to za hru svíčky? Pokud se zpočátku vrátíte na problém, ano. A pamatujeme si, co bylo řečeno na samém počátku fráze, že jeden z důvodů popularity klasických svalových vozů ve Spojených státech byla přesně příležitost, aby je jako základ pro nejrůznější individualizaci. A tři z našich studentů jsou jen příkladem toho, že úroveň takového ladění může být naprosto odlišná jako zvolená akcenty. Paradox je, že pokud existují auta na úrovni Ford Mustang nebo (kde bez ní) jeho věčného soupeře Chevrolet Camaro odkazuje na kategorii relativně cenově dostupné, dobře, pojďme říci, pro starší student, pak naše povinnosti a daně budou automaticky spadat V kategorii automobilů drahé. Tyto stroje, které obecně mohou být velmi blízko k ruskému duchu, přiblížit se na naše expanze a ne to nejlepší, jsou odsouzeni k současné situaci, aby zůstaly výklenkem. A dostat se do rukou těch, kteří to opravdu potřebují, pro koho jsou opravdu důležité a silnice. No, pro skutečné fanoušky, zpravidla existují dva způsoby. Buď překážky jsou úplná autenticita, nebo nelitují síly a finanční prostředky na ladění svého mazlíčka.
A přesto velmi velmi, velmi táhne, aby záviděl nejstarší americký student. Nechte i ve dvoře věku Dieselových motorů, malé-klidné turbo cesty a další hybridy. A já chci jít znovu přehodnotit některý z filmů o kovboji, zatímco zvuk skutečného Američana V8 ještě nebyl úplně rozpuštěn někde na stránkách automobilové červené knihy.
Alexander, podnikatel, 21 let
Mustang pro mě dětský sen! Za 15 let viděl auto z roku 1995 a právě se zamilovalo! To je kultovní auto, tak se stává způsob života. Mustang má svou vlastní ideologii a filozofii, zřídka kupují náhodné lidi. Jako člověk vztahující se k motorovým závodům, chápu, že to je jen mustangy se stávají autem s luxusním statusem. A tak se jedná o rozpočet American Designer Lego. Mám málo, abych měl auto, které by se jen podíval, chci si užívat a od managementu. A základní auto je mocné a krásné auto, ale to, ve kterém můžete hodně zlepšit v tomto směru. Uvedl jsem se výzvou vybudovat nejsilnější v Rusku Mustang současného modelového sortimentu. Současně jdu na auto a v zimě, a neexistují problémy s spolehlivostí! Měl bych akciový motor v 600 silách, které bych našel 800, kdy by byl bilstein B12 suspenze, já bych šrouboval B16!
Říman, ředitel společnosti, 39 let
Mustang je stav duše, to je více než auto! Nechci rychle, ale stále chtěl mít silný, pětitrový verzi. Lze říci, že se jedná o loajalitu vůči značce, kterou miluju moc, takže je připravena jít do takového přebytku. Ale s ladicím je poněkud složitější. Snažil jsem se, ale ne připraven ho poradit každému. Ano, s největší pravděpodobností budete muset pracovat s pozastavením, brzdy. Některé americké zvyky by měly být opraveny. Ale velmi opatrně pozorování rovnováhy. Ale v motoru oceňuji spolehlivost každého dne v každém autu, všech sezónách, začít a jel. A podle mého názoru, poté, co začnete ladění motoru, nemůžete se na něm počítat. Zdá se mi, že bez ohledu na to, jak se chladí, v továrních podmínkách stále sestavují více mozků než v jakékoli ladicí společnosti. Vývoj tam jde daleko více sil a nervů. Takže moje pozice: Motor se nedotýká!
Maxim, Baer, \u200b\u200b30 let
Jsem také sotva originální, když řeknu, že mustang je sen pro děti a životní styl. Některé filmy, kde se toto auto stalo jedním z hlavních postav. Pozor na mustangy, jsme vždy skvělí, a to je pozitivní pozornost. A jakmile se taková příležitost objevila, implementoval jsem tento sen. Pravda, vzala jsem si auto, ne nový, ale už to bylo do jisté míry, že jsem se stal legendou: Všechny modifikace byly provedeny na něm zde, v Rusku (a například Salon byl vylepšen přede mnou), ale už existuje Za třetí auto nedoručí auto, i když neustále řídí.
Nemám nic proti ladění. Ladění je dobré. Ale snažil jsem se za sebe a zásobování a ladění a můj osobní názor byl. Když si vezmu další auto, vyberu si jen verzi s velkým a výkonným motorem.
Zdroj: Auta
