Zkušební jednotka Ford Mustang Shelby GT500 Od roku 2009 od roku 2009

Jsem had ...

První třída AC, bez motoru a přenosu, dorazila letounem z Anglie v Kalifornii 2. února 1962. Té noci Carola Shelby snila o znaku - hlavě kobry, která stoupala na ránu. Chvíli jsem se probudil a zaznamenal Cobru v notebooku, který jsem vždy držel na posteli u postele. Okamžitě jsem si uvědomil, že toto jméno je přesně to, co je pro auto potřebné. O osm hodin později byl na autě již 260 HIPO motor a čtyřstupňová box Borg-Warner a Carol Shelby a Din Moon odešli na novou Cobru na silnici. Bohužel se nesetkali s jedinou Corvette.

 

V prosinci 1960 vystupovala slavná sportovec Carol Shelby ve svém posledním závodě - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix pro sportovní automobily. Jeho pták Maserati 61 přišel pátý, ale šampionát Shelby vyhrál. Bylo mu téměř 38 let. Zdraví již nedovolilo Shelbymu účastnit se soutěží, ale nechtěl odmítnout svou vášeň pro auta.

 

Příští rok Shelby otevřela školní školu s vysokým výkonem s vysokým výkonem. Reklama v časopise, za kterou zaplatil 90 $, se změnila v proud žádostí o školicí materiály. První zisk byl 1400 $.

 

Zároveň anglická společnost AC Cars ztratila dodávku motoru Bristol, který používal ve svém dvojím příbuzném. Když se o tom dozvěděl, Shelby navrhl Charlese Harloka, majitele AC Cars, aby postavil sportovní auto na podvozku anglického Rodstera s motorem 3,6 L V8 Ford, který se právě objevil. Harlock souhlasil ...

 

V březnu 1962 v Benátkách v Kalifornii byla vydělana společnost Shelby-American vytvořená Shelby. Její první auto s CSX 2000, Piercing Yellow, se objevilo na stánku Ford na autosalonu v New Yorku v dubnu. Objednávky šly od prodejců - narodila se Cobra.

 

Auto bylo nazýváno jako Cobra, jeho shromáždění bylo založeno v USA, kde byl z Anglie dodán připravený podvozek s těly. V závodě AC Cars v Anglii byly sestaveny automobily pro evropský trh, byly vybaveny motory, které byly přivedeny do zadních letů. Ukázalo se, že auto je tak úspěšné, že je stále vyráběno v Anglii, nemluvě o četných poznámkách, které se dělají po celém světě. Když si Cobra zaslouží samostatný příběh, a my se vrátíme do šedesátých let.

 

Carol Shelby zaregistrovala název Cobra jako ochrannou známku a na podniku, který sestavil AC Cobra ve Spojených státech, se také začal zapojit do ladění sériového Fordu Mustanga pro ty, kteří nebyli zcela spokojeni s ukazateli tohoto amerického bestselleru s vysokou rychlostí. Od konce roku 1964, současně s původní Cobrou, společnost Shelby vyrobila Shelby Cobra GT350, dvojitou verzi sériového Fastbek Mustang s 5,7-litrovým motorem, upraveným zavěšením a řízením, širokými koly, mechanickou krabicí Warner a vysokou -Frikční diferenciál. Výkon motoru byl 350 litrů. S. Později se objevil Shelby Cobra GT350 se sériovým motorem z Ford Thunderbird a GT500 s 7-litrovým motorem.

 

Na konci 60. let Shelby odešel do důchodu a prodal značku Ford Cobra, která pro ty, kteří milují teplejší, produkují nabitá auta zvaná Ford Mustang Cobra. Z původního Mustangu se vyznačují motory, odpružením, brzdovým systémem a samozřejmě znakem - divoký kůň na mřížce radiátoru, který jezdí, kde chce, a na palubě - hlava Cobra stoupající do stávky .

 

Náš časopis psal o sériovém Fordu Mustangu v srpnu loňského roku (Motor 4). Pokud si pamatujete, článek skončil slovy: Toto auto najde vždy svého kupujícího, a to jak v Americe, tak i mimo něj. A my jsme se nemýlili - na nádvoří redakční kanceláře nového Mustangu z roku 1997, ale ne jednoduché, ale ve verzi COBRA. Samozřejmě, červená. Existuje příležitost zjistit, co je ladění v Americe.

 

Navenek se stroj prakticky neliší, s výjimkou znaku a nové kapuce s rozvinutějšími formami pro umístění dodatečného motorového zařízení - motor se stal silnějším o 90 litrů. S.

 

Auto překročilo pneumatiky BF Goodrich s běhounem a navenek nárokovalo sporty. V kabině se jako hlavní dokončovací materiál používá černá pravá kůže, vše se děje s velkou chutí a kvalitou. Obecně řečeno, bylo patrné, že americké automobily, zejména s nárokem na sport, začaly být spíše jako jejich evropští a japonští kolegové, kteří se vyznačují závažností a stručností. Přistání je vhodné kvůli velkému rozsahu úprav sedadla řidiče. Na polštáři zespodu je malá páka, která ji ovládá svislými a horizontálními pohyby pomocí elektrických pohonů, a změna vzadu zadní části je prováděna kulatým perem na jeho spojení s polštářem.

 

Sedadla jsou poměrně měkká, ale s rozvinutým boční podporou jsou tvar a materiál takové, že když se ocitnete v židli, existuje pocit úplné jednoty s autem. Úhel sklonu volantu lze vybrat pro sebe v několika pevných pozicích. Volant s integrovaným airbagem nezavírá zařízení s novými bílými číselníky.

 

V kabině je dostatek místa pro dva lidi, cestující předních sedadel se cítí pohodlně a pro děti stačí pouze děti - tělo je postaveno podle vzorce 2+2. Přístup do salonu je velmi pohodlný kvůli širokým dveřím, ale prahová hodnota je vyšší než obvykle, což je kompenzováno vysokou polohou polštáře vzhledem k podlaze. To způsobilo překvapení - ve sportovním voze je známější být blíže k zemi.

 

Páka převodovky je krátkodobá, převody jsou zapnuty snadno a jasně. Líbilo se mi umístění pedálů, zpočátku to bylo poněkud upozorněno velkým průběhem pedálu akcelerátoru a jeho měkkostí, ale pak si myslel, že pro motor s velkým objemem a vysokým točivým momentem je to normální. Recenze je dobrá ve všech směrech, přední stojany nezasahují do zatáček a vše, co je nezbytné, je viditelné pro boční zrcátka.

 

Motor byl spuštěn s charakteristickým hučením, tlumeným dobrou zvukovou izolací. Dojemný. Motor s jistotou získává hybnou sílu, dotýká se vozidla, tlačí dozadu do sedadla, ale ne tolik, jak se očekávalo. Auto se dobře zrychluje, ale my bychom to neřekli výstřelem.

 

Provoz spojky pedálu spojky a páka převodovky byla příjemně potěšena informativitou a schopností hrát spojku, aby se získala další akutní pocity. Práce pozastavení zanechala zvláštní dojem. Stručně řečeno - nahý standard. Očekávali jsme sportovní tvrdost a zdálo se, že pozastavení zůstává stejné, necítili jsme žádné změny. Ale s jejich přímými povinnostmi - držet auto na silnici a neobtěžovat řidiče a cestující s neustálým připomenutím silničních hrbolů - pozastavení se zcela vyrovnává.

 

V rozích je auto hmatatelně válcované, ale kola drží silnici; Pokud vezmete volant více, pak se ovládaná kola rozbijí a přední část vozu vytáhne zatáčku. Možná je to kvůli nadměrné měkkosti elastických prvků předního zavěšení - neublížilo by to, kdyby tiché bloky tvrději daly.

 

Síla na volantu je poměrně nízká ve všech dopravních režimech, které jsou ve skutečnosti známé americkým automobilům, ale neočekávali jsme takovou měkkost od sportovního Mustangu Cobra GT. Parkování není obtížné a na silnici je nutné zavést změnu provozu zesilovače a velkého převodového poměru mechanismu řízení. Naopak brzdy byly potěšeny jejich citlivostí a účinností. Auto je vybaveno ABS, který spí až do pravého okamžiku, aniž by dráždilo řidiče na maličkostech.

 

V zadní části mostu (Slovo most je nejvhodnější - zadní zavěšení archaické struktury s nejistým paprskem) existuje rozdíl zvýšeného tření, což mírně zlepšuje obrázek zrychlení, zejména při absenci sklouznutí kola s malým rufnem volantu. Ale guma zklamala - velmi neúspěšná volba pro takové auto. Možná to auto nepozná s náhradou.

 

Obecně Ford Mustang Cobra GT zanechal nejednoznačné dojmy. Kult americké sportovní auto, více než 300 divokých koní pod kapotou, hadí hlava na palubě ... Očekávali jsme něco takového ... ale ukázalo se to - jen dobré auto, měkké, hladké, s klidným, bolestivým motor.

 

Ford Mustang je typickým zástupcem svalových vozů tak populárních v USA nebo svalnatých automobilech, ale ve skutečnosti téměř obyčejná auta, a zdálo se nám, že verze COBRA je pouze začátek zdokonalení Mustang pro sportu mysl. Nebo je to jen o našich příliš vysokých očekáváních?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

Pracoviště řidiče

Všechno je jako obvykle na správných místech. Líbilo se mi umístění páky převodovky. Sedadla jsou pohodlná, s dobrou boční podporou.

 

Přistání

Pohodlné, s úplnou sadou úprav.

 

Posouzení

Dobré dopředu a zpět, boční stojany nezasahují.

 

Volant

Tvar volantu se to z důvodu velkého vestavěného polštáře opravdu nelíbilo. Zajímavé nastavení sloupce je provedeno na úhlu sklonu - kolem kardského závěsu poblíž náboje.

 

Pedály

Dobrá poloha, mírné úsilí, zejména na plynovém pedálu, a proto se zdá být necitlivé.

 

Salon

Pohodlné, moderní, blíže k evropskému než americkému. Pro řidiče a spolujezdce je dostatek míst.

 

Suspenze

Auto se nerozbije v rozích. Nelíbilo se mi právo předních kol ve strmých zatáčkách. Odpružení je měkké a pohodlné, což je pro sportovní auto, ale na našich silnicích - co je potřeba. Volba gumy je neúspěšná.

 

Dynamika

Hladké, ne vynikající.

 

Brzdy

Dobří.

 

Blaho

Jako závodník to nechápete. Ale chováním na silnici a vzhledu Cobry je Ford Mustang lepší.

 

Obecný dojem

Dobré auto pro spotřebitele, který nemá moc peněz, ale který se chce na silnici cítit sebevědomě. Auto je nad průměrem, se sudým motorem, levným sportovním vozem pro ty, kteří chtějí zrychlit hladce a klidně, bez trhnutí; Ne skořápka. Je docela vhodný jako auto pro každý den pro jízdu po městě a dálnici.

 

Sergej Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Zdroj: Motor časopisu