Testovací jednotka Ford Mustang 1969 Compartment
Divoký kůň skočí kamkoli chce
Když po druhé světové válce ve Spojených státech začala rozšiřovat pohyb Hotoders, oficiální Detroit dlouho nerozuměl tomu, jak reagovat na sofistikovanou jasně červenou rtuť s mocným V8 pod kapotou, která se objevila na silnicích. A téměř 20 let předstíral, že neexistovali. Ale už bylo tolik horkých a závody přeměněných automobilů se staly tak populárními, že už nebylo možné je ignorovat. Narodila se svalová auta ... Konkurence mezi Fordem a Chevroletem byla krutá.
V roce 1953 byl propuštěn dvoumístný Chevrolet Corvette s tělem ze skleněných vláken, šest a automatickou krabici. Nedělal příliš dojem. O něco lepší publikum přijalo odpověď Ford -také 2 -seater Thunderbird 1955 s motorem V8, i když to bylo nižší než mnoho domácích -. Thunderbird z hlediska prodeje byl před námi. Poté se však objevil Chevrolet Corvair, následovaný Corvair Monza, přesvědčivě, že ukazoval, že pro malé a levné sportovní automobily existuje udržitelný trh. Ford odpověděl na model Falcon Futura, ale prodej Chevrolet zůstal před námi.
První poválečná generace rostla - více zajištěná a vzdělaná, která potřebovala chytlavé a elegantní stroje. Počet rodin, které získají druhé auto, je obvykle módní než první. Ženy, které upřednostňovaly malé velikosti a snadnost údržby, začaly kupovat auta.
Všichni ve Fordu souhlasili s tím, že čas vyžaduje příslušné auto. Ale co? Názory byly rozděleny. Někteří věřili, že by to měl být obyčejný malý Ford, ale se sportovním vzhledem. Jiní navrhli postavit skutečné monstrum oheň, se zrychlením na sto za 6 sekund.
Skupina, kterou v té době vedl Jacock, vyhrál generální ředitel Ford. Úkol nebyl snadný - vytvořit stroj s elegantním a sportovním vzhledem, vysokými provozními vlastnostmi a navíc docela levný. Bylo provedeno obrovské množství výzkumu, aby se zjistilo, co přesně zákazníci vyžadují. Jeden z nich šel v historii - v celé zemi společnost hovořila se studenty o preferenci různých typů křesel. Téměř polovina preferovala sedadlo ve tvaru kbelíku - pro první rande. Mezi stabilními studentskými páry si 85% vybralo tradiční pohovku.
Z mnoha projektů byla vybrána práce Dave Ash, asistenta Joe Orose, který vedl Ford Studio Workshop. Ukázalo se, že auto je tak atraktivní, že i ti lidé, kteří společnost nijak nepovažovali, uznávají odhadované náklady na nové auto, se rozhodly, že se bez nich nemohou obejít.
Historie jména Mustang je zajímavá. V prvních fázích stvoření, kdy auto, které mělo v úmyslu předělat z modelu Falcon, se jmenovalo Falcon Special. Když byl projekt Orosa-ESH schválen, byl vůz couguar. Henry Ford navrhl dát autu jméno Thunderbird II, pak se zastavili v Torinu, ve kterém bylo něco italského. Ale pak se ukázalo, že Ford, který se v té době rozvedl s jeho ženou, se setkal s určitým italským. Jméno muselo být opuštěno, aby nezpůsobilo křivé špendlíky.
Zastavili jsme se na názvu Mustang, který již byl použit na jednom z experimentálních modelů. Je pravda, že jeho vývojáři vůbec neznamenali koně, ale slavný bojovník P-51 druhé světové války. Jméno Mustang a silueta koně na mřížce radiátoru, podle tvůrců stroje, vyvolaly vzrušující myšlenku neomezených expanz a vytvořily zatracený americký obraz.
Mimochodem, po objevení vozu na prodej, komentáře pršely. Stejně jako, kůň na znaku jezdí nesprávným směrem, že koně jsou u hippodromu. Jacock vždy odpověděl, že divoký Mustang skočí kamkoli chtěl.
A Couguar později nazval drahý model Lincoln Mercury.
Začátek 1964. Národ se vzpamatoval po vraždě prezidenta Kennedyho.
V Dansingu zuří zvrat. Byly získány první satelitní fotografie povrchu měsíce a Marsu. Beatles poprvé letěl v USA. A v dubnu, zda se Jacock současně objevuje na obálkách časových obalů a časopisů Newsweek - pouze zpěvák Bruce Springstin a model Helgy dokázali tento úspěch opakovat. Důvodem je Mustang, který ukazuje veřejnost na mezinárodním veletrhu v New Yorku 17. dubna 1964.
Vzhled Mustangu 1964 se dnes zdá trochu směšný a naivní: krabice na tenkých kolech. Ale v době jeho vzhledu vypadalo auto skvěle - nízko, sport, s dlouhou kapucí a ostře sekanou zpět. Motor, nový 4,7 L V8, vyvinul sílu 271 litrů. S., Zrychlil auto na rychlost přes 200 km/h. Tento mustang je samozřejmě obtížné zvážit sportovní auto: starý -módní kontrolní bod, řízení je spíše jako těžká limuzína a já ani nechci mluvit o těžké zadní nápravě. Ale ani předtím, ani později, možná neexistovalo žádné auto, které by tuto popularitu okamžitě získalo. Společnost měla v prvním roce prodat 100 tisíc vozů. Po dobu 6 měsíců bylo prodáno 420 tisíc, z nichž 22 tisíc bylo první den.
Zpočátku byly nabídnuty pouze dva typy pouze pro dva typy - hardtop a kabriolet. Bylo také jen málo možností pro dekoraci interiéru - bílá, černá a červená. Ale barvy těla - až 17. Do konce roku byl uvolněn rychlý, počet možností interiéru se zvýšil, objevilo se mnoho možností. Nebudeme podrobně mluvit o vývoji automobilu - průměrný čtenář není příliš zajímavý a pro skutečného nadšence nestačí objem jednoho čísla. Je však nemožné vzdát hold jezdci Carolla Shelby, který dluží Mustangovi tolik. Kdyby Shelby nevytvořil svou Cobru, Mustang se nemohl stát legendárním autem, kterým je.
Slavný Shelby Cobra GT350 byl založen na standardním rychlém mustangu z roku 1965 s nuceným až 350 litry. S. motor.
Million Mustang byl prodán v březnu 1966. V roce 1974 se objevil Mustang II, který porušil tradice amerického automobilového průmyslu - nový model se ukázal být menší než ten předchozí. Celkem bylo od začátku vydání prodáno více než 7 milionů Mustangů různých modelů. Dokonce i Bill Clinton má jeden - Green 1967.
Poslední generaci Mustangu zastupovala veřejnost v roce 1993. Již existuje verze modelového roku 1997, navenek mírně odlišná od předchozího tvaru zadní části. Je pravda, že jsme museli být spokojeni s možností roku 1994 modelového roku. Mustang zůstal věrný tradicím.
A není to jen u spěchajícího koně na mřížce radiátoru. Nový Mustang stále vypadá jako skutečné sportovní auto a zdůrazňuje to s veškerým jeho vzhledem. Nízká kompartment s širokými koly, spoiler a dalšími přívody vzduchu. Auto je velmi krásné. A někteří nejsou Američané.
Salon lze bezpečně nazvat elegantní. Pěkné k dotykové světle hnědé kůži s tmavými vložkami. Měkké židle jsou měkké, jen se v nich utopíte. To nám mimochodem umožňuje mluvit o jejich dobré vedlejší podpoře, protože dostat se z toho není tak snadné. A já to opravdu nechci. Na první pohled se zdá, že podélné nastavení předních sedadel nestačí, ale je obvyklé jezdit v zapuštěném Mustangu, a když je záda hozena více, cítíte se docela svobodně. Vzadu můžete být také docela pohodlní. Místa tam samozřejmě nejsou jako v limuzíně, ale můžete sedět.
Salon je velkoryse personálně. Velkolepý stereo systém, který zahrnuje nejen magnetofon a přijímač, ale také kompaktní přehrávač disku. Hmota všech druhů kapes a nepořádků. A samozřejmě povinné držitele poháru.
Náš Mustang byl vybaven automatickou krabicí. Ačkoli je tato jednotka v Americe velmi běžná, pro Mustang je to možnost. Machine se mi nelíbilo. Automatické stroje však nikdy nebyly podle chuti, ale zvláště toto. Kupodivu nesplnil jednu ze svých hlavních povinností - hladce se dotknout místa. S lehkým lisem na plynový pedál, krabička už nějakou dobu přemýšlela, a pak se ukázalo, že je to trhnutí docela ostře - došlo k průlomu. Bylo mnohem příjemnější tlačit na plyn. Auto se hladce zrychlilo, ale kvůli silnému motoru nějak rychle. Když se pohybujete v korku, je to únavné - po frisky zrychlení bylo nutné neustále zpomalit, aby se nezalomilo zadní část běžeckého automobilu. Suspenze Mustangu je současně měkká a tvrdá. Už jsme se museli vypořádat s podobným účinkem na Aston Martin Vantage.
Vantage má výsledek kompromisu mezi sportem a pohodlí. Na tomto stroji je zadní most de dion, který se osvědčil na sportovních autech, ale má jednu nevýhodu. Auto se chová perfektně na dobré silnici a začíná plavat na nerovném. Návrháři Aston Martin se pokusili tuto vadu kompenzovat změkčením pramenů, aby zvýšili pohodlí, a instalací výkonnějších stabilizátorů borovice pro udržení sportů. Pozastavení se ukázalo - ani jeden, ani CE.
Mustang není de dion, ale nejistý most, ale chování automobilů je velmi podobné. Pokud jde o drobné nepravidelnosti, auto se otřásá celým tělem a způsobuje záchvaty bolesti zubů. Za zatáčky je Mustang zamotán výrazně, což je pro auto, které si nárokuje sporty. Možná designéři Fordu k měkkosti měkkosti měkkosti zvláště přidali malé dentální efekty. Koneckonců, někteří amatéři dosáhnou pomocí speciálních zařízení charakteristického sportovního zvuku mrtvých motorů.
Motor Mustang zní jako motor takového automobilu je pevný. Nemůžeš ho nazvat mrtvým. V8 s objemem 4,6 litru, 218 sil. S tímto objemem to samozřejmě mohlo být více. Trvanlivost a elasticita jsou však nahoře. Ano, a točivý moment způsobuje úctu - 356 nm při 3500 ot / min. (Pro ty, kteří chtějí silnější, existuje verze stejného svazku, ale 309 koní.) Kůň zrychluje na 100 km/h za 6,5 \u200b\u200bsekundy a může jít maximální rychlostí 215 km/h.
Nedávno přišla zpráva, že Ford snižuje produkci Mustangu. Američané zřejmě nebyli příliš ochotni nakupovat taková auta a upřednostňovat japonské malé války. Mustang však zůstává legendou po dobu 32 let a po mnoho let v řadě je obtížné být legendou. Toto auto však vždy najde svého kupujícího v Americe i mimo něj.
Michail Vasiliev
Zdroj: Motor časopisu
