Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Všechny fotografie Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007

Bunda čtyři

Otázka fotografa, jako vždy, je na slepé uličce:
Jakou mají barvu? Je lepší být jasnější
Nyní modrá, šedá a dvě černé.
Nebylo to nejjasnější, že se barevné schéma čtyř sedanů střední třídy shromáždilo na blízkém redakčním parkovišti. Nejnovější Volkswagen Passat a jeho soupeři nedávno transformovali Ford Mondeo a Mazda 6. Opel Vectra, zatímco modernizované auto zobrazené ve Frankfurtově autorizovaném prodejci automobilu, dosud nedosáhlo Ruska. Opravdu nový je stále jen Passat, zbytek verzí Restyled. Můžete očekávat mimořádné výsledky od začátečníků?
Šedá, modrá, černé barvy obchodních bund. Raspberry a Lemon se nepočítá. Auta z této cenové skupiny do ocasu nebo večerního smokingu nejsou taženy, ale můžete se objevit na slušném místě. Vzpomínám si na příběh Roberta Yanga, který v dětství četl mechanickou fíkovou list: tam se jednalo o společnost, kde se auto stalo nezbytnou položkou oblečení. No, pohodlné sdružení!

Ford Mondeo

Debutoval v roce 1993, současná generace byla vydána od roku 2000. Restyling 2003
Možnosti těla: Sedan, hatchback, vůz stanice.
Motory: benzín 1,8-3,0 litru (125-256 koní), nafta 2,0 a 2,2 litru.
Převodovky: 5- a 6stupňové mechanické, 4- a 5-rychlostní automatické.
Kompletní: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Cena v Rusku: 21 $ 120 42 100.

Od doby, kdy uplynula Restyiga, uplynulo o něco více než rok, ale původní Ford Mondeo nelze volat. I když ve svých přísných liniích o neméně milosti než před pěti lety. Nedíváme se však jít. A nejprve se usadí. Pokud jde o sedadlo, argumentovali: pleť testerů je zdaleka stejná, rozdíl v hmotě je dvakrát od 60 do 120 kg. Je jasné, že nemůžete potěšit všechny, ale solidní řidič v Fordu je lepší než tenký. Se vším bohatstvím konfigurace Ghia nedošlo k záměně s přepínači.

Pokud si nebudete muset zvyknout na ovládací panel ovládacího panelu ve sloupci řízení, zejména proto, že automatický volič krabice umožňuje přístup k jeho tlačítkům. Klimatická instalace bez oddělení do pravé a levé části salonu je nyní považována za vlastnost automobilů pod třídou. Recenze je lepší než průměrná, ale vnější zrcadla jsou malá.
Sedmnáctpalcová kola s pneumatikami 50 % profilu náznaku vynikajících schopností v otočení a průměrným pohodlím.

Mondeo se však navzdory pneumatikám s nízkým profilem dokonale vyrovnává se všemi hrboly. (Ti, ve kterých se kolo zapadá do celého, se samozřejmě nepočítá.) Odpružení Ford je dostatečná intenzifikace energie pro příčné vlny, podporuje přijatelnou vůli silnice, tiše spolkněte švy a klouby a úspěšně vlhké UPS. Chování vozu v ohybu je spolehlivější než hazardní hry. Auto hladce argumentuje pro vypouštění plynu a nemá sklon k unášení. Ale sklouznutí začíná brzy.

Kombinace automatického krabice a dvoulitorového motoru uspořádá pouze fanoušky klidné jízdy. Mondeo je schopen spěchat, ale agilita již zmizí na druhém rychlostním stupni. Stroj se čtyřmi ozubenými koly je zastaralý: přepíná dolů, není schopen optimálně pracovat v relativně úzkém rozsahu rychlosti a výrazně zvyšuje spotřebu paliva.

Ale na vrcholu některých moderních, Ford Box přepíná hladce, nezaměňuje programy, které jsou mimochodem, mimochodem pouze tři (čtvrtý overdrive). Je škoda, že Ford je hlučný: při vysokých rychlostech pro rozhovor s cestujícím musíte zvýšit hlas.
Zadní sedadlo Mondeo, i když značná šířka, je stále pro dva. Pro středního cestujícího je hlad a pás, ale neočekávaně velký přenosový tunel a vyvýšený polštář nebudou výhodné. A samozřejmě průměr nedostane vytápění polštáře a zpět.

Fordova zavazadlového prostoru by mohla pojmout o 50 litrů více, ale v ruské konfiguraci s plnou velikostní rezervou se polyuretanové rozpěrky tolik zabírají a zvedají pohlaví kufru.
Základní verze Mondeo s 1,8 litrovým motorem je velmi atraktivní za cenu a dokonce i výkonné šest -vačerečkové stroje jsou relativně levné. Proto při výběru automatické převodovky stojí za to zastavit na motoru výkonnější. Navíc s nimi vložili pokročilejší pětistupňové stroje.

SOUHRN
Ford Mondeo je v podstatě velmi jednoduché auto, ale kombinuje spolehlivost kontroly s příkladným pohodlným pozastavením, ale věk je ovlivněn celkovým posouzením 7,9
+ Pohodlné odpružení, prostorný kufr, velká vůle silnice, zahřívání zadních (!) Sedadel.
- skromná dynamika, pomalé brzdy, zastaralý stroj, omezený seznam dodatečných zařízení.

Opel Vectra

Třetí generace Vectra je zastoupena na podzim roku 2001. Restyling v roce 2005.
Možnosti těla: Sedan, hatchback, vůz stanice.
Motory: benzín, včetně přeplňovaného, \u200b\u200b1,6-3,2 l (100-211 hp) a nafty 1,9-3,0 l (120-177 HP). Pro Rusko, pouze benzín.
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 5- a 6stupňové automatické.
Kompletní: Essentia, Desing, Comfort, Elegance, GTS.
Cena v Rusku: 21 $ 190 39 970.

Vzorek restylovaného pro test nezradil, že se obnovený vektor stal spíše jako Astra, zejména světlomety a lucerny. Motory s přímým injekcí benzínu se k nám nedostaly. Doposud v prodeji, předem -ray -line stroje se slevou až 2 000 $. Opel je nejkompaktnější ze čtyř, téměř o 200 mm kratší než Volkswagen. To neovlivnilo kabinu, ale kufr je samozřejmě menší než ostatní.

Vectra má nejvíce průmyslového designu interiéru. Jakýkoli styl má fanoušky, ale zvyknout si na obdélníkové smyslové spínače volantu není snadné. Ještě obtížnější je zvládnout počítač na palubě. Každý, kdo najde tlačítko pro testování pro svědectví, je rychlejší než tři minuty, má právo prohlásit se za génia a utrácí od tří do pěti jen talentů. Nalezené tlačítko za méně než minutu, kdy diskvalifikovali, jasně komunikovali s závojem dříve. Neméně moudré kontroly klimatu: Je snadné pouze nastavit teplotu v automatickém režimu. Představte si, že spolujezdce namočila nohy a žádá, aby nasměroval horký vzduch dolů, aby auto nebylo příliš horké. Problém je vyřešen, ale vyžaduje alespoň půl minuty, aby se zaměřil na kliky a zobrazení.

Velké měkké židle Opel pro velké lidi. Je to pohodlné, ale neexistuje správná vedlejší podpora. Částečně je nahrazena nesmyslným čalouněním. Hlavní výhodou automobilu s bleskem na znaku v něm je však nejen výhodné sedět, ale je zde snadné sedět díky širokým a vysokým otvorům. Vectra se může pochlubit a dobrou viditelností. Relativně tenké a úspěšně umístěné stojany nezasahují do rozhlížení kolem.

Předchozí zkušenost s komunikací s Opel-Vetra zanechala vzpomínky na tvrdé pozastavení a průměrný pohodlí. Nyní si může kupující vybrat mezi evropským, pozastavením pro špatné silnice a mezilehlým možností. Ti na zkušebním voze. Na rovné silnici neexistují žádné stížnosti, ale na hladké nesrovnalosti se auto intenzivně houpá. To příliš neovlivňuje spolehlivost managementu příliš mnoho, ale znatelně pneumatiky. Navíc vektor dělá dokonale s malými čipy a výmoly. Zluky a vibrace jsou stejně přesvědčivě potlačeny rychlostí 160 km/h. Můžete se konverzovat, aniž byste byli rozptýleni od řízení.

Fanoušci řídícího vektoru jsou stěží zajímavé, navzdory nejvyšší maximální rychlosti a dobré zrychlení. Ačkoli výhoda 200 kostek pracovního objemu ovlivňuje a převodovka pomáhá dobré zrychlení, dynamika však není příliš působivá. Dlouhodobý a spíše těžký plynový pedál musí být doslova tlačen na zastávku. Ještě menší touha rychle projít vysokou rychlostí se zapíná na nerovnoměrnou silnici. Všechno je předvídatelné, ale houpačka, neochota vozidla vstoupit na zatáčku a příliš lehký volant nedovolují jednotu systému řidiče.

Veterák veteře na ohybu musí být otočen více než u jiných aut, ale auto jasně vypadne z oblouku. Hrozný, samozřejmě, není v extrémních případech nic, stabilizační systém zpomalí pravé kolo.
Seznam dodatečných zařízení vektoru je na druhém místě pouze pro Passatovsky. Možná téměř všechno, až na sedadla s elektrickým pohonem a pamětí. V aktualizovaných strojích se také objeví dvou -litrový motor s přeplňovaným přeplňovaným.

SOUHRN
Opel Vectra Pokud máte rádi americké auta, ale chcete evropský design, toto je vaše volba. Aktivní řidiči pravděpodobně nebudou ochutnat klidný charakter vektoru. Obecný odhad 8.0
+ Prostorný interiér, bolestivý motor, svižný automatický, nízký hluk, vynikající brzdy.
- Houpání na nerovné silnici, prázdné volant, zmatený algoritmus pro kontrolu klimatizace.

Mazda 6

Evropská premiéra roku 2002 Restyling 2005
Možnosti těla: Sedan, hatchback, vůz stanice.
Motory: benzín, včetně přeplňovaného, \u200b\u200b1,8-2,3 litru (120-261 hp), nafta 2,0 l (120-136 koní). Do Ruska jsou dodávány pouze benzínové motory.
Převodovky: 5- a 6-stupňové mechanické, 5stupňové automatické.
Kompletní: základna, turné, sport.
Cena v Rusku: 22 900 $ 41 050.

Milost forem ji okamžitě odlišuje od několika spolužáků. Při přistání za volantem se spór tenkého a tukového rozšíření rozšířila s obnovenou vitalitou. Toto je místo pro tenké řidiče. Majitelé těla vážícího se od centra a další ho navštíví na slabém designu sedadla pod nimi. Ale všichni souhlasili v jedné věci: polštář by mohl být autentičtější.

Mazda Salon je nejvíce vzduchem. Bez ohledu na růst a výsadbu řidiče jsou všechny rozměry vozidla jasně viditelné kromě zadní části. Pro zvrácení existují parkovací senzory a zrcadla, na které neexistují žádné stížnosti.
Je nemožné zmatení v tlačítkách. Dokonce i počítač On -board je ovládán pouze jedním: krátkým stisknutím dalšího parametru, dlouhého vypouštění.

Šestistupňová převodovka naznačuje sportovní potenciál. To není úplně pravda, i když charakter motoru je opravdu hodinka. Slamový pod 2500 ot / min se opravdu probudí po 4000. Při správném doteku a přepínání se Mazda 6 snadno dosahuje stovek za méně než 10 sekund. Stroj klade maximální rychlost v pátém rychlostním stupni, šestý podpůrný. Na dálnici by to mělo být uloženo palivem. Ale dlouhá rychlostní stupně znamenají sníženou elasticitu, a proto je nutné přepnout na několik kroků.

Nízké rychlosti motoru při vysoké rychlosti naznačují snížení hluku. Ale v této oblasti je Mazda ještě příliš brzy na to, aby konkurovala vůdcům.

Dvou vodní odpružení vpředu je komplikovanější než MCEFERSON, ale zjemňuje účinky hnacích kol na volant. Opravdu nedává ruce motorických momentů a charakteristika hydraulického posilovače řízení je vybrána kompetentně. Chassis Mazda-6 je dobrým kompromisem mezi sportovními návyky a pohodlí. Reakce stroje mohou být pro středního řidiče tvrdé, ale v nich není nic nebezpečného.

Mazda s jistotou stojí na nerovném asfaltu, ale při vysoké rychlosti je přesnost trajektorie obtížné kontrolovat. Energetická intenzita přívěsků je však dostatečná.
Mazda není držitelem rekordu na výslechu silnice: 128 mm ani při silné ocelové ochraně. Nahé brzdové trubice a senzory kyslíku na našich silnicích nejsou potěšeny tím, co je zavěsit na našich silnicích.

Krátký rozvor přinutil návrháře Mazy, aby posunuli vnitřek dopředu a utopili zadní sedadlo do prostoru mezi koly. Proto jsou pouze dva pohodlné a sedíte se, musíte se ohýbat příliš v dolní části zad. Kufr však byl šest absolutních vůdce.

SOUHRN
Mazda 6 Nejjasnější auto ze čtyř je zaujato zrychlenou dynamikou a živým charakterem. To vše není na úkor pohodlí a ekonomiky s pevným vybavením. Obecné hodnocení 8.2
+ Dobrá zrychlená dynamika, akutní ovladatelnost, vynikající ergonomie, velký kufr.
- Omezený výběr konfigurací, aerodynamické zvuky při vysokých rychlostech, skromných dekoračních materiálech, neexistuje žádný individuální režim instalace klimatu.

Volkswagen Passat

Evropská premiéra 2005
Možnosti těla: Sedan, staniční vůz.
Motory: benzín, včetně přímého vstřikování paliva a přeplňovaného, \u200b\u200b1,6-2,0 litru (102-200 hp), nafta 1,9 a 2,0 litru (105-140 koní).
Převodovky: 5- a 6stupňová mechanická, 6stupňová automatická nebo automatizovaná mechanická krabice.
Kompletní: Trendline, Comfortline, Highline.
Cena v Rusku: 24 $ 815 50 000.

Passat předchozí generace vytvořil nevyslovený, ale nepopiratelný standard pro svou třídu, který zahrnoval pohodlí, kontrolovatelnost, dynamiku, rozměry salonu, dekorační materiály. Na tuto úroveň dodnes nedosáhne všichni.
Nový Passat, zejména v černé barvě a s chromovým povrchem, je téměř reprezentativní třídou. Mimochodem, ve velikosti to není docela dost.

Je dokonce nepohodlné říci, že pod kapotou pouze dvoulitorového atmosférického motoru, i když s přímým vstřikováním paliva. Motor není špatný: přijatelné dna, dobrý prostřední, snadno se točí až do 6500 ot / min. Stačí mít čas kliknout na programy. Celý rozsah vysoké rychlosti Volkswagen je úměrně nařezán na šest kusů v souladu s trakčními schopnostmi motoru. Šesté rychlostní stupeň se nezvyšuje, ale pracuje.

Výsledkem je, že dynamika je dobrá pro velký a spíše těžký stroj a schopnost předjíždět bez zbytečného přepínání. Neměli byste se starat o hluk motoru při zvýšených rychlostech.
V salonu Passato je široká konzola, oříznutá leštěným hliníkem. Místo okřídleného kovu může existovat ušlechtilý strom. Inovace jsou dostatečné: elektromechanická ruční brzda je aktivována tlačítkem, je třeba stisknout klíč zapalování, ne otočit, velký displej se dvěma sloupci měkkého obleku (jejich funkce závisí na aktuálním programu: rádio, telefon, navigátor, atd.). To vše je působivé, ale vyžaduje to závislost.

Salon se tentokrát vypukly kvůli sedadlům: Byly právě správné a velké a malé. Při výsadbě se však nízké dveře liší i osobu střední výšky, zejména na zadním sedadle. Ačkoli uvnitř je pohodlný a dva -metrové cestující. Kmen byl trochu zklamaný: očekávali, že uvidí obrovský držení, ale tady je jen velká krabice. Ale v něm bylo místo pro plné velikosti náhradního kola na disk slitiny. S velikostí pneumatiky 235/45R17 je to významné.

Zkoušejte Passat bez přizpůsobeného zavěšení. Nyní si s ním můžete objednat auto. Je to špatné, protože vůle silnice bez ochrany je pouze 120 mm a vytrvalost, s jakou auto vyjadřuje všechny vady povrchu vozovky na obtěžování. Neexistují však žádné stížnosti na kontrolovatelnost. I při maximálních zatáčkách na poměrně zvlněné silnici je Passat naprosto sebevědomý a umožňuje vám odolat trajektorii s přesností šperků.

Platba za to je nepříjemné opakování profilu silnice a nedostatečná energetická intenzita suspenze.
Seznam dodatečných zařízení je dlouhý. Když jsme odhadli, kolik nejdražší Passat bude stát, snadno jsme vyšli za 50 tisíc dolarů. Základní model začíná polovinou této částky. Nadřazenost cen není o nic méně významná než technická.

SOUHRN
Volkswagen Passat prostorný, tichý, s dokonale nakonfigurovaným podvozkem, je připraven stát se opět standardem ve své třídě. Nabídka dodatečného vybavení vyžaduje více než jednu hodinu, aby přemýšlela o ceně.
Obecné hodnocení 8.3
+ Pohodlné sedadlo řidiče, prostorný interiér, drahý povrch, bohaté vybavení, vynikající ladění posilovače volantu, vynikající mechanismus řazení.
- Odbavení MAL silnic, omezená intenzita energie pozastavení, průměrná ekonomika, vysoké náklady na dodatečné vybavení.

Po pokusu o
Vraťme se na bundy a skóre, které mají skóre. První vypadá nádherně, šílený dobře, ale stále není moc na postavě a zjevně trochu drahý. Druhá módní, sedí jako rukavice, ale vypadá levněji. Třetí není tak taška, ale ne příliš pohodlná. Zdá se, že čtvrtý už není módní, ale co je podšívka! Volba oblečení, zejména auto, je stále tenká, je velmi závislá na osobním vkusu. Mimochodem, dostat se k němu, znovu si přečíst Yang ...