Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Starý nový přítel

V Rusku se objevil Ford Mondeo s různými očima

Před několika měsíci se váš korespondent setkal s velmi zajímavou pravidelností aktualizovanou Ford Explorer, který se objevil v redakční kanceláři během příštího testu, ve skutečnosti se ukázalo, že je zcela nové pro všechny hlavní změny v SUV, které se dotkly možností pro jeho Konfigurace, kterou bylo obtížné nazvat restyling. Jak se však ukázalo, takové metamorfózy se opakovaně vyskytly u jiných modelů této americké společnosti. A tak Ford zůstal věrný pro sebe ve vztahu k jednomu z nejpopulárnějších modelů Mondeo ve třídě D, jehož vzhled byl opět mírně opraven.

Během pěti let existence Ford Mondeo ve své současné podobě je to druhý restyling (auto přežilo první plastickou chirurgii v roce 2003), zdá se, že druhá generace modelu, jako jeho předchůdce, byla identifikována v Long -livers (vzpomeňte si, že předchozí Mondeo stál na dopravníku v letech 1993 až 2000). Zde však není nic, co by mělo být překvapeno. Je zřejmé, že taková politika je ovoce: každá desetina automobilu D-třídy prodaná v Evropě v loňském roce, Ford Mondeo. Komentáře jsou zbytečné.

Obecně se Fords znovu vybral, aby procházeli již tak vychovanou cestou, takže v exteriéru novosti nedochází k žádným vážným změnám. Návrháři změnili formy obou nárazníků, mírně osvěžovali horní a dolní falešné mřížky, optika hlavy obdržela více průhledných uzávěrů a na zadních světlech se objevily horizontální chromové pruhy, což je činí podobné podobné části německého Daimler-Benz Auta. To je ve skutečnosti vše. Jinak je to všechno stejné Ford Mondeo, se stejným rozpoznatelným, svalovým vzhledem a charakteristickým profilem těla. Ačkoli, jak víte, nehledají dobro z dobrého a je nepravděpodobné, že Američané touží změnit poměrně úspěšný exteriér své evropské vlajkové lodi. Prozatím. A současný restyling rozhodně není pro jeho úkor.

Uvnitř s metamorfózy se vůbec neobtěžovali. Všechno je zde stále stylové, krásné a organické. Jediná změna v snadném restylingu analogových hodinek na centrální konzole. Ergonomii, opět alespoň nároky. Hlavní a možná jediné přistání řidiče, nebo spíše, není zcela logické úpravy předního sedadla. Samotná židle může být upravena v podélné rovině a na výšku (a samozřejmě vzadu záda), ale pár elektrických jednotek zodpovědných za poslední funkci ve skutečnosti reguluje úhly sklonu polštáře, Aby to prostě nebude nutné jej snížit v dané pozici. Je čas řídit sami. Zatímco takové manipulace se sedadlem spolujezdce vybavené přísnou nastavení výšky trvá mnohem méně času. To je však subjektivní a tento problém bude mít dopad na možná pouze lidi se zvýšením nadprůměrného. Jinak je sedanový salon téměř dokonalý.

Jak se však ukázalo, je zde něco, co se zlepší. Mondeo z modelového roku 2005, kromě čtyř stávajících, obdržel další titanovou sadu (s jeho derivátem, označený společností Litera X). Přirozeně mluvíme o nejvyšší verzi, která je umístěna jako alternativa k elegantní Ghii, ale je prováděna ve sportovním stylu, který je vyjádřen změnou barevného schématu a používání dalších dekoračních materiálů. Základní verze s 2-litrovým motorem o výkonu 145 koňských sil stojí od 26 500 $, ale za tyto peníze dostává kupující kontrolu klimatu, plný elektrický balíček, vyhřívané čelní sklo a trysky pračky, zahřívání sedadel a mnohem více. Můžete se také obrátit na nejširší seznam dodatečných zařízení, kde jsou parkovací senzory a tempomat a xenonové světlomety, elektrický poklop a kožené čalounění sedadel s vložkami Alcantara ... pravda, asi 3 5004 000 dolarů Za tyto možnosti však bude muset zaplatit navíc, pokud peněženka to dovolí ... například sedan provedený společností Titanium X v hodnotě téměř 40 000 cu. Mimo jiné však byl vybaven nejlepším 3-litrovým motorem V6, který původně zvýšil svou cenu o 5 000 $. Ačkoli nezapomeňte, že Ford je známý svou variabilitou, takže kupující si může vybrat jeden ze čtyř motorů navržených modelu, včetně 2,2-litrového turbodiesel, který vyvíjí 155 koní.

Další výhodou zabezpečení Mondeo za to odpovídá značkový systém intelektuální ochrany IP, který mimochodem zůstal nezměněn. V případě kolize analyzuje situaci a dává signalizaci, která má být spuštěna (dvě fázové frontální, boční a nafukovací záclony), předstírání a omezení bezpečnostních pásů, s ohledem na nárazovou sílu, polohu řidiče a polohu řidiče a polohu řidiče a polohu řidiče a Přítomnost spolujezdce na předním sedadle. Kit Titanium navíc zahrnuje ABS C EBD, ESP a EBA nouzový brzdový systém, takže se nemůžete bát jeho bezpečnosti. V rámci rozumného, \u200b\u200bsamozřejmě.

Navíc se to stává relevantním, když je pod kapotou sedanu nainstalován 3-litrový V6 rodiny Duratec (nucená verze je nainstalována na vlajkové lodi Mondeo ST220) a dokonce agregováno s 6stupňovou mechanikou Durashift. Mimochodem, poslední Američané ji také mírně vylepšili. Samozřejmě není pochyb o jakýchkoli kardinálních změnách, ale přesto ... ve skutečnosti Fords nedokončil samotnou krabici, ale mechanismus převodů a přidávání bezpečnostního prstence tam, podobně jako například to, co jsme se setkali, například na Opel Car Levers. Nyní, aby se zapnul zadní ozubené kola, bude jej muset řidič vytáhnout nahoru a teprve poté utopit páku doleva. Částečně toto řešení vypadá kontroverzní, protože další manipulace budou muset trávit více času. Ve skutečnosti se však po několika trénincích doba přepínání zkrátí na minimum, navíc samotný schéma téměř zcela vylučuje možnost chyby při výběru přenosu, což, jak vidíte, se často děje, zejména u začínajících řidičů. Obecně tak či onak nelze tuto inovaci nazvat zbytečnou.

Neovlivnilo to však návyky automobilu. Ačkoli zde jsou všechny změny zde zbytečné: Mondeo je již docela schopen přilákat mnoho řidičů do tábora svých obdivovatelů. Nemusíte ani psát o tom, jak jde, stačí se podívat na charakteristiky energetické jednotky, která s maximální silou 204 koní dává 280 nm při 4900 revolucích. Zároveň auto perfektně řídí a dokonale brzdí, extrémně přiměřeně reagují na lisování středního pedálu. Abych mírně, tvrdé odpružení je docela pohodlné (zde znovu, bez změn: před stojanem McPherson a Quadralink multi -link testovaný po celá léta). Pravidelně se cestující třese při nesrovnalostech, ale to je kompenzováno vynikající stabilitou při vysokých rychlostech a téměř úplnou absencí nahromadění. A přesto, kupodivu, Mondeo s 3-litrovým V6 pod kapotou se ukázal jako auto pro odpočinek ... jízda. Na jedné straně vám to umožňuje dělat s vámi cokoli: mocný trhnutí z semaforu není problém, vysoká rychlost gravitace na maximální rychlosti podél jedné ze stop poblíž Moskvy, prosím. Výkonná rezerva je pro ostatní více než dost. Ale s druhým není auto v žádném případě agresivní a nevyvolává aktivní jízdu, spíše naopak, zklidňuje. To bylo tehdy, že řidič je schopen získat maximální potěšení, potěšení z moderního, spolehlivého, pohodlného a co je nejdůležitější, mocné auto, které v každém okamžiku splní některé z vašich týmů, kterékoli z vašich touh.

Text: Vladimir Zhidkov
 

Zdroj: Magazine Mkobil [05.09.2005]