Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
Kola vynikající student
Ford Mondeo je obtížné najít chybu. Ale můžete ...Škola, ve které jsem kdysi studoval, nemohla být nazvána průměrná. V té době to byla nejlepší vzdělávací instituce jedné ze severních regionů Moskvy, kde se děti z mladých nehtů prohloubily zejména anglické řeči a britské kultuře. Ti, kteří nechtěli, na rozdíl od obyčejného přísloví, nebyli nuceni, ale okamžitě se převezli na sousední zcela střední školu. Mezi námi byli ti, kteří chápali složité vědy rychleji a dostali pouze pět. Neřeknu, že jsme je nemilovali, ale měli příliš pravdu, a proto některé čerstvé. O takovém je Ford Mondeo v nové verzi se třemi literovými V6.
Na Javě vidím, jak inženýři Ford vytvořili druhou generaci Mondeo před několika lety a učili to dobré chování. Auto skutečně vyšlo ve všech ohledech, což dnes není pravidlo. Během tří dnů, kdy jsem strávil kolo tohoto vozu, jsem na to měl jen jeden nárok na zásluhy. Ale o tom více později, ale prozatím si vzpomínáme, že Ford na prvním místě vydal na trhu nabitou verzi ST220, poté aktualizoval jeho vzhled a nyní představil silnou úpravu se třemi literovými V6. Vystudoval všechny své univerzity s vyznamenáním. Zdálo by se, co jiného si můžete přát od Mondeo? Z pohledu obyčejného kupujícího možná nic. Pokud není globální pokles cen, ale je to úplně jiný příběh. Vzpomínám si, jak jsem jednou měl štěstí na hodinu na vinu za hodinu o všem na světě s hlavním návrhářem BMW Chris Bangle. A pak vyjádřil úžasně skutečnou myšlenku: dílo jakéhokoli designéra lze považovat za úspěšné, pokud způsobuje emoce. Každopádně, které jsou pozitivní nebo negativní, ale ne neutrální. Úplně sdílím tento názor, a proto se odvážím říci, že Mondeo je podobný tomuto vynikajícímu studentovi ze školy. To znamená, že je to ideální z pohledu teoretického tréninku, ale v praxi je čerstvá jako Matsu. To (uznávám to, stejně jako moje subjektivita) pro mnohé je to nepochybné plus. Ano, co je tam, kdybyste vyhodili žurnalistickou kazící z váhy váhy, pak bych tento Ford získal sám. Říkat, že auto je špatné bloudit. Mondeo je nesmírně pohodlný, podle ergonomie na pracovišti řidiče a části kabiny není jediný nárok. Přední kožené židle se spoustou úprav, přívodem pro rukojeť, lakonický panel zařízení, kabelka a převodovkou jsou dobré. Elektřina se okamžitě zahřívá, snižuje, zvedá, otevírá, zavírá, zapíná a vypne vše, co má, páky volantu a rotační regulátory se pohybují se správným úsilím a jsou vyrobeny z materiálu příjemného na dotek.
Ano, a navenek, Mondeo vypadá poněkud slušně a na silnici má přesně tolik místa, jako by měla být rodina rodinné třídy D. Ani Yota není méně než nutná, aby se na zadní pohovce necítila o nic horší než v sedan obchodní třídy. A ve verzi, kterou jsem se dostal k testu, kromě standardního hudebního systému Sony (Ford již dlouho spolupracuje s touto japonskou společností), zábavním komplexu založeným na DVD přehrávači a dva monitory namontované v hlavových omezeních vpředu Byla přidána sedadla. Mimochodem, našel jsem je docela náhodou a upravoval případ kůže -vysokoškolské vzdělání od hlavy hlavy. Zpočátku jsem byl dokonce překvapen, jak to bylo, židle byly posedlé přírodním materiálem, ale na horní části nebylo dost kůže? Pak si ale všiml zvlněné hadice stoupající ze střev zadního a nakonec objevil monitor, pak druhý, pak blok s konektory pro připojení herní konzoly nebo video stroje na centrální tunel, pak dálkové ovládání v Kompartment rukavic a pak začaly problémy. První vyhledávání baterií prstu pro dálkové ovládání, které zjevně nejsou zahrnuty do standardního vybavení stroje; Druhý hledání samotného přehrávače DVD, který, jak se ukázalo, je skryt pod pravým křeslem; Třetí hledání sluchátek. Z nepochopitelného důvodu pro mě není zvukový kanál od hráče přiveden do standardního rádia, jak se obvykle děje. A abyste mohli sledovat film nebo hrát na předponu s vhodným zvukovým doprovodem, musíte si samostatně zakoupit sluchátka. Navíc, s dlouhým drátem, standardní ušní telefony, skrze které můj synovec poslouchá na cestě do CD školy, vás přiměje sedět příliš blízko k obrazovce. V denním světle je v kalhotách další mravenec a záclony v této konfiguraci Mondeo nejsou poskytovány. Obecně pět teoreticky pro nejbohatší balíček a trie pro praktické ztělesnění zábavního systému na palubě.
Bude to příliš mnoho!
Vzal jsem však na test Ford Mondeo nejen proto, abych vyhodnotil kvalitu interiérové \u200b\u200bdekorace nebo zvuku zvukového systému (střední zvuk). Nejvíce ze všeho jsem se zajímal o nový motor V6 s objemem 3,0 litru pro model na ruském trhu a rozvíjel 204 HP. K otázce, proč je taková změna zapotřebí, protože Gamut Mondeo je již V6, pouze 2,5-litter, s kapacitou 170 sil, v ruské reprezentativní kanceláři mi Ford odpověděl, že se ukáže, že mnoho zákazníků nestačí na to Takové stádo a koupit téměř sportovní st 220 (226 HP) jim chybí buď odvaha nebo peníze. No, ať už je to tak, i když, podle mého hlubokého přesvědčení, pro model existuje dost dvou litrů pracovního objemu se 145. silami. Vzhledem k tomu, že nějaká láska žhavější, zkontrolujeme, co je budou řídit. Právě v příběhu o běžících vlastnostech modelu je jediná poznámka, kterou jsem měl v průběhu testu v grafických e -mailech. Představte si pracovní den v Moskvě. Na silnicích tak -sallované dělnické hnutí, když se zdá, že proud jde s dobrou rychlostí a je zcela nemožné jej předjíždět. Říkám to skutečnosti, že jsem se nepožádal o auto z některých extrémních úkolů a přesunul se od třetího prstenu, mírně zpomalil a otočil volant. Místo toho, abych sledoval trajektorii, kterou jsem plánoval, třílitrový Mondeo z nějakého důvodu najednou řekl, že půjdeme vlastní cestou a začal klouzat zatáčkou předními koly. Navíc to udělal velmi neočekávaně a docela ostře. Mírně uvolním plynový pedál tak, aby se přední pneumatiky nakládaly ještě více a obnovily spojku silnicí a místo toho začíná demolice zádi. Auto se chystá stát stranou na silnici! No, ne, nesouhlasili jsme, takže přidám plyn a mírně narovnám volant. Obecně se auto podařilo chytit, ale stálo to za námahu. Zdá se mi, že tento problém, který vznikl doslova z modré, byl výsledkem nadměrného přetížení přední strany přední strany, které posunulo střed hmoty trochu vpřed. Z toho samozřejmě vyhrál zrychlení, protože přední přední kola jsou tlačena silnější k zemi a méně proklouzly, ale při rychlosti rychlosti ve strmých zatáčkách by mělo být velmi opatrné. Ano, a pneumatiky hrají daleko od poslední role. Test Mondeo byl uložen v nejmodernějších finských pneumatikách se zvláštním tvarem hrotů. Výborně se chovají na ledu a sněhu, ale na mokrým asfaltu, bohatě ochuceném proti hlavicovém činidle, ztratí mnoho konkurentů. Kvůli nim byla mimochodem lampa provozu protimitočtového systému kola v plýtvání asfaltem dokonce ve 4 rychlostních stupních. To nepřímo potvrzuje, že 3-litrový V6 na Mondeo má záviděníhodný tah, že ne všechny druhy pneumatik se mohou proměnit v pohyb. Pokud jde o chování Mondeo v relativně přímých oblastech, neexistují žádné stížnosti na to. Je to docela snadné, například první, kdo spadl z semaforů nebo s mírně menším přetížením, aby střílel rychlostí 160 km/h, jak se mi zdálo, opravdu se mi to líbí. Teprve nyní se spotřeba paliva v tomto způsobu pohybu blíží 20 l/100 km. Chcete-li snížit tento počet o 70-80, můžete zrychlit na 60 km/h a okamžitě zapnout šesté rychlostní stupeň (6-stupňová mechanika je zahrnuta do standardního balíčku modelu). Motor je pro takové cvičení dost dost.
Konečně o cenách. Vlajková loď Mondeo v luxusní konfiguraci Ghia X s třemi literovými V6 bude stát 35 772 $. Je to zábavné, ale přibližně stejná částka střední úrovně manažera obdrží úspěšného manažera, do kterého téměř každý vynikající student se otočí, aby se zlomil Nahoře mu chybí pouze jeden charisma
