Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan
Občan
Ford Mondeo TDCI je ideálně přizpůsoben životu v metropoliČtyři dny řídily Mondeo s 2,2-litrovým turbodieselem pod kapotou mě přesvědčily o svých dvou hlavních výhodách. Prvním je zjevně auto je velmi ekonomické a pálivé naftové palivo v dopravních zácpách je výhodnější než benzín. Druhým je, že zaručuje sebevědomý pohyb, poskytuje více než slušnou dynamiku a vysokou úroveň pohodlí. Proto má smysl se blíže podívat na firemní i soukromé klienty k naftové verzi již populárního modelu.
Nesmodulejší ghia
Protože nemá smysl vyhodnotit vzhled dobře známého modelu v Rusku (TDCI se liší pouze v přítomnosti odpovídajícího štítku na víčce kufru), budu přebývat na interiéru. Mondeo navštívil test v nejbohatší konfiguraci Ghie, což přiznávám, byl velmi šťastný. Dekorace salonu lze nazvat luxusní a pohodlný bez přehánění. No -sedadla s záviděníhodnou postranní podpůrnou sedací jsou poselá pokožkou a příjemné na dotek a podle názoru semiše a elektrické úpravy vám umožňují snadno zvolit správné přistání. Kombinovaný volant s přírodním vložením dřeva (i když já osobně bych dával přednost pouze pokožce) a chromové pletení lze pohybovat nejen nahoru a dolů, ale upraveno odjezdem. Okamžitě, po ruce, existuje malý joystick zvukového systému. Centrální konzola je zdobena vložkami stejného stromu a její stylové oválné hodinky jsou korunovány, a to však není snadné namáhat čas ve tmě ve tmě podivným způsobem, aby namáhaly vidění, jako Pokud mazání šipky a označení na číselníku. Vedle hodin se tři knoflíky založená na chromu zapnují alarm, zahřívají zadní a čelní sklo. Z obecného stylu je mírně vyřazen pouze systém klimatizace s monochromatickým displejem. Stále však mluvíme o poměrně cenově dostupném modelu. Pod obrazovkou je černý obdélník zvukového systému Sony, jehož zvuk nemusí zapůsobit na pravého milovníka hudby, ale většina lidí bude uspokojit docela dobře. Další, ale spočívá v tom, že když jsem se přesunul na třetí rychlostní stupeň, náhodou jsem náhodou přitiskl prst na chromovou joystick systému a přerušil jeho práci. O něco níže v bezprostřední blízkosti páky KP jsou knoflíky, se kterými můžete otevřít kmen, vypnout systém stabilizace ESP, zapnout zahřívání nebo větrání předních sedadel. Dále neexistují zcela pohodlné popelník (kouření škodlivé!) A vůbec nebrání velmi pohodlné loketní loketní opěrce aktivně fungovat s pákou šestistupňové příručky. Nakonec by se mělo říci, že je vhodné jít na zadní sedadla (zkontrolovaná) a v 500-litrovém kufru se hodí spoustu věcí.
Odpočívejte pouze v našich snech
Je to klam věřit, že pouze ekonomičtí lidé, kteří vyznávají extrémně klidný styl jízdy, si vybírají auto s dieselovou energetickou jednotkou. Vypořádejte se s tím s příkladem Ford Mondeo TDCI. A kvůli čistotě experimentu předběhneme primárně data počítače na On -board, abychom přesně poznali spotřebu paliva během aktivního řízení. Spusťte motor a označíme ticho v kabině a téměř úplnou absenci vibrací na jehněčí a pákové KP. Dotkněte se rychlosti a získejte rychlost. Kdyby byl nezkušený řidič vlastně vedle mě, stěží by si všiml, jak indikátor ESP zamrkal na začátku, protože by se jen těšil a držel rukojeť nad dveřmi. Dynamika je opravdu schopna zapůsobit. Z mé strany vysvětlím: indikátor zamrkal, protože kola přední pohony zamýšlela opustit na mokrým asfaltu do skluzu. Samozřejmě jsem se tomu mohl dokonale vyhnout, pokud by to nebylo pro silnou podešev na botách, ne příliš předpokládanou pedál akcelerátoru a možná by pedál spojky mohl být trochu informativní. Navíc vzhledem k obrovskému točivému momentu motoru. Nesoudíte však přísně, právě jsme šli a mělo by být přijato jakékoli auto.
To je to, co nemůžete držet, je algoritmus mechanického KP: páka má jasné a krátké pohyby, což vám umožní rychle přejít z jednoho kroku do druhého. Mimochodem, je možné dosáhnout svižného zrychlení nejen při zahájení semaforu, ale také, řekněme, vystřelení rychlostí 70 km/h. Motor je současně a velmi elastický, většina točivého momentu je k dispozici z nečinné rychlosti a je schopna prokázat výbušný charakter, stojí za to ho mírně pobídnout. Měl by však být dramaticky zpomalen, zatímco stiskl pedál spojky, je nutné vzít v úvahu stejný velký točivý moment. Mezitím, se zpomalením v Mondeo, je vše snadné dávat na úsilí pedálu a mnoho spolužáků může závidět sílu třmenů.
Pokud jde o manipulaci, při nízkých rychlostech si všimnete příliš dobré zpětné vazby na bagelu. Tento důvod je zjevně touhou inženýrů maximalizovat vibrace na volantu. Pokud však půjdete rychle, pak všechno spadne na místo, hydraulický stěrač vám umožní cítit volant. A například neexistují žádné problémy na vazbách otáček zatáčky při dobré rychlosti. Nejvyšší hodnocení by mělo Mondeo stanovit pro nastavení přívěsků. Zajímalo by vás, jak bezstarostné můžete jít po špatné silnici. Současně nejsou těla v rozích válců velká, aby cítila, co se děje se strojem, ať už je velmi snadné ztratit stabilitu. Můžeme říci ideální možnost pro každodenní pohyb po městě i mimo něj.
Jaký je konec? Za čtyři dny se svědectví kilometru zvýšilo o 300 kilometrů na všech druzích silnic a různým tempem. Průměrná spotřeba paliva na počítači On -board byla 9,4 litrů dobrého výsledku, vzhledem k mému stylu jízdy a celkovému počtu najetých kilometrů vozu pouze 900 km.
Dvě možnosti
Testovaný Mondeo, soudě podle údajů z oficiálních webových stránek společnosti, je k dispozici pouze v nejlepších verzích Ghia a Ghia X. Proto je cena od 29 000 $. Nemyslím si, že je pro auto příliš drahé pro auto v a Bohatá konfigurace s jedním z nejpokročilejších a nejvýkonnějších 4-válcových dieselových motorů na světě. Kromě toho budou konkurenti stát snad dražší. Z těch, které jsou k dispozici na našem trhu, stojí za to zdůraznit VW Passat V6 TDI, což je o něco silnější, ale má menší točivý moment, nemožnější a znatelně dražší, včetně údržby. Kromě toho Ford nabízí dobrý program pro firemní zákazníky. A není to hřích, který by zachránil soukromého vlastníka.
Text: Andrey Osipov
